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[实用新型]一种电动滑板车的后减震机构-CN201520540323.X有效
发明人：黄姣 -专利权人：常州花田车业有限公司
申请日： 2015-07-23 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是一种电动滑板车的后减震机构。一种电动滑板车的后减震机构，包括车身和后轮，后轮上设有盖板，所述车身包括外框和踏板，所述外框具有弧形的前挡板，外框两侧面的前端和后端均具有向内的凹陷部，所述踏板的末端固定有后减震器支架，后减震器支架上连接有后减震器，所述后减震器为弹性连接块，该弹性连接块的一端固定在后减震器支架上，另一端与后轮上的盖板连接。本实用新型在踏板的末端通过后减震器支架连接后减震器，防止车架与后轮之间前后的抖动，保证骑行效果和使用寿命。
一种电动滑板减震机构

[实用新型]一种带有减震结构的电动自行车车架-CN202221517704.2有效
发明人：胡丁 -专利权人：深圳市卡西威尔科技有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B62K25/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种带有减震结构的电动自行车车架，包括车架、前叉管组件、头管、前减震器、后叉管组件和后减震器，头管与车架前端固定连接，且头管上安装有前叉管组件，所述前叉管组件通过前减震器与前轮相连，所述车架后端还与后叉管组件相连，后叉管组件下端安装有后轮，车架上设置有可调节安装位，后减震器一端安装在可调节安装位上，且后减震器另一端与后叉管组件相连。本实用新型能够调节后减震器的减震效果和后叉管组件的安装角度，大大提高骑乘舒适度，减震效果好，且车架设计空间利用率高，节能环保。
一种带有减震结构电动自行车车架

[实用新型]摩托车单助力后减震器-CN200420032636.6无效
发明人：李耀勇 -专利权人：李耀勇
申请日： 2004-01-17 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： B62K21/04 文献下载
摘要：摩托车单助力后减震器涉及摩托车装配的后减震器。传统后减震器采用缓冲胶垫限制减震器行程，只有外弹簧承受负荷，这样减震器要舒适则承受负荷较小，减震器要承受较大负荷则不舒适，而提出一种结构简单，既有舒适型又能承受负荷较大的摩托车单助力后减震器。所采用的技术方案是，上接头2底端面装置有助力器5，助力器5内装有小弹簧6，连杆7一端与上接头2相连，连杆7的另一端装在阻尼器11内，助力推杆8装在阻尼器11口端。
摩托车助力减震器

[实用新型]减震效果好的管型链接结构-CN201921243671.5有效
发明人：徐慧成;刘欣;罗家森 -专利权人：天津水石工业设计有限公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：减震效果好的管型链接结构，包括后衣架、中空结构、安装件、安装孔、后减震器、连接孔、固定螺栓、后平叉，所述后衣架上设有中空结构，中空结构外侧设有安装件，安装件上设有安装孔，所述后衣架下侧设有后平叉，所述后平叉上设有连接耳，连接耳上设有固定孔，所述后减震器两端分别设有连接孔，后减震器上端伸入到后衣架的中空结构处，所述后减震器上端的连接孔与安装孔对齐，所述后减震器下端的连接孔与连接耳的固定孔对齐，通过固定螺栓将后减震器、后衣架、后平叉连接在一起。本实用新型优点在于：通过将后衣架在冲压加工时将中间部分掏空，可以把后减震器的连接孔部位埋到后衣架的中空结构之中，可以节省很大的空间，从而解决车架设计难题。
减震效果链接结构

[实用新型]电动车可调节后减震器座-CN201320640441.9有效
发明人：张翔 -专利权人：南通依莱达动力科技有限公司
申请日： 2013-09-30 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：电动车可调节后减震器座涉及安装在电动车后平叉上的可调节后减震器高低的后减震器座领域。调节螺栓(2)穿装在减震器杆安装座(1)的焊接螺母(7)中、减震杆调节片(4)的调节螺栓安装孔(20)中和垫片(3)中，插销(5)插入在调节螺栓(2)前端的插销安装孔(25)中；减震杆调节片(4)上有左侧片螺栓孔(18)、右侧片螺栓孔(19)和调节螺栓安装孔(20)，减震杆调节片(4)位于减震器杆安装座(1)的减震器杆安装槽(12)内，减震器杆安装座(1)的后平叉焊接底板(13)与螺母焊接板(6)折弯相连。本电动车可调节后减震器座可以很方便地调节后减震器杆的上下高度，使骑车人能很舒适地坐在电动车座上。
电动车可调节后减震器

