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[实用新型]一种汽车发动机悬置减震器-CN201220700340.1有效
发明人：王世明;钟涛;王泰山;彭正碧 -专利权人：四川隆盛科发实业有限公司
申请日： 2012-12-18 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16F1/40 文献下载
摘要：一种汽车发动机悬置减震器，包括螺栓（1）、定位销（2）、减震器支板（3）、减震器支承胶块（4）、减震器连接板（6），其特征在于，在减震器支承胶块（4）间还包括V形减震器加强板（5）。本实用新型通过增加V形减震器加强板的设置，不仅能增强支承胶块的硬度，而且能减少支承胶块的长度，从而降低发动机振幅，使改进后的汽车发动机悬置系统的减震、降噪功能得到改善和提高，能极大的提升汽车行驶安全性与舒适性
一种汽车发动机悬置减震器

[实用新型]摩托车减震器-CN93217828.6无效
发明人：罗锐;罗曦 -专利权人：罗锐;罗曦
申请日： 1993-06-29 - 公布日： 1995-04-12 - 主分类号： B62K25/06 文献下载
摘要：一种摩托车减震器是由前、后减震器组成的。前减震器是由活塞杆、活塞、支承内套、压缩缓冲套、外壳、工作缸、油缸、防尘口唇、油封等组成；后减震器是由缓冲套、联接套吊耳、活塞杆、活塞、螺帽、油封、防尘罩、压缩缓冲簧、活塞上的节流阀片，复位弹簧片、支承套其特征在于前、后减震的支承套是由钢壳、轴承材料锡青铜、轴承材料巴氏合金、固体润滑材料聚四氟乙烯或聚甲醛等四层制成的；前减震器的防尘口唇加自紧弹簧，前减震器的工作缸是精轧管经冷挤压加工而成；后减震器的活塞上的节流阀片是圆锥螺旋弹簧复位本实用新型密封性好，减震性好，避免由于拉伤活塞杆和支承套而割伤油封和防尘圈的现象，而且阻力可调。
摩托车减震器

[实用新型]可修复式摩托车后减震器-CN200620030790.9无效
发明人：周博 -专利权人：周博
申请日： 2006-07-24 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型为摩托车减震设备技术提供一种可修复摩托车后减震器，其由减震弹簧上盖、减震弹簧、减震杆、油封、油封固定套、活塞垫片、活塞、橡胶套、减震调节器、减震内油筒、调节器固定销。减震内油筒外部设有减震中筒，减震中筒外部设有减震外上筒和减震外下筒，减震外上筒和减震外下筒连接。减震中筒的上部装有油封和油封固定套，减震中筒的下部装有密封塞和密封圈。采用上述方案后，当摩托车后减震器中一个部件损坏时，只需更换损坏的部件，延长了减震器的使用寿命，降低消费者的消费成本；减震器中的易损坏件油封可随时更换，使减震器由一次性使用变为多次使用，减少了生产成本，降低了维修费用
修复摩托车减震器

[实用新型]一种减震车架-CN201922413761.0有效
发明人：侯德智 -专利权人：广州市鑫威车业有限公司
申请日： 2019-12-29 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B62K19/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震车架，包括主架和第三减震器，所述主架的上端设置有第三减震器，所述第三减震器的左侧设置有偏撑支架，所述主架的右端设置有后支架，所述第三减震器的上端设置有减震挂耳，所述减震挂耳的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有第二减震器，所述第二减震器的上端设置有坐垫，所述支撑架的内部设置有锁板支架，所述锁板支架的右侧设置有控制器安装板，所述控制器安装板的右侧设置有后货架支架，所述主架的前端下部设置有前支架，所述前支架的下端设置有第一减震器，所述主架的前端上部设置有上下头碗，本实用新型设计合理，可广泛运用于电动车，提高电动车的减震效果，增加用户体验感和舒适度。
一种减震车架

[实用新型]一种沙滩车上稳定连接的减震结构-CN202221452075.X有效
发明人：江烈;周冬立 -专利权人：永康市宝悦车业有限公司
申请日： 2022-06-12 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B62K5/01 文献下载
摘要：本实用新型属于户外骑行工具技术领域，具体涉及一种沙滩车上稳定连接的减震结构。为了使减震器组装后更加稳固，提高对减震器所带来的反复冲击的适应性，在减震器的连接端上分别设有支撑件和连接件，通过将减震器下端与支撑件连接，减震器上端与连接件相连，通过利用支撑件上的凹口和连接件，支撑架安设在凹口上时从而抵住减震器向下压缩带来的冲击力，当减震器回弹形成向上的一个复位力时，因主支撑杆抵靠在安装槽口上，故连接件可以抵住主支撑杆，保证减震器连接端和车架连接后的稳固性，提高沙滩车的整体使用寿命，减少维修率，让使用者在驾驶特别凹凸不平的路段时更加放心
一种沙滩车上稳定连接减震结构

