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[发明专利]一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法-CN201410717469.7有效
发明人：宋珂;张涛;章桐;牛文旭;孙升 -专利权人：同济大学
申请日： 2014-12-01 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
一种程式电动汽车增程器开启时间控制方法

[发明专利]基于电空调的城市电动客车增程器及该增程器的控制方法-CN201310090182.1有效
发明人：吴晓刚;周美兰;丁楠楠;刘瑞雪 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2013-03-20 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：基于电空调的城市电动客车增程器及该增程器的控制方法，涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器的控制技术。它为了解决现有增程式电动车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题。本发明的增程器包括原动机、发电机、AC/DC转换器、发动机电子控制器、发电机控制器和增程器控制器。增程器控制器根据电空调运行功率和原动机高效区计算增程器最佳工作点。当空调工作时，若动力电池荷电状态高于荷电状态最小设置点且低于增程器开启的设定阈值，则启动增程器使原动机在最佳工作点工作。本发明适用于基于电空调的城市电动客车。
基于空调城市电动客车增程器控制方法

[发明专利]一种用于增程器的控制方法、控制系统及车辆-CN202011148006.5在审
发明人：阚文君;马帅营;陈定邦;沈国娇 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;江西吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于增程器的控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆增程器领域。本发明先获取动力电池的荷电状态和车辆的车速信息，荷电状态为动力电池剩余电量占总电量的比值，然后从预置存储模块中查找得到与荷电状态和车速信息对应的增程器的转速，最后控制增程器按照转速运行，以给动力电池充电并给车辆供电本发明能够综合考虑到动力电池的荷电状态和车速来选择增程器的转速，设立多个增程器工作点，可以合理地选择增程器的转速，以降低噪音，从而可以提升整车的NVH性能。
一种用于增程器控制方法控制系统车辆

[发明专利]一种插电式混合动力装置以及新能源汽车-CN201710118485.8在审
发明人：伍战平;马世友;李常镱;蔡瑀;陈艳艳;王海涛;鲁涛;孙福凤;陈玉;张勇建;张莉;刘涛;高小辉 -专利权人：风度（常州）汽车研发院有限公司
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力装置以及新能源汽车，涉及插电式混合动力车辆技术领域。该插电式混合动力装置包括供油系统、增程器、动力电池系统、驱动机构、水冷机构和传动系统。将导热水管套设于增程器外，水箱内设置有冷却液，水泵带动冷却液沿导热水管流动，带走增程器产生的热量，然后冷却液再沿着导热水管回到水箱，完成一次冷却循环，供油系统仅为增程器提供燃油，使增程器发电。与现有技术中的混合动力装置相比，本发明提供的插电式混合动力装置由于采用了使增程器降温的水冷机构和仅与增程器连接使增程器发电的供油系统，所以散热效果好，噪音很小，环境污染小。
一种插电式混合动力装置以及新能源汽车

[发明专利]降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310085987.0在审
发明人：卢春至;龚毅;张磊;孙欢;李政义;许林 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-02-02 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本申请提供降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和每组所述坡度变化范围对应的发电功率；遍历所述增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于或等于第一预设阈值；与现有的相比，电池用多少电增程器就会尽可能的发多少电，做到即发即用
降低增程型汽车油耗控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种增程器测试系统-CN201210590680.8有效
发明人：黄建业;姚国超;张吉强 -专利权人：长春易控汽车电子有限公司
申请日： 2012-12-30 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种增程器测试系统，包括：放置所述增程器的支架，提供所述增程器工作所需的低电压的低压供电系统，提供所述增程器工作所需的高电压的配电柜，可调电负载，第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、电压传感器、控制器和供油子系统；控制器通过向增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载发送控制指令，以控制测试系统向增程器发送其正常工作所需的指令，并接收增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载反馈的信息，通过反馈信息，可以检测出增程器的功能是否能够正常实现，提高了电动车的组装效率，而且该测试系统结构简单，易于工业实现。
一种增程器测试系统

[发明专利]一种增程式电动汽车中增程器的控制方法-CN201410009209.4无效
发明人：石立霞;李磊;周能辉;杜森 -专利权人：天津清源电动车辆有限责任公司
申请日： 2014-01-08 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车中增程器的控制方法，（1）当整车控制器采集到动力蓄电池组的荷电状态高于最高门限值时，控制整车进入纯电动模式运行，流程结束，否则执行步骤（2）；（2）荷电状态低于最高门限值时，允许驾驶员通过指示灯按钮手动开启增程器，执行步骤（3）；（3）荷电状态低于最低门限值且此时增程器并未人为开启时，则控制增程器自动启动，执行步骤（4）；（4）荷电状态高于极低门限值时，允许驾驶员通过指示灯按钮人为开关增程器；但当荷电状态低于极低门限值后，则不允许驾驶员通过指示灯按钮来人为关闭增程器，此时增程器工作在最大功率点处，同时整车处于限功率状态。
一种程式电动汽车中增程器控制方法

[实用新型]一种插电式混合动力装置以及新能源汽车-CN201720196710.5有效
发明人：伍战平;马世友;李常镱;蔡瑀;陈艳艳;王海涛;鲁涛;孙福凤;陈玉;张勇建;张莉;刘涛;高小辉 -专利权人：风度（常州）汽车研发院有限公司
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2017-09-19 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种插电式混合动力装置以及新能源汽车，涉及插电式混合动力车辆技术领域。该插电式混合动力装置包括供油系统、增程器、动力电池系统、驱动机构、水冷机构和传动系统。将导热水管套设于增程器外，水箱内设置有冷却液，水泵带动冷却液沿导热水管流动，带走增程器产生的热量，然后冷却液再沿着导热水管回到水箱，完成一次冷却循环，供油系统仅为增程器提供燃油，使增程器发电。与现有技术中的混合动力装置相比，本实用新型提供的插电式混合动力装置由于采用了使增程器降温的水冷机构和仅与增程器连接使增程器发电的供油系统，所以散热效果好，噪音很小，环境污染小。
一种插电式混合动力装置以及新能源汽车

