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[发明专利]高压时无扭距球阀-CN200510061507.9有效
发明人：邱金全 -专利权人：邱金全
申请日： 2005-11-10 - 公布日： 2006-04-12 - 主分类号： F16K5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种高压时无扭距球阀，它包括阀体、连接体、球体、阀杆和阀座，阀座上设有储油室，储油室与控油装置相连，本发明具有生产成本低，球阀开启轻松省力，密封性好，使用寿命长的特点，十分适合在液体输送管道上使用
高压时无扭距球阀

[实用新型]高压时无扭距球阀-CN200520116312.5无效
发明人：邱金全 -专利权人：邱金全
申请日： 2005-11-10 - 公布日： 2006-12-27 - 主分类号： F16K5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压时无扭距球阀，它包括阀体、连接体、球体、阀杆和阀座，阀座上设有储油室，储油室与控油装置相连，本实用新型具有生产成本低，球阀开启轻松省力，密封性好，使用寿命长的特点，十分适合在液体输送管道上使用
高压时无扭距球阀

[发明专利]车间时距调整方法、装置和设备-CN202111413143.1在审
发明人：杨艳艳 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：本发明涉及车辆智能技术领域，尤其涉及一种车间时距调整方法、装置和设备。上述方法包括：在自动驾驶模式下，根据车内摄像头拍摄的驾驶员面部图像确定驾驶员面部ID；从与所述驾驶员面部ID关联的历史行车记录中，确定与当前路况信息匹配的目标车间时距；根据所述目标车间时距对当前车间时距进行调整本发明实施例方案，能够根据驾驶员的历史行车记录自动调整车间时距。
车间调整方法装置设备

[发明专利]用于获取车头时距稳定系数的方法-CN201610955291.9在审
发明人：刘晓华;马荣叶;张培;汤夕根 -专利权人：中兴软创科技股份有限公司
申请日： 2016-11-03 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明提供一种用于获取车头时距稳定系数的方法，包括获取分析时段内公交实时到站位置信息数据；将数据按照线路ID与运行方向进行分组；根据发车时间和到站时间分别进行排序处理，计算计划车头时距和实际车头时距；根据计算得到的车头时距计算偏差；根据偏差计算标准差；根据标准差和计划车头时距得到车头时距稳定系数；最后，重复上述排序处理、偏差与标准差的计算以及车头时距稳定系数的计算，直到所有的组中的车头时距稳定系数计算完毕。本发明的方法可高效、快速、准确地得到车头时距稳定系数，从而为智慧交通的规划和决策提供强有力的支撑。
用于获取车头稳定系数方法

[发明专利]辊距调整时消除间隙的简易结构-CN201510056171.0有效
发明人：孙桂娟;迟安新;胡佳;马志欣;刘丹丹;刘世祥 -专利权人：大连橡胶塑料机械股份有限公司
申请日： 2015-02-04 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： B29C43/58 文献下载
摘要：本发明公开了一种辊距调整时消除间隙的简易结构，包括调距电机（1）、减速机（2）、蜗杆（3）、蜗轮（4）、涡轮箱（5）、丝杆（6）、螺母（7）、压缩弹簧（8）、拉杆（9）、连接盘（10）、轴承体（11）和机架（13），所述调距电机（1）、减速机（2）、蜗杆（3）和蜗轮（4）通过涡轮箱（5）安装在机架（13）上，螺母（7）固定在机架（13）上，丝杆（6）通过连接盘（10）与轴承体（11）连接，压缩弹簧（8）安装在拉杆本发明辊距调整时消除间隙的简易结构，结构简单、制造容易且便于设备维护管理。
调整消除间隙简易结构

[发明专利]基于视频号牌设备的待转区车道饱和车头时距计算方法-CN201910219855.6有效
发明人：吕伟韬;郑献予;李璐;陈凝 -专利权人：江苏智通交通科技有限公司
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： G08G1/017 文献下载
摘要：本发明提供一种基于视频号牌设备的待转区车道饱和车头时距计算方法，通过采取路口特征信息识别待转区车道，提取出设定时间内的视频号牌设备识别的过车数据，整合得到路口的车道的途径所有车辆的车头时距；进行分组得到若干车头时距组；根据车头时距数值从中确定饱和车辆S和非饱和车辆U；将各饱和车头时距组与单位时间段相对应；对各单位时段的饱和车头时距求解，进而求得设定时间内的饱和车头时距。本发明针对现阶段饱和车头时距未考虑车道待转区的问题，在对饱和车头时距提取分析时，自动根据车道待转区的特征信息筛选合理的饱和车头时距分析范围，提升了饱和车头时距筛选范围的准确度，提高饱和车头时距的精准性。
基于视频号牌设备待转区车道饱和车头计算方法

