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[发明专利]一种激光弱化加工方法-CN201711402254.6有效
发明人：邵新宇;程思;荣晶;谢智琦;张宇晨 -专利权人：华工法利莱切焊系统工程有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B23K26/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种激光弱化加工方法，包括如下步骤：1)将弱化板定位并进行识别，并将识别的数据发送至闭环控制系统；2)根据闭环控制系统接收的弱化板型号数据，选择激光器的脉冲出光模式；3)移动弱化板，激光光束在弱化板上形成N+1个微孔构成弱化线，并将弱化线分成N段；4)弱化板沿弱化线逆向运动，对弱化线进行N段弱化加工；5)对弱化线弱化加工完成后，弱化板下料。该发明通过在弱化加工前先在弱化板上扫描规整成形弱化线，确保了弱化线成形精度，再对弱化线采用多点定位及分段扫描弱化加工，在保证单个微孔加工工艺质量的同时，有效减少弱化线附近的残余应力，提高弱化板质量，保证弱化板的爆破效果
一种激光弱化加工方法

[实用新型]一种用于仪表板气囊区基布弱化的基布弱化刀-CN201720423881.7有效
发明人：金炳千 -专利权人：北京延锋北汽汽车内饰件有限公司
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60R21/23 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于仪表板气囊区基布弱化的基布弱化刀，仪表板气囊区包括骨架和贴附在骨架上的基布，骨架上设有骨架弱化线，骨架弱化线的工艺角度为θ；基布弱化刀的下刀角度与骨架弱化线的工艺角度θ一致。本实用新型可使基布弱化刀从中心穿过骨架弱化线，其降低因基布弱化刀与骨架弱化线干涉导致的骨架弱化线断裂和弱化后碎屑产生，提高基布弱化工序的一次合格率。
一种用于仪表板气囊区基布弱化

[发明专利]一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构-CN201911408229.8在审
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60R21/205 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构，弱化结构为矩形，设置于仪表板本体上，包括相对设置的铰链侧弱化线和气囊开启侧弱化线，以及两条相对设置的保护侧弱化线，铰链侧弱化线的强度高于保护侧弱化线，保护侧弱化线的强度高于气囊开启侧弱化线四条弱化线上设置有弱化孔，通过调整弱化孔的大小、深度及其排布，使本发明弱化结构能在发生撞击安全气囊爆开后从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构

[实用新型]一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构-CN201922463700.5有效
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R21/205 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构，弱化结构为矩形，设置于仪表板本体上，包括相对设置的铰链侧弱化线和气囊开启侧弱化线，以及两条相对设置的保护侧弱化线，铰链侧弱化线的强度高于保护侧弱化线，保护侧弱化线的强度高于气囊开启侧弱化线。四条弱化线上设置有弱化孔，通过调整弱化孔的大小、深度及其排布，使本实用新型弱化结构能在发生撞击安全气囊爆开后从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构

[发明专利]图像弱化方法及装置-CN201610114599.0在审
发明人：冯小川;李晓寅;范典;刘道宽;熊磊;杜俊增 -专利权人：北京小米移动软件有限公司
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： G06T5/00 文献下载
摘要：本公开是关于图像弱化方法及装置，该方法包括：检测第一图像中的待弱化对象；响应于检测到所述待弱化对象，对所述待弱化对象所在目标区域进行弱化处理；控制目标终端显示弱化处理后的第二图像。因此，本公开实现了图像弱化的自动化和批量化，提高了图像弱化效率，还提高了用户体验。
图像弱化方法装置

[发明专利]坚硬煤层弱化评价方法、评价装置及检测系统-CN202110898474.2在审
发明人：刘晓刚;陈存强;刘前进;张满国;张震;张华堂;李春睿;台发强;高晓进 -专利权人：中煤科工开采研究院有限公司;华能庆阳煤电有限责任公司核桃峪煤矿
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： G01V3/38 文献下载
摘要：本发明提供一种坚硬煤层弱化评价方法、评价装置及检测系统，包括，获取坚硬煤层弱化前的电磁波衰减系数；获取坚硬煤层弱化后的电磁波衰减系数；将坚硬煤层弱化前的电磁波衰减系数与坚硬煤层弱化后的电磁波衰减系数进行对比分析，得到坚硬煤层弱化效果评价。本发明通过探测获取坚硬煤层弱化前后的电磁波衰减系数，然后通过对坚硬煤层弱化前后的电磁波衰减系数的对比分析即可得知，坚硬煤层弱化区域内具体什么位置的电磁波衰减系数上升了以及上升了多少，实现了对坚硬煤层弱化的有效弱化的范围和程度进行综合评价，对坚硬煤层弱化后弱化结构面扩展发育的范围和程度进行综合评价，实现对坚硬煤层弱化效果进行科学有效地评价。
坚硬煤层弱化评价方法装置检测系统

