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[发明专利]船体建造精度控制工艺方法和系统-CN201610100313.3有效
发明人：周宏根;季洋阳;田桂中;李磊;李纯金;李国超;王梦莹;陈旭东 -专利权人：江苏科技大学
申请日： 2016-02-24 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本发明公开了一种船体建造精度控制工艺方法和系统，包括（1）将船体建造过程中涉及到的所有建造工艺精度信息、精度标准信息等输入到精度语义模型库；（2）通过本体构建工具将根据上述信息建立精度控制语义模型；（3）将各工艺焊前与焊后实测精度数据输入到精度数据库；（4）通过补偿量规划方法设计出船体建造过程中各工艺阶段精度补偿量；（5）将船体建造过程中涉及的各工艺阶段理论精度数据与实测精度数据进行匹配比较，找出超出误差范围的工艺本发明利用船舶建造精度控制模型很好地解决船舶建造过程中不同部门之间建造精度工艺知识难以共享等问题，从而能够最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本。
船体建造精度控制工艺方法系统

[发明专利]船体建造新工艺和新结构及其应用-CN201910157318.3在审
发明人：徐林波 -专利权人：徐林波
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B63B9/06 文献下载
摘要：一种船体建造新工艺和新结构及其应用，其主要特征是：船体建造工艺中至少包括以下工艺过程之一种：a、用船的壳体板在充气胎具上组装完成船的壳体建造，而不是在传统的龙骨系统和肋骨框架上去完成；b：船的整装壳体在船的整体甲板上建造，其初步建造完成后的船体为甲板在下船底在上的浮体；然后将此浮体的部分船舱充水至整个浮体平均容重略小于水的容重、且形成头重脚轻的状态，并将其在水中整体翻身使其甲板在上船底在下；c：上述船的整体甲板为浮体，且锚定于平静的水面上，并在其上完成船体的建造过程；d:整个船体避免采用整体重型构件，其壳体的建造采用无人机多点吊装壳体板组装的工艺建造，从而达到提高效率和缩短工期的目的。
建造浮体甲板壳体船体船体建造壳体板新工艺新结构容重组装船体建造工艺工艺过程肋骨框架龙骨系统重型构件传统的船舱充水水中胎具整装充气吊装应用翻身水面

[发明专利]木(竹)质夹心玻璃钢船舶建造工艺-CN95104825.2无效
发明人：王祥云;刘有泐 -专利权人：王祥云;刘有泐
申请日： 1995-04-24 - 公布日： 1996-10-30 - 主分类号： B63B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及木质船舶建造工艺，特别是一种木(竹)质夹心玻璃钢船舶建造工艺，采用树脂粘接船体木(竹)质构件和拼接外板，在木(竹)质船体外采用树脂粘贴玻璃纤维布，形成玻璃钢加强层和船体保护层，增加船体结构强度，达到防水、防漏、防腐的目的，能延长船的使用寿命，适用于各种木(竹)质船的建造。
夹心玻璃钢船舶建造工艺

[发明专利]民用钢材舰船应用适用性试验方法-CN201310608068.3有效
发明人：郭培红;彭戈;梅永娟;李源源;孙义龙 -专利权人：中国舰船研究设计中心
申请日： 2013-11-27 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B23K31/12 文献下载
摘要：本发明提供一种民用钢材舰船应用适用性试验方法,包括：选择民用成熟钢种作为船体材料；进行设计结构模拟分段以确定待测试的舰船分段结构部位；对选择的船体材料进行材料性能、焊接接头性能和造船工艺适应性试验；根据试验结果对试验合格的船体材料编制生产工艺细则；根据所述生产工艺细则建造待测试的舰船分段结构部位；对建造完成的待测试的舰船分段结构部位进行性能考核，根据考核结果和生产工艺细则编制最终的生产工艺细则；采用试验合格的船体材料和最终的生产工艺细则建造舰船整体本发明能够保证舰船的技术性能和寿命，满足舰船的设计要求、建造要求、可靠性、维修性、经济性等全面的综合性要求。
民用钢材舰船应用适用性试验方法

[发明专利]一种大跨度甲板平整度控制工艺-CN201911106564.2在审
发明人：吴浩;周国辉;周飞;张展 -专利权人：沪东中华造船（集团）有限公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： B63B73/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种大跨度甲板平整度控制工艺，涉及船舶建造技术领域，包括分段结构形式、建造流程、精度控制方法、变形矫正措施，该工艺通过从施工工艺角度解决主尺寸较大的船体甲板分段精度控制难题，适用于主尺寸较大的船体分段建造平整度及精度控制
一种跨度甲板平整控制工艺