[发明专利]基于车头时距的交叉口动态信号配时优化方法-CN201610837900.0在审
发明人：赵顺晶;刘晓华;刘四奎;汤夕根 -专利权人：中兴软创科技股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： G08G1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种基于车头时距的交叉口动态信号配时优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据监控过车数据，获取路口相位ID；步骤2、定义车道组，即在某一个相位下，同一路段上具备通行权的所有车道被定位一个车道组；步骤3、在车道组中查找相位的核心放行车道，其中如果车道在所有相位都具备通行权的情况下，从车道组中去除该车道;步骤4、计算车道组中各个车道的流量；步骤5、获取一个周期内相位关键车道的车头时距；步骤6、计算相位浪费时间本发明通过在一个周期内的车头时距变化分析交叉口通行信号配时方案，给出相应配时方案加以实时动态优化，对提高整个交通系统的运行效率具有重要的意义。
基于车头交叉口动态信号优化方法

[发明专利]一种基于多车道检测的公交信号优先检测方法-CN201710953417.3在审
发明人：邓君;王凯;吕斌 -专利权人：中交城市轨道交通设计研究院有限公司;中交第二公路勘察设计研究院有限公司
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： G08G1/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多车道检测的公交信号优先检测方法，各个车道的车头时距检测器分别测量对应车道的公交车之间的车头时距；车头时距检测器将对应车道的公交车之间的车头时距发送到信号控制机；信号控制机将各个车道的公交车之间的车头时距合并为整体车道的所有公交车之间的车头时距；若整体车道的所有公交车之间的车头时距中存在小于设定的车头时距，给予优先通行权。本发明提出多车道检测方法不必每个车道上的车头时距都小于设定的车头时距时才给予公交车优先通行权，更好的对车辆流量进行控制，提高了公交车到站的准点率。
一种基于车道检测公交信号优先方法

[发明专利]一种车头时距预测方法、装置、设备及存储介质-CN202010330775.0有效
发明人：吕志伟;张文;谭昶;范磊;高杰;郑超 -专利权人：科大讯飞股份有限公司;讯飞智元信息科技有限公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本申请提供了一种车头时距预测方法、装置、设备及存储介质，其中，车头时距预测方法包括：获取目标车辆对应的目标特征，目标车辆对应的目标特征包括影响目标车辆的车头时距的车辆特征和交通参数特征，影响目标车辆的车头时距的车辆特征包括目标车辆的车辆特征，以及相关车辆的车辆特征；根据目标车辆对应的目标特征，预测目标车辆的车头时距。本申请从交叉口排队车辆的车头时距的特点出发，提出获取对车头时距影响较大的车辆特征和交通参数，进而根据影响车辆的车头时距的车辆特征和交通参数特征预测车辆的车头时距，通过本申请提出的车头时距预测方法预测出的车头时距能够较准确地反映交叉口的通行情况
一种车头预测方法装置设备存储介质

[发明专利]一种基于超越模式的车辆超越控制方法及系统-CN202011619379.6在审
发明人：王强;曹相军;邢斌 -专利权人：浙江合众新能源汽车有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种基于超越模式的车辆超越控制方法与系统，其中，方法包括步骤：步骤1：在超越模式下获取车辆与前车之间的当前车距D；步骤2：判断当前车距D与车距阀值D1及车距阀值D2之间的大小，其中，车距阀值D1为车辆自适应巡航时的安全车距，车距阀值D1大于车距阀值D2，并且，在当前车距D≥车距阀值D1时，提醒驾驶员按照加速要求速度进行加速超车，在车距阀值D2≤当前车距D＜车距阀值D1时，提醒驾驶员按照加速要求速度的40%‑60%进行加速超车，在当前车距D＜车距阀值D2时，控制车辆维持在当前速度进行自适应巡航。该发明，能够根据车辆与前车之间的车距，确定车辆是否能够超车以及超车时合理控制超车车速，保障了车辆行驶时的安全性。
一种基于超越模式车辆控制方法系统

