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[发明专利]发动机快速台试及建模法-CN200710101165.8有效
发明人： B·李;Y·G·古泽恩内 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-05-09 - 公布日： 2008-11-12 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：在发动机开发过程中台试并建立发动机模型的方法，它包括在多台实际发动机操作条件下全面试验上述发动机并搜集符合上述实际发动机操作条件的实际发动机数据。基于上述实际发动机数据确定多个参数函数，每一上述参数函数对应于一发动机操作参数。生成多个燃烧函数用于多个发动机操作条件，包括上述多个实际发动机操作条件和多个虚拟发动机操作条件。基于上述多个燃烧参数校准发动机模拟模型并运用上述模拟模型进行多个发动机台试。
发动机快速建模

[发明专利]一种测定发动机常用工作区的方法、装置及系统-CN201210351654.X有效
发明人：范振勇;孙永亮;王秀雷;马雁 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种测定发动机常用工作区的方法，用于快速、准确地获得发动机的常用工作区，该方法包括：在发动机台架测试时，采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值；保存发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系；在车辆实际运行时，采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后；查询发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系，获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩；根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩，确定发动机的常用工作区。本发明还公开了一种测定发动机常用工作区的系统及装置。
一种测定发动机常用工作方法装置系统

[发明专利]无离合器混合动力汽车发动机停机抖动控制方法-CN201710741264.6有效
发明人：程辉军;钟发平;张彤;于海生;王晨;刘志恒 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种无离合器混合动力汽车发动机停机抖动控制方法，控制发动机的实际转速与实际扭矩降低直至分别达到相应的预设值并稳定，之后监控发动机的曲轴位置信号，当检测到发动机曲轴转到发动机曲轴期望角度后，发动机停止点火喷油，此时发动机实际转速开始下降；在发动机实际转速下降过程中，持续通过电机施加扭矩至发动机输出轴上，控制发动机曲轴转动一定角度时对应的发动机实际转速靠近该发动机曲轴转动角度对应的发动机期望转速，时刻监控发动机实际转速，直至在一段时间内发动机实际转速持续接近0为止。本发明方法简单，可有效抑制发动机停机过程中产生的抖动，极大提高发动机停机时车辆的平顺性，提高整车舒适性。
实际转速发动机发动机曲轴发动机停机混合动力汽车抖动控制无离合器转动发动机输出轴曲轴位置信号发动机停止监控发动机期望转速施加扭矩时刻监控实际扭矩下降过程有效抑制平顺性舒适性抖动喷油预设整车点火电机检测期望

[发明专利]作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法-CN201610493556.8有效
发明人：村上健太郎;河口正 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明提供能够设定反映出操作者的意图的发动机目标输出，提高燃料消耗率的作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法。其具备：发动机输出减少许可信息生成块，在操作杆的杆操作总量减少的期间，设立杆操作总量减少标志；发动机实际输出运算块，根据发动机扭矩与发动机转速计算发动机实际输出；发动机实际输出的锁定功能块，在杆操作总量减少标志没有设立的期间，锁定并输出至此为止最大的发动机实际输出，在杆操作总量减少标志设立了的期间，输出当前发动机实际输出；发动机目标输出运算部，根据发动机实际输出的锁定功能块所输出的发动机输出来计算发动机目标输出并将其输出；以及发动机控制器，在发动机目标输出的限制下，控制发动机转速。
作业机械发动机控制装置及其方法

[发明专利]一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质-CN202010180349.3有效
发明人：孙岩;汤国杰;胡文瑜 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-03-16 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质，所述方法包括：实时获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括刹车信息、油门踏板开度、发动机限扭和发动机实际扭矩；判断所述车辆是否刹车、所述油门踏板开度是否不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩是否大于所述发动机限扭；当无刹车、所述油门踏板开度不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩大于所述发动机限扭时，控制发动机增加预设扭矩；直到所述发动机实际扭矩不大于所述发动机限扭，且持续第一预设时间，控制发动机退出所述预设扭矩，本发明在发动机实际扭矩过大时，保持发动机扭矩的快速响应，实现发动机实际扭矩紧跟发动机限扭，从而保证了硬件的安全。
一种发动机扭矩控制方法装置设备储存介质

