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[发明专利]一种差速器测试方法、装置及系统-CN202210612063.7在审
发明人：刘丽新;汤一飞;徐占;屠有余;王凯;耿宇航 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： G01M13/027 文献下载
摘要：本发明公开了一种差速器测试方法、装置及系统。该差速器测试方法中包括至少一个测试循环。在一个测试循环中，包括：生成扭矩输出控制指令，扭矩输出控制指令用于控制向差速器加载输入扭矩；生成差速器转速差控制指令，差速器转速差控制指令用于控制差速器左半轴齿轮与右半轴齿轮的轴间转速差；控制加载到差速器的扭矩至少一次达到输入扭矩且轴间转速差至少一次达到设定转速差；在至少一个测试循环后，若差速器未发生故障，则提高输入扭矩，进行下一测试循环，直至差速器发生故障；记录差速器发生故障时，输入扭矩以及设定转速差，作为测试结果。
一种差速器测试方法装置系统

[实用新型]一种半轴齿轮垫片防转结构-CN201920949861.2有效
发明人：冯涛;黄河;吴乃云;姚临喆;胡晓;刘春伟;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种半轴齿轮垫片防转结构，半轴齿轮的轴径装入差速器壳体的中心圆孔内，半轴齿轮垫片压装在半轴齿轮与差速器壳体之间，钢球嵌在差速器壳体与半轴齿轮垫片之间；C形压片穿过半轴齿轮的花键孔，其两个开口端分别压在半轴齿轮及差速器壳体的端面上半轴齿轮垫圈上设有两个分布圆孔，用于与钢球配合，将钢球对应嵌入分布圆孔中；半轴齿轮垫圈与半轴齿轮接触的一端设有弧形凹槽，作为油道。差速器壳体上设有两个180度分布的圆柱形盲孔，用于安装钢球。本实用新型通过在差速器壳与半轴齿轮垫片之间装入钢球结构，用于防止半轴齿轮垫片与差速器壳之间产生相对转动，从而避免半轴齿轮垫片与差速器壳之间的摩擦磨损。
一种齿轮垫片结构

[发明专利]四驱所用的差速器-CN201611167172.3在审
发明人：杨世卿;苏志成 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本发明提供一种四驱所用的差速器，其包括差速器壳体以及轴间差速机构和轮间差速机构；差速器壳体的外周设有用于作为差速器动力输入的差速器齿圈；轴间差速机构，包括第一齿轮、第二齿轮和轴间行星齿轮，轴间行星齿轮的轮轴均与差速器壳体的内壁固定，第二齿轮的轴从所述差速器壳体内转动穿出；轮间差速机构，包括轮间行星齿轮、与第一半轴固定相连的第一半轴齿轮和与第二半轴固定相连的第二半轴齿轮，轮间行星齿轮的轮轴固定在行星轮架上，第一半轴和第二半轴分别从差速器壳体的相对侧穿出且与差速器壳体转动相连本发明集轴间差速调整和轮间差速调整于一体，节省了真个汽车四驱系统的生产成本。
所用差速器

[实用新型]四驱所用的差速器-CN201621385293.0有效
发明人：杨世卿;苏志成 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种四驱所用的差速器，其包括差速器壳体以及轴间差速机构和轮间差速机构；差速器壳体的外周设有用于作为差速器动力输入的差速器齿圈；轴间差速机构，包括第一齿轮、第二齿轮和轴间行星齿轮，轴间行星齿轮的轮轴均与差速器壳体的内壁固定，第二齿轮的轴从所述差速器壳体内转动穿出；轮间差速机构，包括轮间行星齿轮、与第一半轴固定相连的第一半轴齿轮和与第二半轴固定相连的第二半轴齿轮，轮间行星齿轮的轮轴固定在行星轮架上，第一半轴和第二半轴分别从差速器壳体的相对侧穿出且与差速器壳体转动相连本实用新型集轴间差速调整和轮间差速调整于一体，节省了真个汽车四驱系统的生产成本。
所用差速器

[发明专利]双差速器结构的转向驱动桥-CN201610659175.2在审
发明人：贾陆军 -专利权人：贾陆军
申请日： 2016-08-11 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种双差速器结构的转向驱动桥，属于驱动桥技术领域，包括驱动桥壳，驱动桥壳中部安装带差速器总成的主减速器，差速器两侧连接半轴，主减速器中的差速器为第一差速器，与第一差速器连接的两个半轴为第一半轴，两个第一半轴上设有第一齿轮；还包括第二差速器，第二差速器输入端连接驱动装置，第二差速器两侧连接第二半轴，两个第二半轴上设有第二齿轮，两组第一半轴和第二半轴之间通过齿轮传动机构连接，两个第二半轴的转向相反
差速器结构转向驱动