[实用新型]踏板式摩托车的后减震器安装结构-CN200620112055.2无效
发明人：张宏明 -专利权人：重庆宗申技术开发研究有限公司
申请日： 2006-12-26 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种踏板式摩托车的后减震器安装结构，针对现有技术中踏板式摩托车必须拆除外壳才可以拆卸后减震器的问题而设计，包括：车架具有一安装孔，所述安装孔的轴线与该后减震器的螺纹杆的轴线重合，以使该螺纹杆能够伸入该安装孔与该车架连接采用上述结构，后减震器与车架连接的螺栓不是采用水平设置而是与后减震器同向设置，并在杂物箱设置一个与该螺栓对应的开口，这样只要打开杂物箱顶部的座垫，即可实用工具拆卸后减震器的螺栓，而不需要拆卸外壳，极大的提高了整车的可维修性
踏板摩托车减震器安装结构

[实用新型]一种铝合金减震器座加强结构-CN201920532051.7有效
发明人：王嘉军;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铝合金减震器座加强结构，包括主体、连接块和后纵梁总成，所述主体的内部贯穿有轮罩总成，且主体与轮罩总成之间为固定连接，所述轮罩总成的顶部四周均设置有后减震器座，所述连接块贯穿于主体的顶部该铝合金减震器座加强结构设置有轮罩总成，在现有车身结构中，后减震器座与轮罩总成等零部件相连接，从而可以提高整个减震器座自身刚度，使其不仅能够保证轮罩总成与后减震器座的连接强度，又可以提高减震器座的整体刚度
轮罩减震器座后减震器加强结构轻量化铝合金贯穿本实用新型车身结构车体振动紧密贴合整体刚度主观感受后纵梁螺纹孔零部件外围保证

[发明专利]一种减震器减震效果合格检测装置-CN202011107668.8在审
发明人：金长亚 -专利权人：东阳坎层电子科技有限公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明公开的一种减震器减震效果合格检测装置，包括箱体，所述箱体内设有内腔，所述内腔后侧设有震动装置，所述震动装置包括与所述内腔内壁滑动连接的震动板，所述震动板内固定设有震动电机，所述震动电机左右两侧对称设有位于所述震动板内上下贯通的震动板滑腔，本发明主要应用于需要使用减震效果极佳的减震器检测过程中，以及检修过程中，对减震器进行减震效果检测，将待检测减震器放入装置内夹紧减震器底部，给减震器施加震动，在上部检测震动频率及震动幅度来检测减震器减震效果是否合格
一种减震器减震效果合格检测装置

[实用新型]一种汽车减震件辅助定位工装-CN202120833200.0有效
发明人：王中庆 -专利权人：四川晨阳橡塑制品有限公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B23P19/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减震件辅助定位工装，包括安装板，安装板的边侧设有安装孔，安装板上设置有定向机构且通过定向机构连接有动板，安装板上设置有双向伸缩气缸，双向伸缩气缸的进气管连接换向阀的出气管，换向阀的进气端通过气管连接气泵将汽车后减震器底部轴承座插入轴承座槽内，通过操作换向阀的摇杆，双向伸缩气缸的顶杆伸出，夹板相互压紧汽车后减震器缸体，使得汽车后减震器缸体被更加稳定的压紧在夹板内，使得汽车后减震器保持稳定竖向状态，顶塞插入缸体内后，操作换向阀的摇杆，双向伸缩气缸的顶杆缩回，上拉汽车后减震器的活塞杆，使得汽车后减震器的轴承座脱出轴承座槽。
一种汽车减震辅助定位工装

[发明专利]汽车后悬减震器传力结构-CN201710654987.2在审
发明人：金浩;唐林 -专利权人：重庆宇杰汽车设计有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B62D25/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车后悬减震器传力结构，包括后减震器、后侧围内板、后轮罩外板、后轮罩内板、后轮罩加强板总成、后侧围加强板、D柱连接加强板和安全带上加强板，后减震器通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上，后轮罩加强板总成与后侧围内板和后轮罩内板合围形成腔室一，后侧围加强板安装在后侧围内板的外壁上，D柱连接加强板分别与后侧围加强板和D柱连接，安全带上加强板分别与后侧围加强板和C柱连接。采用本发明提供的汽车后悬减震器传力结构，结构新颖，易于实现，能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递，防止后轮罩内板出现应力集中的问题，提高车身的稳定性和安全性。
汽车减震器结构