[发明专利]一种高原增程器功率衰减控制方法-CN202211388149.2在审
发明人：雷基林;王贵勇;王伟超;申立忠 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种高原增程器功率衰减控制方法,涉及电动汽车控制技术领域。本发明提供的增程器控制方法，包括实时监测车辆行驶公里数与耗电量、车载电池的荷电状态以及用户指令，根据车辆耗电情况、车载电池的荷电状态以及用户指令来控制增程器启动，有效实现了车载电池的荷电状态跟踪和行车驱动器功率跟踪，判定增程器的最适宜启动时刻，便于根据车辆实际驾驶工况输出相应的电压，避免汽车在最需要增程器驱动的时刻，出现增程器功率衰减的现象。
一种高原增程器功率衰减控制方法

[发明专利]一种增程式电动越野车动力总成布置及连接装置-CN202111067670.1有效
发明人：余柳平;张群超;夏青松 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动越野车动力总成布置，包括车架，在车架上设有电驱动总成、用于连接电驱动总成与车架的第一悬置、增程器总成、用于连接增程器总成与车架的第二悬置、用于连接电驱动总成和增程器总成的连接装置以及电池组，所述电驱动总成、增程器总成以及电池组三者间分别两两电性连接，所述连接装置要采用具有弹性性能的连接装置，电驱动总成与增程器总成之间在一定范围内相互移动。电驱动总成和增程器总成之间通过设置连接装置进行弹性连接，实现较好的隔振效果，并且避免两套动力总成发生碰撞。可有效实现两套动力总成功能独立，布置结构整体紧凑，可以满足大功率和大尺寸的增程器和驱动电机合理布置在机舱内的需求。
一种程式电动越野车动力总成布置连接装置

[发明专利]一种插电式混合动力装置布置结构及车辆-CN201711402940.3在审
发明人：罗朝晖;詹光友;刘华坤 -专利权人：武汉比亚迪汽车有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种插电式混合动力装置布置结构，包括增程器总成、增程器舱以及车架中部主梁，所述增程器总成包括发动机、发动机控制器、发电机以及发电机控制器，所述增程器总成布置于所述增程器舱内，其特征在于，所述增程器舱布置在车体中部；所述车架中部主梁从所述增程器舱内部穿过，所述车架中部主梁在所述增程器舱内部开有通风孔。从而增加增程器总成在增程器舱的布置空间，改善增程器舱的散热情况。
增程器车架主梁混合动力装置布置结构插电式发电机控制器发动机控制器布置空间通风孔散热发电机车体发动机穿过

[发明专利]电动车通用增程控制系统及其方法-CN201410393973.6有效
发明人：韩旭峰 -专利权人：韩旭峰
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车通用增程控制系统及其方法，增程控制系统包括电瓶、电机、切换开关和增程器；电机的输入端连接有第一接点，电机的输出端与增程器的输入端电连接，增程器的输出端连接有第二接点；电瓶与切换开关电连接，切换开关与第一接点或第二接点电连接；增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。本发明在电动车下坡或滑行时，断开电瓶与电机，同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电机高速运转产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经升压电路和整流电路后对电瓶充电。
电动车通用程控系统及其方法

[发明专利]一种汽车增程器的控制方法及装置-CN201610796185.0有效
发明人：王金龙;易迪华;秦兴权;金硕;崔天祥;周金龙 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种汽车增程器的控制方法及装置，其中，该方法包括：在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复；若增程器需要进行关闭修复，则控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。本发明的实施例能防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏。
增程器上电修复预设时间段整车控制器标志位时长使能计时汽车启动时检测

[实用新型]电动车通用增程控制系统-CN201420452552.1有效
发明人：韩旭峰 -专利权人：韩旭峰
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电动车通用增程控制系统，增程控制系统包括电瓶、电机、切换开关和增程器；电机的输入端连接有第一接点，电机的输出端与增程器的输入端电连接，增程器的输出端连接有第二接点；电瓶与切换开关电连接，切换开关与第一接点或第二接点电连接；增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。本实用新型在电动车下坡或滑行时，断开电瓶与电机，同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电机高速运转产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经升压电路和整流电路后对电瓶充电。
电动车通用程控系统

[实用新型]具有增程器的集成式电驱动系统-CN201420202009.6有效
发明人：罗建;孙江明;金黎杰;汪锴 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2014-12-31 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有增程器的集成式电驱动系统，包括增程发电机控制器和驱动电机控制器，增程发电机控制器与驱动电机控制器可共用直流母线，电池为增程发电机控制器和驱动电机控制器供电，驱动电机控制器与驱动电机连接，驱动电机驱动车轮，增程发电机控制器与发电机连接，发电机与发动机连接。采用了该结构的具有增程器的集成式电驱动系统，驱动电机控制器用于控制驱动车辆的电机控制器，增程发电机控制器用于发电机发出的电进行逆变；本实用新型取消了单独的发电机逆变器控制器，简化了系统结构，提高了效率，降低了成本；通过优化控制策略，实现整车工况与增程发电机高效的匹配，可以得到一种综合性能优、特别适用于增程式乘用车。
具有增程器集成驱动系统

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