[实用新型]一种电动滑板车-CN201820330347.6有效
发明人：周立行;叶峰;吴卫明 -专利权人：费比里智能科技（宁波）有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动滑板车,包括滑板、前轮、后轮、前减震机构、后减震机构、连接杆和操纵杆,连接杆一端套设于操纵杆外，且连接杆与操纵杆转动连接，连接杆另一端与滑板固定连接，前减震机构包括前摇臂、前减震器和前连接轴，前减震器内穿设有前连接轴，前连接轴两端分别通过前摇臂与前轮转动连接，前减震器通过连接臂与操纵杆连接，后减震机构包括后摇臂、后减震器和后连接轴，后减震器内穿设有后连接轴，后连接轴两端分别通过后摇臂与后轮转动连接，后减震器与滑板固定连接。本实用新型的电动滑板车具有减震效果好，用户使用效果好，而且便于停放的特点。
连接轴操纵杆连接杆电动滑板车后减震器前减震器滑板本实用新型转动连接后减震后摇臂前减震前摇臂前轮后轮转动减震效果用户使用后轮连接臂停放

[发明专利]车辆的后侧结构-CN202110630372.2在审
发明人：李善珠;金一道 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的后侧结构。实施方案的车辆的后侧结构包括后侧构件、减震器安装构件和后车轮罩板，所述后侧构件在车辆的纵向方向上延伸，所述减震器安装构件连接至所述后侧构件，所述后车轮罩板连接至所述减震器安装构件，其中所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。
车辆结构

[发明专利]一种汽车减震器控制方法-CN201711125449.0有效
发明人：诸建芬 -专利权人：金华凯凯壹科技有限公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车减震器控制方法，通过下述控制系统实施，控制系统包括：主减震器、备用减震器、温度检测器、比较器、注油器和控制器；主减震器的外壳开有注油口，用于通过注油管与注油器连通；温度检测器设置在主减震器的外壳上，用于实时检测主减震器外壳的温度，并将所检测的检测温度值发送至比较器；比较器在该检测温度值大于预设温度值时，向控制器发送开启信号；控制器在接收开启信号后，关闭主减震器同时开启备用减震器，并控制注油器向主减震器注入润滑油本发明可实时监控主减震器的运行状况，待主减震器运行温度过高时及时关闭该主减震器，并使用备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。
一种减震效果汽车减震器控制方法

[发明专利]一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用-CN202211037063.5在审
发明人：袁方 -专利权人：一汽丰田发动机(天津)有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明属于减震设备技术领域，公开了一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用。所述发动机减震器安装装置包括：与减震器匹配的减震器治具本体、把手、第一锁紧吊钩结构、第二锁紧吊钩结构、导套；第一锁紧吊钩结构用于斜面的第一吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第一压簧压缩，入槽后第一吊钩钩住减震器实现锁紧；第二锁紧吊钩结构斜面的第二吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第二压簧压缩，入槽后第二吊钩钩住减震器实现锁紧；导套开设在固定在减震器治具本体中部，用于与减震器中心的转轴孔同心，并套设在减震器中心的转轴孔上本发明使用发动机减震器安装装置抓取、安装方便，避免安全和品质隐患。
一种发动机减震器安装装置方法应用

[实用新型]通过液压调整减震幅度的减震器支架-CN201720042934.0有效
发明人：张伯生 -专利权人：上海元禾汽车零件有限公司
申请日： 2017-01-13 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B60G13/04 文献下载
摘要：通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括前后相对的后钢板、前钢板，且后钢板、前钢板的左侧均焊接左钢板，后钢板、前钢板上分别设有减震器安装孔，还包括一液压伸缩装置，液压伸缩装置包括液压缸和伸缩杆；液压缸固定在后钢板的后方，伸缩杆穿过位于后钢板减震器安装孔伸向前钢板，伸缩杆的前端设有一端盖，端盖上设有一开口凹陷，凹陷的中心轴线与安装孔的中心轴线重合；伸缩杆伸到最大长度时，端盖到前钢板减震器安装孔的距离为后钢板减震器安装孔到前钢板减震器安装孔距离的四分之一到二分之一本实用新型通过控制伸缩杆的伸缩情况，调整减震器的弹簧的可形变空间，调整减震器强度，避免减震器过软和/或过硬。
通过液压调整减震幅度减震器支架

