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- [发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201710800528.0在审
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土田充孝;铃木岐宣;铃木阳介;马场伸一;加藤晃一;末永真一郎
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丰田自动车株式会社
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2017-09-07
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2018-03-16
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B60W20/20
- 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。
- 混合动力车辆控制装置
- [发明专利]差速器装置-CN201410060057.0有效
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盐入广行;土田充孝;谷口真;铃木阳介;远藤隆人;村田好孝;井出刚志
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丰田自动车株式会社
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2010-01-26
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2017-11-03
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F16H48/06
- 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。
- 差速器装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201510047969.9有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2017-04-19
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B60K6/40
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201510050232.2有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2017-04-19
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B60K6/40
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]车辆用动力传递装置-CN201180074498.0有效
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市川彰孝;横内由充;小岛昌洋;茨木隆次;土田充孝;末永真一郎;木村弘道
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丰田自动车株式会社
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2011-11-08
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2016-10-12
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B60K6/36
- 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
- 车辆动力传递装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201280004458.3无效
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山本义久;妹尾真充;小松拓也;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫;木村弘道;桑原毅;小畑达郎;土田充孝;森田吉则;加藤真吾
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爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
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2012-01-30
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2013-09-25
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B60K6/405
- 实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]焊接结构-CN201080069193.6有效
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土田充孝;内田圭亮;岩谷信吾;远藤隆人;加藤正太郎;恒川浩一
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丰田自动车株式会社
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2010-09-20
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2013-05-22
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F16H55/17
- 本发明的目的在于提供能够使焊接部的质量检查变得容易并且能够提高多个部件通过焊接部被接合的焊接部件的质量和功能的焊接结构。因此，本发明的一个方式是一种焊接结构，包括：具有齿轮部和齿轮接合部的环形的内啮合齿轮；以及具有与齿轮接合部接合的箱接合部的箱，焊接结构通过在内啮合齿轮的轴向两端将齿轮侧焊接面和箱侧焊接面焊接在一起的焊接部，将内啮合齿轮固定在箱上，齿轮侧焊接面是齿轮接合部的焊接面，箱侧焊接面是箱接合部的焊接面，焊接结构的特征在于，轴向上的至少一侧的焊接部被配置于在轴向上比齿轮部的齿轮端面更靠外侧的位置上，或者在轴向上的至少一侧的焊接部中，齿轮侧焊接面和箱侧焊接面相对于轴向倾斜地形成。
- 焊接结构
- [发明专利]车辆用动力传递装置-CN201080067952.5有效
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日比野晃;土田充孝;木村弘道
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丰田自动车株式会社
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2010-07-13
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2013-03-20
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B60K6/22
- 本发明提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。转矩限制装置（24）的第1旋转部（104）的绕旋转轴心（第1轴心RC1）的惯性矩I1小于第2旋转部（106）的绕旋转轴心的惯性矩I2，因此与其相反的情况即惯性矩I1大于惯性矩I2的情况相比，能够减小从输入轴（18）到第1旋转部（104）所具有的惯性矩。因此，在转矩限制装置（24）工作时即第1旋转部（104）与第2旋转部（106）相互滑转时，能够降低过渡性地对设于发动机（14）与转矩限制装置（24）之间的旋转构件例如输入轴（18）施加的转矩。因此，能够抑制输入轴（18）的耐久性降低。
- 车辆动力传递装置
- [发明专利]驻车锁定装置-CN201080067550.5无效
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加藤阳介;土田充孝
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丰田自动车株式会社
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2010-06-22
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2013-02-27
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F16H61/28
- 本发明提供通过防止从外部接触电动致动器而可防止驻车锁定机构的功能的下降，且与以往相比可减少制造成本的驻车锁定装置，因此本发明的驻车锁定装置，具备：电动致动器（11），其根据变速操作而工作；和驻车锁定机构（12），其由电动致动器（11）驱动，且能取得维持车辆（1）的停止状态的驻车锁定维持状态和解除所述停止状态的驻车锁定解除状态，其特征在于，电动致动器（11）配置于构成产生动力的发动机（2）的第一壳体（1H）和构成传递发动机（2）的动力的变速桥（3）的第二壳体（2H）之间。
- 锁定装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201210251316.9有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2013-01-23
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B60K17/16
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。
- 混合动力车辆驱动装置
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