[实用新型]一种后减震器传力组件-CN201821601305.8有效
发明人：刘洋;钟巧波;曾远 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种后减震器传力组件，包括后减震器支架、后轮罩支撑板和弹簧座，后轮罩外板固定设于后侧围内板下端的外壁上，后轮罩内板设于后侧围内板下端的内壁上，后轮罩内板与所述后轮罩外板位置相对设置，所述后减震器支架固定设于后轮罩内板上，所述弹簧座与所述后减震器支架的下端固定连接，所述后轮罩支撑板固定设于所述后侧围内板的外壁上，所述后轮罩支撑板的下端与后轮罩外板固定连接，所述后轮罩支撑板的上端与所述后侧围内板的C柱部分的上端固定连接。本实用新型的一种后减震器传力组件，能提高弹簧座处的刚度和强度，减小弹簧座和后减震器周边的钣金开裂风险，解决后侧窗变形过大的问题。
后减震器后侧围内板弹簧座后轮罩支撑板后轮罩内板后轮罩外板传力组件本实用新型外壁下端支架上端固定位置相对支架固定后侧窗上端减小内壁钣金变形

[实用新型]一种多功能后减震器活塞-CN201921216346.X有效
发明人：王国本;王国德 -专利权人：宁波德业粉末冶金有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多功能后减震器活塞，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的减震器减震效果差的问题。本实用新型一种多功能后减震器活塞包括本体、轴孔、通油孔、推进块、推进组件以及防护组件。其中，通过推进组件推动推进块，改变了通油孔的孔径，有效增加该通油孔与油液的阻尼力，从而增强了该减震器的减震效果。
一种多功能减震器活塞

[发明专利]一种基于电液伺服的汽车主动减震器-CN201510740465.5有效
发明人：郑飞龙;曾良才;张杰峰;蒋俊;卢云丹;毛阳;陈克应 -专利权人：武汉科技大学
申请日： 2015-11-04 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于电液伺服的汽车主动减震器，汽车的前部左右两方各安装有一个所述的超声波探测器，所述超声波探测器与所述行车电脑连接，行车电脑采用超声波探测器计算出前方路面距车身的距离，并根据该距离计算得到使汽车车身平稳行驶的所述前减震器、后减震器的液压缸活塞杆的伸出长度，所述减震器活塞杆液压控制装置根据行车电脑计算的活塞杆的所需伸出长度对所述前减震器、后减震器的液压缸活塞杆的伸出长度进行控制。本发明采用电液伺服控制技术控制减震器中的液压缸活塞杆的伸缩，能够根据路面的形状实时控制减震器的伸缩长度，具有技术成熟，成本较低，主动控制性能好，应用广泛等优点。
一种基于伺服汽车主动减震器

[实用新型]一种单减震结构的两轮电动车的车架-CN202320060072.X有效
发明人：皮子丰;管学锋;汤孝文 -专利权人：上海大形小行科技有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：一种单减震结构的两轮电动车的车架，包括车架、后平叉、后减震器，车架用于连接车头和支撑车座及连接后平叉，后平叉铰接车架的后立柱，且后平叉、后立柱之间设置后减震器；通过单减震结构，有效提升了车辆的减震效果，从而给用户带来更好的舒适感；通过后平叉和车架的铰接，且设置有后减震器，该结构具有：减震幅度大，连接可靠，整体质量轻的特点。
一种减震结构电动车车架

[实用新型]摩托车后减震器-CN200620052250.0无效
发明人：欧晓 -专利权人：欧晓
申请日： 2006-09-18 - 公布日： 2007-10-10 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车后减震器，包括一个活塞缸筒(4)，在活塞缸筒外套有弹簧(1)、调节器，该弹簧夹在上方的压盖和下方的调节器(5)之间，其特征在于：缸筒的外壁设有螺纹(7)，调节器(5)与活塞缸筒螺纹连接使用本实用新型，旋拧调节器将减震器的弹簧向上压，此时弹簧的弹力加大，减震器承载能力加大；反之减震器的弹簧的弹力减小，减震器承载能力减小。采用螺杆－螺母结构不仅增加了减震器的调节的灵活性，同时加大了减震器的调节范围，从而克服了传统减震器因调节器缺口尺寸固定、销子固定而导致减震器调节范围窄的缺陷，较好地满足了用户的各种载重要求。
摩托车减震器