[实用新型]热塑性弹性体气囊盖板-CN201721200396.X有效
发明人：丁文龙;刘谞 -专利权人：东风延锋汽车饰件系统有限公司
申请日： 2017-09-15 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60R21/215 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车仪表板领域，公开了一种热塑性弹性体气囊盖板，包括盖板本体，盖板本体上设有H型弱化凹槽，H型弱化凹槽包括两条平行的竖直弱化凹槽及位于两条竖直弱化凹槽之间的水平弱化凹槽，且两条竖直弱化凹槽沿盖板本体的竖直中心线对称布置，水平弱化凹槽的水平中心线与盖板本体的水平中心线重合；盖板本体上且位于H型弱化凹槽的上下开口处各设有一段弱化凹槽，弱化凹槽的左右两端面均通过圆弧形弱化凹槽与竖直弱化凹槽相连，弱化凹槽的外表面通过铰链铰接在气囊框体的内表面上，且弱化凹槽的竖直中心线与盖板本体的竖直中心线重合。
弱化盖板本体竖直热塑性弹性体气囊盖板本实用新型竖直中心线水平中心线重合汽车仪表板铰链铰接上下开口竖直中心两端面内表面线对称圆弧形气囊框体平行

[实用新型]一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构-CN201821744074.6有效
发明人：陈迪松;丁宏沣;何跃;倪建军 -专利权人：宁波海德欣汽车电器有限公司
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60R21/215 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构，包括由外至内依次设置的内饰表皮层、3D海绵层、硬质骨架层、以及装有安全气囊的气囊盒，所述的气囊盒由气囊框气囊盖组成，所述的气囊盖上开设有第一弱化槽，所述的硬质骨架层上开设有第二弱化槽，所述的3D海绵层上开设有第三弱化槽，所述的内饰表皮层设有弱化区，所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及所述弱化区的位置互相对应。本实用新型通过的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及内饰表皮层上的弱化区的位置互相配合，既满足了安全气囊的爆破要求，又实现了汽车内饰板美观性。
弱化槽安全气囊汽车内饰板表皮层弱化区内饰本实用新型弱化结构硬质骨架海绵层气囊盖气囊盒依次设置美观性气囊爆破配合

[实用新型]校车应急门及其门锁外开启保护盖-CN201420080623.X有效
发明人：郭言东;江勇;李瑞 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2014-02-25 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： E05B85/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及校车应急门及其门锁外开启保护盖，保护盖包括盖体，所述盖体的上端面上设有周向均布的弱化孔，弱化孔的外侧盖体部分为用于与校车车体固连的环形固定部、内侧盖体部分为弱化部，相邻两弱化孔之间的盖体部分形成在弱化部受力时可脱离固定部的弱化筋相邻弱化孔之间的盖体部分则形成了可降低固定部和弱化部之间连接强度的弱化筋，在固定部定位的情况下，对弱化部施加很小的力，即可轻松将弱化部从固定部上脱离以露出应急门上的门锁，操作方便。
校车应急及其门锁开启保护

[发明专利]牵引装置和汽车-CN201811373072.5在审
发明人：陆群;刘浩 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60D1/56 文献下载
摘要：该牵引装置包括：拖车钩；保险管，保险管具有与拖车钩相连的连接段、以及与防撞梁插接配合的插接段；其中，插接段中形成有第一弱化部，第一弱化部与连接段之间形成有第二弱化部，并且，第一弱化部的抗拉强度低于第二弱化部，所述第二弱化部的抗弯强度低于所述第一弱化部和所述防撞梁插接配合形成的抗弯强度。本发明的拖车钩通过保险管与防撞梁相连，保险管设置第一弱化部和第二弱化部，当施加于保险管的牵引力使得第一弱化部承受的拉力大于其所能承受的最大抗拉强度，第一弱化部断裂，当施加于保险管的牵引力使得第二弱化部承受的弯矩大于其所能承受的最大抗弯强度，第二弱化部断裂，车身的焊缝不会发生断裂。
弱化保险管牵引装置防撞梁抗弯牵引力断裂插接配合插接段连接段拖车钩施加焊缝弯矩车身汽车