[发明专利]跟车时距控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质-CN202210742890.8在审
发明人：饶智杰;黎平 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-27 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：本发明提供一种跟车时距控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，该方法包括获取当前车速和当前跟车时距档位；根据当前跟车时距档位确定车速与跟车时距的关系模型，其中，任一挡跟车时距档位对应预设一所述关系模型，各跟车时距档位的所述关系模型根据实际行车过程中采集的多个车速及各车速对应的跟车距离建立，在任一所述关系模型中，通过调节车速调节跟车时距；根据当前车速和当前关系模型确定当前跟车时距。本发明中，用户选中任一档位后，跟车时距会根据该档位对应的关系模型自适应的根据速度变化，实现不同车速下不同跟车时距的变化，用户无需频繁的调节跟车时距档位，能够提高驾驶便捷性。
车时距控制方法装置车辆电子设备存储介质

[发明专利]一种自适应巡航系统车距控制方法及装置-CN201810667303.7在审
发明人：周培义;黄画宇;张芬;李焕滔 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种自适应巡航系统车距控制方法及装置，其中方法包括：检测并判断本车的驾驶员是否处于疲劳驾驶状态；当驾驶员没有处于疲劳驾驶状态时，将第一预设车间时距作为当前车间时距目标值；当驾驶员处于疲劳驾驶状态时，将第二预设车间时距作为当前车间时距目标值；其中，所述第二预设车间时距大于所述第一预设车间时距；根据本车与前车的当前车间时距以及所述当前车间时距目标值的大小关系，控制本车的车速。本发明能够让驾驶员在疲劳驾驶状态下获得较长的车间时距，降低追尾事故的发生概率，提供系统的智能化水平，给予驾驶员更舒适的驾驶体验。
时距车间疲劳驾驶状态预设自适应巡航系统大小关系发生概率追尾事故智能化车距前车车速驾驶检测

[发明专利]单击动作辨识方法及其控制器-CN200310122566.3有效
发明人：林招庆;黄士殷;祝林;沈宗毅 -专利权人：陞达科技股份有限公司
申请日： 2003-12-12 - 公布日： 2005-06-15 - 主分类号： G06F3/033 文献下载
摘要：本发明提供一种单击动作辨识方法，是检测物体接触一触控装置的动作发生并开始计时，接着检测到该物体接触该触控装置的动作结束，以取得该物体与该触控装置相接触的第一时距，在开始计时的第二时距后结束计时，若该第二时距大于该第一时距，且该第一时距大于一预定时距，且在该第二时距内只有一次接触时间大于该预定时距的触击动作产生时，就会产生一表示单击动作的控制信号。
单击动作辨识方法及其控制器

[实用新型]一种行车安全车距预警装置-CN202020064321.9有效
发明人：王维利;朱丹丹;康可心;吴迪;廖斌;王德铭;卢凤文;蒙磊 -专利权人：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
申请日： 2020-01-13 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本实用新型提供一种行车安全车距预警装置，包括获取相邻两行驶车辆间车距的车距获取模块；与所述车距获取模块相连，将所述车距与第一安全车距和第二安全车距进行比对的距离比对模块；与所述距离比对模块相连，当所述车距不小于第一安全车距时，显示第一预警信息，当所述车距小于第一安全车距且不小于第二安全车距时，显示第二预警信息，当所述车距小于第二安全车距时，显示第三预警信息的预警模块；本实用新型提供的三种预警信息警示驾驶人员车距是否安全，提醒驾驶人员适当调节车距
一种行车安全预警装置

[发明专利]升压型转换器的相移控制方法及实施电路-CN200810185166.X有效
发明人：徐明;陈桥樑;尹燕萍;白永江;杨旭 -专利权人：全汉企业股份有限公司
申请日： 2008-12-11 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： H02M3/10 文献下载
摘要：一种升压型转换器的相移控制方法及实施电路，其中该升压型转换器具有主储能回路以及至少一并联于该主储能回路的副储能回路，且通过该主储能回路的主回路电流具有主回路充电时距以及主回路放电时距，通过该副储能回路的副回路电流具有副回路充电时距以及副回路放电时距，本案计算该副回路电流下降到达该零电流判断值的理想切换时序，并启始该副回路充电时距的实际切换时序，以及取得该理想切换时序与该实际切换时序两者相差的导通误差时距，再由该导通误差时距与该主回路充电时距而决定该副回路充电时距；由此可避免下一周期的导通误差时距扩大，更进一步避免该副回路电流产生次谐波振荡的问题。
升压转换器相移控制方法实施电路

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