[实用新型]一种双流变速箱-CN201822252757.6有效
发明人：李冬伟;李正安;申川川;范光华;务红涛;刘岩 -专利权人：新乡北方车辆仪表有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F16H48/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双流变速箱，由壳体、差速器壳体、锥齿轮输入轴、传动齿轮、差速器齿轮、锥齿轮、差速器行星轮、行星轮、半轴齿轮和轴承组成；直行时，动力由锥齿轮输入轴一输入，带动差速器齿轮一旋转，差速器齿轮一带动差速器壳体运转，差速器壳体带动通过短轴连接的两个行星轮运转，由于差速器行星轮一被锁死，所以通过短轴连接的两个行星轮带动半轴齿轮旋转，实现了车辆直线行驶的驱动；原地转向时，动力由锥齿轮输入轴二输入，锥齿轮输入轴二的锥齿轮五带动锥齿轮一和锥齿轮二旋转，锥齿轮一和锥齿轮二转动方向相反，进而带动半轴齿轮和差速器壳体旋转，实现车辆原地转向的动力驱动。
锥齿轮差速器壳体输入轴差速器齿轮半轴齿轮行星轮差速器行星轮短轴转动方向相反本实用新型变速器车辆原地传动齿轮动力驱动功能单一驱动方向原地转向直线行驶变速箱运转固定的壳体双流锁死轴承驱动

[实用新型]一种轴间差速器及贯通车桥总成-CN202020724323.6有效
发明人：冯忠秋;朱兴龙;冯涛 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-05-06 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轴间差速器及贯通车桥总成，其行星齿轮及差速器壳总成包括轴间差速器壳、圆柱销、十字轴、行星齿轮，四个行星齿轮上的圆孔分别与十字轴的四个轴径连接；轴间差速器壳采用凹球面，与行星齿轮的凸球面配合；轴间差速器壳上均布的四个分别孔与十字轴的四个端面孔对齐；四个圆柱销的轴径分别于轴间差速器壳、十字轴的圆孔配合；圆柱销端面处与轴间差速器壳的圆孔内壁固定连接；十字轴均布四个轴径与行星齿轮配合；十字轴中心采用花键孔结构，与主动圆柱齿轮轴配合；十字轴四个轴径端面采用盲孔结构，与圆柱销配合。在轴径受到径向冲击时，避免因刚性不足导致十字轴轴径断裂，异常磨损等失效发生，提升了轴间差速器总成的可靠性。
一种差速器贯通总成

[发明专利]一种带差速锁的差速器总成-CN202211678134.X在审
发明人：吴雁南;肖秀健;宋奕;郑竹安;林辉;刘基冈;陈云炜;彭倚天;方会敏 -专利权人：盐城市荣南机械制造有限公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种带差速锁的差速器总成，涉及农用机械驱动桥技术领域，包括差速器壳体、差速器顶盖、半轴齿轮、活塞、差速锁压板、差速锁定片和差速锁摩擦片，差速器壳体与差速器顶盖密封连接，差速器壳体、差速器顶盖和半轴齿轮间形成有容置腔，容置腔靠近差速器顶盖一侧滑动连接有活塞，容置腔远离差速器顶盖一侧的差速器壳体上安装有差速锁压板，容置腔内在半轴齿轮花键连接有间隔设置的差速锁定片和差速锁摩擦片，差速器顶盖上设置有油路通道与容置腔相连通，当液压油进入油路通道推动活塞移动时，差速锁定片与摩擦片相接触且与差速锁压板相抵，半轴齿轮与差速器壳体同步转动，可以有效应对拖拉机打滑。
一种带差速锁差速器总成

[发明专利]具有轮轴转矩矢量的差速器组件-CN201710322426.2有效
发明人： S·X·赵;M·J·派勒契克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-05-09 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F16H48/10 文献下载
摘要：一种用于车辆的差速器组件包括差速器；传动轴，其配置成将差速器驱动地耦接至原动力源；第一半轴，其配置成将差速器驱动地耦接至第一负重轮；以及第二半轴，其配置成将差速器驱动地耦接至第二负重轮。该差速器组件还包括第一电机，其具有第一输出轴；第二电机，其具有第二输出轴。该差速器组件另外包括第一齿轮传动组件，其配置成选择性地在第一半轴与第一输出轴之间施加受控速比；第二齿轮传动组件，其配置成选择性地在第二半轴与第二输出轴之间地施加受控速比。
具有轮轴转矩矢量差速器组件