[发明专利]一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机-CN202111085817.X在审
发明人：韩雨;周凯;李维龙 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-09-16 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机。该发动机燃气控制方法包括以下步骤：获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。该发动机燃气控制方法，动态控制发动机扭矩输出限制，避免因燃气压力不足，导致燃气量供给不足，影响发动机空燃比控制。
一种发动机燃气控制方法控制系统

[发明专利]作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法-CN201380003160.5有效
发明人：村上健太郎;河口正 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够设定反映出操作者的意图的发动机目标输出，提高燃料消耗率的作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法。其具备：发动机输出减少许可信息生成块（301），其在操作杆的杆操作总量减少的期间，设立杆操作总量减少标志（D300）；发动机实际输出运算块（242），其根据发动机扭矩与发动机转速计算发动机实际输出（D400）；发动机实际输出的锁定功能块（302），其在杆操作总量减少标志（D300）没有设立的期间，锁定并输出至此为止的最大的发动机实际输出，在杆操作总量减少标志（D300）设立了的期间，输出当前的发动机实际输出；发动机目标输出运算部（303），其根据发动机实际输出的锁定功能块（302）所输出的发动机输出来计算发动机目标输出并将其输出；以及发动机控制器，其在发动机目标输出的限制下，控制发动机转速。
作业机械发动机控制装置及其方法

[发明专利]发动机控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202110735949.6有效
发明人：龚静怡;于涛;王华武;赵峰;马彪;李春东;杨小波;黄乃勇 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：在一调整时刻获取发动机目标转速以及发动机实际转速，通过计算得到发动机转速差值；获取发动机目标转速变化率和发动机实际转速变化率；通过计算得到发动机转速变化率差值；根据发动机转速变化率差值的正负性和驱动电机实际转速得到驱动电机目标转速；根据发动机转速差值和驱动电机目标转速得到驱动电机请求转速；到达下一调整时刻时，基于驱动电机请求转速控制驱动电机实际转速，基于驱动电机实际转速调节发动机实际转速通过本发明，无需增加飞轮机构去使发动机动力稳定输出，通过控制驱动电机转速去调节发动机转速，使发动机转速稳定变化，使得发动机动力稳定输出。
发动机控制方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种解决发动机转速穿越冲击的方法、装置及车辆-CN202310000232.6在审
发明人：徐振华 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-02 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本方案涉及一种解决发动机转速穿越冲击的方法、装置及车辆，该方法，包括：判断发动机当前是否处于被驱动状态；若处于被驱动状态，则结合变速器档位对发动机的实际扭矩进行限扭控制；在对发动机的实际扭矩进行限扭控制的过程中，基于发动机的输出转速和油门踏板开度判断是否退出对发动机的实际扭矩进行限扭控制；若确定退出限扭控制，则结合退出限扭控制时刻的发动机的需求扭矩、实际扭矩以及变速器档位对发动机的实际扭矩进行复归控制；在复归控制的过程中，当发动机的实际扭矩变化至等于需求扭矩时，或，当发动机的实际扭矩尚未变化至等于需求扭矩但油门踏板开度变为零时，退出复归控制，并按照预设逻辑继续进行发动机实际扭矩控制。
一种解决发动机转速穿越冲击方法装置车辆

[发明专利]一种稀燃天然气发动机扭矩估计方法-CN201610717199.9有效
发明人：张俊杰;华东旭;曹包华;王超;杨雪珠;祝浩;李军;张贵铭 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-24 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车电子软件开发领域，公开了一种稀燃天然气发动机扭矩估计方法；步骤如下：1、确定当前转速和负荷下的理想点火角、理想λ和发动机理想扭矩；2、确定当前转速和负荷下的实际点火角效率；3、确定当前转速和负荷下的实际λ相对效率；4、确定当前转速和负荷下的发动机实际扭矩，将当前转速和负荷下的发动机理想扭矩、实际点火角效率和实际λ相对效率综合得到发动机实际扭矩，发动机实际扭矩＝发动机理想扭矩*实际点火角效率*实际λ相对效率；本发明引入了实际点火角效率和实际λ相对效率，能够更准确的计算出发动机实际扭矩，使与自动变速箱控制器、整车控制器传输的发动机实际扭矩更精确，最终大大的提高整车性能。
一种天然气发动机扭矩估计方法