[实用新型]悬浮车厢-CN201420701421.2有效
发明人：陆玫 -专利权人：陆玫
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： B60G13/04 文献下载
摘要：悬浮车厢，属于汽车安全领域，它由外壳支架、车厢支架、上减震器、下减震器组成，外壳支架套在车厢支架外围，车厢支架下面固定安装有上减震器，上减震器的下面安装有下减震器，下减震器固定在底盘支架上。上减震器由上锥碗、下锥碗、滚珠、锥形止圈、上板、下板和滚珠支架组成。下减震器由齿圈、齿轮、齿轮轴和连杆组成。汽车遭到撞击后，经过两个减震器的减震作用，使汽车受到的冲击力减少。
悬浮车厢

[发明专利]汽车减震器的控制方法-CN201711125447.1在审
发明人：诸建芬 -专利权人：诸建芬
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车减震器的控制方法，汽车减震器的控制方法通过下述控制系统实施，控制系统包括主减震器、备用减震器、温度检测器、比较器、注油器和控制器；主减震器的外壳开有注油口，用于通过注油管与注油器连通；温度检测器设置在主减震器的外壳上，用于实时检测主减震器外壳的温度，并将所检测的检测温度值发送至比较器；比较器在该检测温度值大于预设温度值时，向控制器发送开启信号；控制器在接收开启信号后，关闭主减震器同时开启备用减震器，并控制注油器向主减震器注入润滑油。本发明可实时监控主减震器的运行状况，待主减震器运行温度过高时及时关闭该主减震器，并使用备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。
汽车减震器控制方法

[实用新型]汽车减震器控制系统-CN201620156096.5有效
发明人：诸建芬 -专利权人：诸建芬
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减震器控制系统，包括：主减震器、备用减震器、温度检测器、比较器、注油器和控制器；主减震器的外壳开有注油口，用于通过注油管与注油器连通；温度检测器设置在主减震器的外壳上，用于实时检测主减震器外壳的温度，并将所检测的检测温度值发送至比较器；比较器在该检测温度值大于预设温度值时，向控制器发送开启信号；控制器在接收开启信号后，关闭主减震器同时开启备用减震器，并控制注油器向主减震器注入润滑油。本实用新型的汽车减震器控制系统，可实时监控主减震器的运行状况，待主减震器运行温度过高时及时关闭该主减震器，并使用备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。
汽车减震器控制系统

[实用新型]复式减震电动休闲三轮、四轮车-CN201320104110.3有效
发明人：张根平 -专利权人：张根平
申请日： 2013-03-07 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： B62K25/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种复式减震电动休闲三轮、四轮车，包括车架、两后轮、后平叉，以及后减震装置，后平叉和车架后部铰接，后减震装置包括两组后减震器，分别为对称安装在后平叉与车架后部之间的两个第一后减震器和两个第二后减震器，第一后减震器上端与车架后部直接铰接，下端与后平叉直接铰接，第二后减震器上端通过活动连杆与车架后部铰接，下端与后平叉铰接，第二后减震器上端与车架后部之间有一定间隙。
复式减震电动休闲三轮四轮车

[实用新型]刚性单边驾驶室后悬置结构-CN201020302375.0有效
发明人：董猛;于少杰 -专利权人：陕西同力重工股份有限公司
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B62D33/077 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种非公路自卸车的后悬置结构，特别是一种刚性单边驾驶室后悬置结构，它至少包括：刚性支架、连接件、减震器，其特征是：减震器是带有通孔的橡胶减震器，它包括下橡胶减震器、上橡胶减震器，上橡胶减震器以正T字形置于刚性支架上带有向上凸起环形圆孔内，T字形的竖直部分穿过圆孔，T字形的水平部分在环形圆孔的凸起上方；螺栓穿过大圆垫、下橡胶减震器和上橡胶减震器的内孔，与上橡胶减震器上方的驾驶室连接板，用带有平垫的自锁螺母连接
刚性单边驾驶室悬置结构