[发明专利]一种双齿轮输入的差速器总成-CN201811286946.3在审
发明人：罗元月 -专利权人：韶关市广控机械传动技术有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及机械传动技术领域，为一种双齿轮输入的差速器总成，包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，两个半轴齿轮同轴设于差速器壳体内，两个行星齿轮套接于一字轴并可进行自转，一字轴位于两个半轴齿轮之间并与差速器壳体可拆卸连接，行星齿轮与半轴齿轮相啮合；包括同轴设置的两个环形齿轮，两个环形齿轮的同心轴线与半轴齿轮的同心轴线重合，环形齿轮设于差速器壳体外侧两端，与差速器壳体可拆卸连接；两个环形齿轮同步连接有动力输入轴，两个半轴齿轮均连接有输出半轴，差速器壳体在动力输入轴的驱动下，绕半轴齿轮的同心轴线进行旋转。本发明使差速器的输入受力更平衡，减少了部件之间的磨损，增强耐用性，延长使用寿命。
半轴齿轮差速器壳体环形齿轮行星齿轮一字轴动力输入轴可拆卸连接同心差速器双齿轮机械传动技术延长使用寿命啮合差速器总成差速器壳输出半轴同步连接同轴设置轴线重合耐用性总成本自转受力套接同轴磨损体内驱动平衡

[发明专利]磁力差速器-CN201610300261.4在审
发明人：李启飞 -专利权人：李启飞
申请日： 2016-05-01 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： H02K49/10 文献下载
摘要：磁力差速器利用磁力耦合原理进行动力传输，两侧磁力耦合的滑差根据半轴的负荷变化而变化，这也正是磁力差速器可以用作轮间差速器和轴间差速器的原因。磁力差速器由磁块固定盘/筒、感应盘/筒、半轴等组成，分为盘式磁力差速器、筒式磁力差速器和混合式磁力差速器三大类，根据工况的不同，可采用风冷和液冷以满足其自身散热需求，其安装固定以及动力输入可根据车辆总布置的具体情况而灵活设计
磁力差速器

[发明专利]差速器装置-CN201080005782.8有效
发明人：盐入广行;土田充孝;谷口真;铃木阳介;远藤隆人;村田好孝;井出刚志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-01-26 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：一种差速器装置(1)具有差速器壳体(2)和环形齿轮(3)，差速器壳体容纳齿轮组(4、5)，环形齿轮(3)被设置成配合到差速器壳体(2)。差速器壳体(2)和环形齿轮(3)被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑。环形齿轮(3)在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体(2)。环形齿轮(3)和差速器壳体(2)在环形齿轮(3)和差速器壳体(2)的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处被焊接。
差速器装置

[实用新型]一种差速器齿轮润滑结构-CN201922491865.3有效
发明人：高雷;钟广伟 -专利权人：四川众友机械有限责任公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型属于机械技术领域，具体公开了一种差速器齿轮润滑结构，差速器由差速器行星齿轮以及差速器半轴齿轮组成，所述差速器行星齿轮球面上设置有第一润滑油槽，所述差速器半轴齿轮的安装面上设置有第二润滑油槽。目的在于根据差速器的转动特点，使得润滑油沿润滑油道均匀流动，避免差速器齿轮与垫片之间的磨损烧结，延长差速器以及垫片的使用寿命。
一种差速器齿轮润滑结构

[发明专利]一种单电机双桥联动集成电驱动桥-CN202211711830.6在审
发明人：江正平;王鹏程;易超凡;李汉培;苏建军;汪家喜;钟懦国;王琏浩;王闯;黄鑫;代明江 -专利权人：湖北省齐星汽车车身股份有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器，所述中桥差速器的一端安装有输入轴万向传动装置，所述输入轴万向传动装置在远离中桥差速器的一端转动连接有传动轴，所述传动轴在远离输入轴万向传动装置的一端安装有轴间差速器，所述轴间差速器在远离传动轴的一侧设置有后桥差速器，所述轴间差速器的一侧设置有换挡装置，所述换挡装置的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮，所述换挡装置的一端设置有第一级行星齿轮排。本发明通过一组行星排齿轮和两组圆柱斜齿轮组通过花键套啮合实现换挡，以及一组轴间差速器与两组半轴差速器实现传动的结构设计，改变了传统重卡双电机双电控的方案，结构设计更紧凑。
一种电机双桥联动集成驱动

[实用新型]一种单电机双桥联动集成电驱动桥-CN202223540268.3有效
发明人：江正平;王鹏程;易超凡;李汉培;苏建军;汪家喜;钟儒国;王琏浩;王闯;黄鑫;代明江 -专利权人：湖北省齐星汽车车身股份有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器，所述中桥差速器的一端安装有输入轴万向传动装置，所述输入轴万向传动装置在远离中桥差速器的一端转动连接有传动轴，所述传动轴在远离输入轴万向传动装置的一端安装有轴间差速器，所述轴间差速器在远离传动轴的一侧设置有后桥差速器，所述轴间差速器的一侧设置有换挡装置，所述换挡装置的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮，所述换挡装置的一端设置有第一级行星齿轮排。本实用新型通过一组行星排齿轮和两组圆柱斜齿轮组通过花键套啮合实现换挡，以及一组轴间差速器与两组半轴差速器实现传动的结构设计，改变了传统重卡双电机双电控的方案，结构设计更紧凑。
一种电机双桥联动集成驱动

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