[发明专利]一种预裂与高压注水相结合的低透气性煤层弱化增透方法-CN201510666689.6在审
发明人：王刚;张孝强;杜文州;孙路路;刘震 -专利权人：山东科技大学
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： E21B43/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种预裂与高压注水相结合的低透气性煤层弱化增透方法，用钻机在工作面顺槽预开采煤层侧施工多个煤层弱化增透单元，每个煤层弱化增透单元由三个钻孔组成，在一个煤层弱化增透单元内预设对应的预裂装置，起爆对应预裂装置后向该煤层弱化增透单元内注入高压水，待注水压力突然降低并保持相应压力无变化，且煤层弱化增透单元有稳定压力水流出时，停止向该煤层弱化增透单元内注水，完成对该煤层弱化增透单元的弱化增透；然后对下一个煤层弱化增透单元进行弱化增透，直至完成整个开采煤层的弱化增透通过对高压注水孔周围深部煤体进行预裂作用，显著增大了注水的影响半径，加快了高压注水弱化的工程速度，避免了局部煤体应力集中。
一种高压注水相结合透气性煤层弱化方法

[实用新型]一种减速带减震结构-CN202222943481.2有效
发明人：靳伟 -专利权人：靳伟
申请日： 2022-11-06 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： E01F9/529 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减速带减震结构，属于减速带技术领域；包括减速带本体，所述减速带本体内固定连接有骨架，所述减速带本体上开设第三弱化孔、一对第一弱化孔和一对第二弱化孔，所述第三弱化孔位于所述减速带本体的中部位置处，所述第二弱化孔位于所述第三弱化孔的一侧，所述第一弱化孔位于所述第二弱化孔的一侧，所述第二弱化孔和所述第三弱化孔均位于所述骨架内部位置处。本实用新型通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，能够对车辆起到减速警示作用，实现减小车辆震动，以达到减震的目的，减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装
一种减速减震结构

[发明专利]用于汽车内饰件的表皮-CN202010326691.X有效
发明人：王力勇;师杰;魏静;孙洁 -专利权人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：所述表皮具有从所述表皮的背面沿所述表皮的厚度方向延伸的多个弱化孔，所述多个弱化孔彼此间隔排列从而形成弱化线，所述表皮适于沿所述弱化线的延伸方向撕裂，其中，所述弱化线包括起撕段，所述起撕段的弱化孔的表皮残厚小于所述弱化线的在所述起撕段以外部分的弱化孔的表皮残厚；并且其中，所述起撕段包括具有薄弱部的至少两个弱化孔，所述起撕段的所述至少两个弱化孔设置成使得所述至少两个弱化孔的薄弱部的连线沿所述弱化线的延伸方向延伸。
用于汽车内饰件表皮

[实用新型]一种校车应急门及其门锁外开启保护盖-CN201420080572.0有效
发明人：郭言东;李瑞;张晓东 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2014-02-25 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： E05B85/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种校车应急门及其门锁外开启保护盖，包括盖体，所述盖体的端面上设有环形弱化槽，弱化槽的外侧盖体部分为用于与校车车体固连的环形固定部、内侧盖体部分为弱化部，固定部和弱化部之间的盖体部分形成在弱化部受力时可脱离固定部的环形弱化筋固定部和弱化部之间的弱化筋降低了固定部和弱化部之间的连接强度，一方面，在正常情况下，固定部和弱化部之间不会出现断裂，具有防尘防水的效果，另一方面，在固定部定位的情况下，对弱化部施加很小的力，即可轻松将弱化部从固定部上脱离以露出应急门上的门锁
一种校车应急及其门锁开启保护

[发明专利]故障弱化下基站通信的恢复方法、基站、装置和通信设备-CN201610454457.9有效
发明人：李锦锋;郑泽榕 -专利权人：海能达通信股份有限公司
申请日： 2016-06-21 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： H04W24/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种故障弱化下基站通信的恢复方法，所述方法包括：接收核心网返回的和/或相邻基站发送的故障弱化基站列表，所述接收到的故障弱化基站列表包含：故障弱化基站的标识信息和所述标识信息对应的基站路径信息；基站自身进入故障弱化状态时，在所述故障弱化基站列表中更新标识信息对应的基站路径信息和添加自身的标识信息；存储和扩散所述故障弱化基站列表；通过存储的所述故障弱化基站列表恢复本基站的通信。此外，还提供了一种故障弱化下基站通信恢复的基站、装置和通信装置。上述故障弱化下基站通信的恢复方法、基站、装置和通信装置可提高故障弱化基站通信成功的概率，扩大通信范围。
故障弱化基站通信恢复方法装置设备

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