[发明专利]车辆控制系统及其控制方法-CN201710967222.4在审
发明人：王志伟;许志明 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制系统及其控制方法，所述第一控制器根据所述油门挡位的位置获取需求扭矩；所述第一控制器根据所述需求扭矩计算出所述发动机目标输出扭矩，并将所述发动机目标输出扭矩发送给第二控制器；所述第二控制器根据所述发动机目标输出扭矩计算出所述发动机实际输出扭矩，所述发动机根据所述发动机实际输出扭矩输出扭矩；所述第三控制器根据所述动力输出轴的运行情况得到实际监测扭矩，并将所述实际监测扭矩提供至所述第二控制器；所述第二控制器根据所述发动机实际输出扭矩和所述实际监测扭矩计算出发动机自学习扭矩；所述第二控制器在计算所述发动机实际输出扭矩时，根据所述发动机自学习扭矩得到所述发动机实际输出扭矩。
控制器发动机实际输出输出扭矩发动机目标车辆控制系统需求扭矩自学习监测动力输出轴扭矩计算位置获取油门挡位

[发明专利]改善发动机启动后性能的控制方法、系统及存储介质-CN202110374652.1有效
发明人：黄国海;黄覃江;吴颂;黄真;周晓刚 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-04-07 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开一种改善发动机启动后性能的控制方法、系统及存储介质，改善发动机启动后性能的控制方法包括以下步骤：获取发动机启动后的实际转速，当发动机实际转速满足预设条件，控制发动机逐级降速至怠速转速，本发明提出的技术方案中，通过获取发动机启动后的实际转速，当发动机实际转速满足预设条件，控制发动机逐级降速至怠速转速，可快速排出燃油管路空气，提升发动机水温，最终有利于整车排放和油耗的控制，持续提升车辆核心竞争力，避免发动机由实际转速骤然降速至怠速转速时
改善发动机启动性能控制方法系统存储介质

[发明专利]发动机的控制方法和装置-CN202111011893.6有效
发明人：刘丽冉;冯春涛;梁权;曾勋南 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的控制方法和装置，该方法包括：获取发动机的设定转速与实际转速的差值，并根据差值的绝对值确定实际扭矩值；在实际转速大于设定转速且差值绝对值大于第一预设阈值时，根据减小实际扭矩值得到第一目标扭矩值控制喷油部件进行喷油；在实际转速小于设定转速且差值大于第二预设阈值时，根据增大实际扭矩值得到第二目标扭矩值控制喷油部件进行喷油。本发明中，发动机的转速超调时，减小实际扭矩值控制发动机喷油，从而降低发动机的喷油量，及时的进行断油，避免发动机的转速超调过大；发动机的转速掉速时，则增大实际扭矩值，提高发动机的喷油量，避免发动机的转速掉速过大
发动机控制方法装置

[发明专利]发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202211716411.1在审
发明人：于彬彬;王晓艳;贾德民;王井山;康天钦;孙彦斌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同模式区间分别对应不同的控制方式，且不同模式区间对应的控制方式均能够降低发动机的过量空气系数，该发动机过量空气系数控制方法中，首先获取发动机的实际转速和实际扭矩，并根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩判断发动机所处的实际模式区间，并执行实际模式区间对应的控制方式。该发动机过量空气系数控制方法能够针对不同的负荷工况，灵活选用不同的控制方式，以选用合适的控制策略降低过量空气系数，并获得最佳的燃油消耗率。
发动机过量空气系数控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]发动机动力检测方法、装置、系统及作业机械-CN202111580408.7有效
发明人：谷红岩;蒲东亮;邓文剑 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机动力检测方法、装置、系统及作业机械，其方法包括：设定发动机的某一目标转速，获取所述发动机的实际转速；保持所述实际转速与所述目标转速的偏差小于预设值，调整所述发动机的负载，并获取所述发动机的实际输出扭矩；基于获取到的所述实际输出扭矩，获取所述目标转速对应的所述实际输出扭矩的峰值；基于所述实际输出扭矩的峰值和所述目标转速对应的理论最大扭矩，获取所述目标转速对应的所述发动机的动力检测结果。本发明提供的发动机动力检测方法、装置、系统及作业机械，能在无需加装发动机生产厂家提供的扭矩检测仪器的情况下，实现对发动机的动力检测。
发动机动力检测方法装置系统作业机械

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