[发明专利]一种基于船体轴系施工工艺缩短船舶建造周期的方法-CN202111408966.5有效
发明人：王名卿;郭祥玉;陈军能;杨庆帅 -专利权人：中船桂江造船有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B63B73/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于船体轴系施工工艺缩短船舶建造周期的方法，涉及船舶建造领域，解决现有船舶建造工艺过程周期长的问题。方法包括：完成对主船体装焊、外板及主甲板火工矫正；完成对主船体密性试验报验；根据《设备压载布置图》对主船体进行压载；设置主船体的标杆观测点，每天固定时间监控主船体状态并做好记录；根据记录的主船体状态数进行船体轴系工序施工；在船体轴系工序施工过程中，进行上建分段上船台搭载工序施工，以及进行上建焊接、上建火工校正工序施工；在上建火工校正工序结束前完成船体轴系工序施工。本发明在船体轴系工序过程进行上建分段上船台搭载工序、上建焊接、上建火工校正工序，施工周期可以缩短15～20天。
一种基于船体施工工艺缩短船舶建造周期方法

[发明专利]铁壳钢骨碳纤维水泥浇筑四步一体造船法-CN202210644409.1在审
发明人：余雅梦;余伟 -专利权人：余雅梦
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B63B73/00 文献下载
摘要：本发明专利申请涉及一种铁壳、钢骨、碳纤维、水泥整体浇筑的“四步一体”造船法，尤其适用建造巨型、超巨型船舶或海上可移动人工岛屿。该造船法采用外包铁壳工艺增强水泥浇筑船体的局部强度；采用钢筋龙骨工艺增强水泥浇筑船体的结构强度；采用碳纤维贴边接缝工艺增强水泥浇筑船体的接头接口强度；采用水泥浇筑工艺增强船舶从铁壳承压面到钢构龙骨及各局部连接之间的结构强度和总体系统性的一体化刚柔度本发明不仅大幅度简化了巨型船舶的建造成本和焊接工艺难度，还使得建造超巨型船舶或海上可移动人工岛屿，变得像通常建造大型桥梁、河坝等建筑一样简单可行，具有广阔应用前景和巨大的社会效益。
钢骨碳纤维水泥浇筑一体造船

[发明专利]半条船船台建造下水及坞内漂浮合拢工艺-CN200510045929.7有效
发明人：马延德;窦钧;迟安峰;刘文民;包岩;于逢平;姜福茂;伞立忠 -专利权人：大连新船重工有限责任公司
申请日： 2005-02-22 - 公布日： 2006-08-30 - 主分类号： B63B9/06 文献下载
摘要：半条船船台建造下水及坞内漂浮合拢工艺，采取了在适于一段船体吨位船台或H3船台建造一段船体部分，一段船体下水漂浮到适于整条船吨位大船坞内落墩，进行坞内另一大段的分段合拢工事，最后完成整体装配与焊接，整船安全漂浮出坞这样可以大大缩短在适应吨位船坞装配焊接建造的时间，提高了在相应船坞建造大吨位船舶的整体效率，特别是在相应船坞紧张的情况下，插空也可以建造出相应吨位的船舶。
船船建造下水漂浮合拢工艺

[实用新型]一种浮式风电装备建造工程船-CN202121935755.2有效
发明人：杨德才;杨云锋;陈耀辉;李传静 -专利权人：广州星际海洋工程设计有限公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B63B77/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及船舶建造技术领域，公开了一种浮式风电装备建造工程船，包括船体，船体上还布置有建造平台，建造平台共有两个，两个建造平台以船体的中心线为轴对称布置在船体的左右两侧，船体与建造平台的主甲板形成用于建造浮式风电装备的建造空间在船体的两侧布置建造平台，增大了船体的宽度尺寸，浮式风电装备的浮式风机和支撑基础可以完全支撑布置在船体以及建造平台上，在建造浮式风电装备时，浮式风机和基础按分段建造好后，可直接在船体以及建造平台上进行组装成整体，风机整体可直接从船体上装卸，避免各个分段利用船只运输且在作业地点进行再次组装，降低了风机的制造成本，缩短了制造、运输周期，为大型浮式风机的建造提供了条件。
一种浮式风电装备建造工程船

[发明专利]桩靴优先入坞工艺-CN201410717519.1在审
发明人：汪家政 -专利权人：舟山长宏国际船舶修造有限公司
申请日： 2014-12-03 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：桩靴优先入坞工艺，工装制作及安装到位：通过对工艺过程的整体考虑，首先需进行特定工装的制作及在船坞四只桩靴位置安装完整工装；主船体搭载完整：按照搭载网络图工艺顺序进行平台主船体的搭载，同时安装好四只桩靴区域的主船体的局部支撑；桩腿第一节与桩靴对接：所有平台主船体搭载完毕，围井区域所有构件及设备安装好之后，进行第一节桩腿与桩靴的对接工作，此时可通过在桩靴入坞工进行完整组装；桩靴工装中装沙并承重：对桩靴工装内充满细沙，初次约700mm厚沙层，并使其承重，同时桩靴支撑部件暂不拆除；采用本工艺的建造方法，建造平稳性好，不容易发生倒塌等安装事故，而且建造速度快质量好，深受用户的好评。
优先工艺

