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[发明专利]电动汽车的蓄电池组温度调节构造-CN201380005327.1有效
发明人：谷垣达规;八田健太郎;辻村典久 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口
电动汽车蓄电池温度调节构造

[发明专利]车载蓄电池冷却构造-CN200780044760.0有效
发明人：永田修一;山中隆 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装
申请日： 2007-12-12 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明的车载蓄电池冷却构造包括：蓄电池(40、50)；冷却扇(70)，用于冷却蓄电池；冷却介质流路(100)，连接蓄电池(40、50)和冷却扇；以及装载空间，分别设置在车厢内的前排座位侧和后排座位侧。在一个装载空间中配置蓄电池(40、50)，在另一个装载空间中配置冷却扇(70)。
车载蓄电池冷却构造

[发明专利]蓄电池单元及人型机器人-CN202080061993.7在审
发明人：扫部雅幸;柚木崎创;乌山纯一;田中佑树 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： H01M50/258 文献下载
摘要：蓄电池单元(100)如下构成：具有第1蓄电池模块(120)，其配置在人型机器人(1)的躯体(30)的前部和背部的至少一个上；第2蓄电池模块(110，130)，配置在与所述躯体的前后方向交叉的方向上的所述躯体的周围；和底座(140)，连接所述第1蓄电池模块和所述第2蓄电池模块，所述底座与所述第1蓄电池模块和所述第2蓄电池模块一起，可拆装地安装在所述躯体上。
蓄电池单元机器人

[发明专利]蓄电池的搭载结构-CN201910462181.2有效
发明人：龟山泰树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-30 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60R16/04 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池的搭载结构，该蓄电池的搭载结构具备：蓄电池，其被配置于所述行李空间中，且在该蓄电池的后端附近具有向上方突出的正极电力端子；蓄电池罩，其覆盖所述蓄电池的至少一部分；后部支柱，其被配置于所述车辆的侧面与背面的边界处，且具有向前方突出的凸缘；绝缘片，其以位于所述正极电力端子与所述凸缘之间的方式而被安装在所述蓄电池罩上。
蓄电池搭载结构

[发明专利]车辆的下部构造-CN202110107592.7有效
发明人：甲原靖裕;十龟克维 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-01-27 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的下部构造，在侧面碰撞时保护配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元。车辆的下部构造具备蓄电池组(33)，该蓄电池组(33)具有在地板的下方分离地配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元(31、32)、以及蓄电池壳(60)。蓄电池壳(60)具有第1蓄电池收纳部(61)、第2蓄电池收纳部(66)、以及将第1和第2蓄电池收纳部(61、66)进行连结且沿着车宽方向延伸的连结部(71)，连结部(71)在车宽方向上的第1和第2蓄电池收纳部
车辆下部构造

[发明专利]一种蓄电池正负极铸焊工艺-CN202110452899.0在审
发明人：王超;王佳 -专利权人：山东久力新能源集团有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： H01M4/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄电池正负极铸焊工艺，包括以下步骤：S1：配置：配置蓄电池正极板、蓄电池负极板及极耳；S2：抛光：用抛光机对S1步骤中配置好的蓄电池正极板、蓄电池负极板及极耳的表面依次进行抛光处理；S3：极板涂填一：用涂填机依据正负极活性比对蓄电池正极板、蓄电池负极板进行铅膏涂填处理；S4：极板涂填二：经过S3步骤第一次涂填后，再对蓄电池正极板、蓄电池负极板涂填防腐保护喷剂。该蓄电池正负极铸焊工艺，通过加入的聚四氟乙烯超细粉可以使蓄电池的正、负极具有良好的密封性能、抗腐蚀能力、热膨胀系数小，同时通过加入的聚乙烯醇缩丁醛、固化稀释溶剂可以加强蓄电池的正、负极的耐候性能和防腐蚀性能
一种蓄电池负极焊工

[发明专利]一种蓄电池组和包含该蓄电池组的混合动力车辆-CN201510542887.1在审
发明人：张宰熏 -专利权人： LS产电株式会社
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：公开了一种蓄电池组，其包括：主蓄电池，其包括多个蓄电池单元；电力转换单元，其配置为改变来自主蓄电池的电压输出电平；布置在所述主蓄电池和电力转换单元之间的主继电器单元，所述主继电器单元切换所述主蓄电池和电力转换单元之间的连接；和控制单元，其配置为监视所述主蓄电池的状态和控制所述电力转换单元的操作，其中所述控制单元包括用于测量所述主蓄电池的电压、电流和温度值的单元和用于输出控制所述电力转换单元的操作的栅极信号的单元。
一种蓄电池包含混合动力车辆

[实用新型]一种蓄电池配置架及发电机组-CN201921068153.4有效
发明人：范礼辉;王学超;饶文俊 -专利权人：江西清华泰豪三波电机有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种蓄电池配置架及发电机组，涉及蓄电池安装技术领域。该蓄电池配置架，包括支架主体及隔板，支架主体设置有内部空腔，隔板的一端与支架主体转动连接，用于将内部空腔分隔形成两个容置腔，容置腔用于容置蓄电池，隔板的另一端与支架主体选择性固定。本实用新型提供的蓄电池配置架适用于狭小空间，能够方便快捷的进行蓄电池的存取，降低人力成本。
支架主体隔板蓄电池蓄电池配置本实用新型内部空腔容置腔选择性固定人力成本狭小空间转动连接发电机组容置分隔存取