[发明专利]一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法-CN202010422183.1有效
发明人：丁天祥;常松银;杨合永;华俊锋;罗毅 -专利权人：江苏新扬子造船有限公司
申请日： 2020-05-19 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B63B73/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法，属于船舶建造技术领域。它为了改变目前的传统造船法，改变了现有的船体误差累计对后期轮机工作的影响，将建造过程中的工序前移，参与到船体合拢过程中，并同时严格过程控制和跟踪，确保轮机安装工作的顺利和安全操作性；最终目的是缩短船舶建造周期
一种建造工序逆向推进精度提高工艺

[发明专利]一种高效安全浮式生产储卸油装置及其建造工艺与精度控制方法-CN202310952123.4在审
发明人：吴四川;梅中华;颜长青;陈旭东;林海;陈伶翔 -专利权人：招商局重工（江苏）有限公司
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B63B35/44 文献下载
摘要：本发明涉及船舶安装技术领域，公开了一种高效安全浮式生产储卸油装置及其建造工艺与精度控制方法，建造工艺包括：分段划分、分段制作、分段总组、船坞铺设支墩与船底模块吊装、吊装合拢、船体合拢与上部模块安装、设备与整体调试、出坞拖航，通过采用分段建造方法，通过制订合理的建造工艺，有效保证建造精度、焊接质量和分段建造进度；对于超大模块，采用“总段分解，分段总组”的吊装方法，降低对设备能力要求，减少制作成本；按照平直和曲面区域进行分段划分，可实现不同区域的同时开工，达到缩减工期的目的；同时还考虑设备进舱和设备基座完整性的要求，将主船体区域分为上、下两层，待设备进舱后封盖上部分段，确保施工完整及施工便利性。
一种高效安全生产储卸油装置及其建造工艺精度控制方法

[发明专利]一种控制特种设备基座在总段上的定位安装精度的方法-CN201810623015.1有效
发明人：吕立军;郁丹;丁超;刘红超;姬毅勇 -专利权人：沪东中华造船（集团）有限公司
申请日： 2018-06-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B63B73/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制特种设备基座在总段上的定位安装精度的方法，主要采用反变形技术对特种设备基座的安装精度进行控制，主要包括特种设备基座安装到船体总段的反变形控制、船体总段搭载的反变形控制、设备基座面板加工的反变形控制本发明通过对建造过程分阶段反变形控制来保证安装精度，能够抵消总段搭载过程中产生的船体变形、设备基座平面加工过程产生的船体变形以及船舶整个建造过程中船体变形对基座安装精度的影响，保证船体结构变形受控，提高了基座定位安装的精度控制水平，且该工艺技术的实际运用无需特殊的装备和技术，只要具备常规船舶建造能力即可实施。
一种控制特种设备基座总段上定位安装精度方法

[发明专利]一种控制特种设备基座在总段上的定位安装精度的方法-CN201811259829.8有效
发明人：吕立军;郁丹;丁超;刘红超;姬毅勇 -专利权人：沪东中华造船（集团）有限公司
申请日： 2018-06-15 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B63B73/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制特种设备基座在总段上的定位安装精度的方法，主要采用反变形技术对特种设备基座的安装精度进行控制，主要包括特种设备基座安装到船体总段的反变形控制、船体总段搭载的反变形控制、设备基座面板加工的反变形控制本发明通过对建造过程分阶段反变形控制来保证安装精度，能够抵消总段搭载过程中产生的船体变形、设备基座平面加工过程产生的船体变形以及船舶整个建造过程中船体变形对基座安装精度的影响，保证船体结构变形受控，提高了基座定位安装的精度控制水平，且该工艺技术的实际运用无需特殊的装备和技术，只要具备常规船舶建造能力即可实施。
一种控制特种设备基座总段上定位安装精度方法

[发明专利]一种邮轮建造方法-CN202011320580.4有效
发明人：冯敏超;孙建志;徐占勇;曹岭;蒋林勇;甘伯惠;王镇浩;王洁;何经先;虞立毅;刘丽君 -专利权人：上海外高桥造船有限公司
申请日： 2020-11-23 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B63B73/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种邮轮建造方法，属于船舶建造技术领域。邮轮建造方法，包括建造船体和舾装两部分，具体操作时先建造船体，再进行舾装。在设计过程中，船体被划分为若干总段，各总段被划分为若干分段，建造过程中，各分段先独立建造，再将各分段装配成总段，然后各总段在船坞中进行定位并焊接成船体。建造船体包括准备零件阶段、建造分段阶段、总段建造阶段以及搭载船体阶段。本发明通过在船体建造的各个阶段利用150M.K基准线、R.L基准线以及等高线作为安装基准，提高了装配精度以及整体性。
一种邮轮建造方法

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