[发明专利]一种蓄电池系统-CN201280050954.2有效
发明人： M·朗 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-09-14 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有多个蓄电池单池(10)和一个蓄电池管理单元的蓄电池系统(100)。蓄电池管理单元包括多个获取装置(26‑1、26‑2)和多个监控装置(32‑1、32‑4、36)，其中，多个获取装置(26‑1、26‑2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10‑1、10‑6；10‑7、10‑12)并且多个获取装置(26‑1、26‑2)中的每个被构造用于获取其所配属的蓄电池单池(10‑1、10‑6；10‑7、10‑12)的至少一个运行参数，并且其中，多个监控装置(32‑2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10‑4、10‑9)并且多个监控装置(32‑2)中的每个被构造用于监控其所配属的蓄电池单池(10‑4、10‑9)的运行参数。分别配置给多个监控装置中的一个(32‑2)的多个蓄电池单池(10‑4、10‑9)配置有至少两个获取装置(26‑1、26‑2)。
一种蓄电池系统

[发明专利]电动汽车及其低压蓄电池电量管理系统-CN201710254115.7有效
发明人：崔挺 -专利权人：上海蔚来汽车有限公司
申请日： 2017-04-18 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车及其低压蓄电池电量管理系统，所述系统包括电池状态参数获取模块和分析控制模块；电池状态参数获取模块配置为获取低压蓄电的状态信息；分析控制模块配置为依据所获取的低压蓄电的状态信息，分析并输出低压蓄电池的充电参数；所述电动汽车包括该低压蓄电池电量管理系统。与现有技术相比，本发明提供的电动汽车及其低压蓄电池电量管理系统可以依据低压蓄电池的状态信息自适应调整低压蓄电池充电的充电电压和/或充电方式。
电动汽车及其低压蓄电池电量管理系统

[发明专利]蓄电池系统及具备该蓄电池系统的电动车辆-CN201010615174.0无效
发明人：大仓计美;田口贤治 -专利权人：三洋电机株式会社
申请日： 2010-12-24 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池系统及具备该蓄电池系统的电动车辆。蓄电池系统包含蓄电池模块。而且，蓄电池模块具有分别由矩形板构成的端面部件。蓄电池模块以使蓄电池模块的端面部件与蓄电池模块的端面部件相接的方式配置成一列。在该状态下，蓄电池模块的端面部件与蓄电池模块的端面部件通过螺钉及螺母相互结合。
蓄电池系统具备电动车辆

[实用新型]一种驻车空调-CN202020302108.7有效
发明人：张英龙;田丰全;杨立峰;刘国宏 -专利权人：海信（山东）空调有限公司
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驻车空调，涉及空调技术领域，解决了驻车空调关闭时，驻车空调耗用蓄电池电量的问题，可以防止车辆因蓄电池电量耗尽无法启动。所述驻车空调安装于车辆上，车辆配置有蓄电池，蓄电池被配置为向驻车空调提供电源；驻车空调包括开关，开关被配置为连通或断开蓄电池与驻车空调之间的电路。本实用新型的驻车空调用于调节车内温度。
一种空调

[发明专利]鞍座型电动车辆-CN200810128444.8有效
发明人：堀井义之;森本淳;青木宏二;曾根崇史;大津厚;本田聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2008-07-01 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： B62M7/00 文献下载
摘要：提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。
鞍座型电动车辆

[发明专利]支撑体及蓄电池模块-CN202080020158.9在审
发明人：远矢正一;石本一男;向泰辉 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： H01M50/213 文献下载
摘要：在支撑体，在被沿第1方向重叠为m(m为4以上的整数)级的层叠结构，配置有m×n(n为4以上的整数)个圆筒形的蓄电池单元(210)。支撑体中，沿着与第1方向交叉的第2方向，在第1级排列有n个蓄电池单元(210)，在第2级排列有n+1个蓄电池单元(210)，在第m－1级排列有n个蓄电池单元(210)，在第m级排列有n－1个蓄电池单元(支撑体中，使第1级的n个蓄电池单元(210)相对于第2级的n+1个蓄电池单元(210)而配置在第2方向的内侧，使第m级的n―1个蓄电池单元(210)相对于第m－1级的n个蓄电池单元(210)而配置在第2
支撑蓄电池模块

[实用新型]客车蓄电池电压均衡性能监测装置-CN201621180184.5有效
发明人：丁成业;张靓;涂金龙 -专利权人：南京交通职业技术学院
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：客车蓄电池电压均衡性能监测装置，包括蓄电池接口（1）、稳压单元（2）、电压取样单元（3）、编程接口单元（4）、单片机单元（5）、提示信号单元（6）、数据显示单元（7）、通信接口单元（8）。通过蓄电池接口提供的电压信号，经电阻分压后提供给单片机单元内部的AD转换电路，再由单片机对AD转换后的数据经过运算、比较并与用户配置的参数进行比较、分析，由数据显示单元显示各串联蓄电池组的电压值和状态，当蓄电池组电压不平衡时，发出声光提示信号，通过通信接口单元可实现配置参数的查看或重新配置。其优点是对客车的串联蓄电池组进行快速的动态检测，从而实时判断出串联蓄电池组的电压不平衡程度，及时给出提示信号，以便及时对蓄电池组进行维护，延长蓄电池组的寿命。
客车蓄电池电压均衡性能监测装置