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[实用新型]一种齿轮组件及发动机-CN201920998038.0有效
发明人：王志秀;王元飞;李扬;于健 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-06-29 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种齿轮组件及发动机。本实用新型所述的齿轮与相啮合的齿轮相配合时，可消除由于加工齿轮时预留的齿向间隙存在而导致的传动冲击，使齿轮的传动更平稳，进而避免相关机构的内部由于冲击传动而形成的撞击声，降低了发动机的噪音，提高了整车的舒适性发动机内部齿轮组件的传动更为平稳，进而避免发动机内部齿轮在啮合过程中由于冲击传动而形成的撞击声，减低了发动机的噪音，提高了整车的舒适性。
一种齿轮组件发动机

[发明专利]活塞式切线驱动直轴内燃发动机及其控制方法-CN201810942127.3在审
发明人：赵怡 -专利权人：赵怡
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本发明涉及活塞式切线驱动直轴内燃发动机及其控制方法，所属活塞式内燃发动机技术领域，包括发动机轴连接法兰，发动机直轴上分别设有同向半周齿轮、异向半周齿轮，发动机轴连接法兰侧边分别设有I型内燃机、V型内燃机，同向半周齿轮设置在I型内燃机内且与I型内燃机呈相对旋转式啮合，异向半周齿轮设置在V型内燃机内且与V型内燃机相对旋转式啮合。具有结构紧凑、燃油热效率高、使用周期长和方便装配及维修的特点减轻了发动机的重量，解决了因现有发动机曲轴驱动方式造成的活塞式内燃发动机热效率低下的技术限制瓶颈问题。降低了发动机轴因受到巨大的径向推力引起的故障，提高了发动机的可靠性，而且降低了发动机的成本。
齿轮半周内燃发动机发动机轴内燃机发动机直轴啮合切线连接法兰相对旋转活塞式同向异向活塞式内燃发动机发动机曲轴燃油热效率驱动方便装配技术限制径向推力瓶颈问题驱动方式使用周期所属活塞热效率侧边维修

[实用新型]一种汽车及其发动机总成-CN201220177666.0有效
发明人：张猛;李科研;苏超;庞进军;吕林;马明;杨明亮 -专利权人：安徽华菱汽车有限公司
申请日： 2012-04-24 - 公布日： 2012-12-05 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机总成，该发动机总成包括转向泵以及发动机后端轮系，转向泵包括转向泵本体、转向泵驱动轴以及通过转向泵驱动轴与转向泵本体连接的转向泵驱动齿轮，转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接。本实用新型还公开了一种具有上述发动机总成的汽车。该发动机总成运行时，发动机后端轮系的驱动力传递至转向泵驱动齿轮时转向泵进入工作状态，从而驱动转向器工作，为汽车的转向提供动力。本实用新型提供的发动机总成将驱动转向泵的转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接，进而依靠发动机后端轮系的运行带动转向泵工作，避免将转向泵布置于发动机前端轮系中所带来的密封效果较差或驱动力不足等问题，从而提高转向泵的工作可靠性
一种汽车及其发动机总成

[实用新型]变速箱与发动机的连接结构-CN201821576940.5有效
发明人：杨敬恩;高亚南;卢吉国;尹承军;张文 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及连接结构技术领域，具体涉及一种变速箱与发动机的连接结构。本实用新型旨在解决柔性盘连接结构对发动机飞轮壳结构空间以及装配轴向公差要求高的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种变速箱与发动机的连接结构，变速箱与发动机的连接结构用于连接发动机飞轮与变速箱的变矩器泵轮壳体，变速箱与发动机的连接结构包括齿圈和齿轮，齿圈安装于发动机飞轮或变矩器泵轮壳体中的一个，齿轮安装于发动机飞轮或变矩器泵轮壳体中的另一个，发动机飞轮通过齿圈和齿轮的啮合将所述发动机的扭矩传递至变矩器泵轮壳体。本实用新型的齿轮和齿圈对安装空间和装配公差要求低，以此减少发动机和减速箱的改动量并降低设计和装配难度。
连接结构变速箱发动机本实用新型发动机飞轮泵轮壳体变矩器齿圈齿轮发动机飞轮壳啮合安装空间齿轮安装公差要求结构空间扭矩传递装配公差装配难度减速箱柔性盘装配轴

[发明专利]一种混合动力驱动系统及车辆-CN201811269658.7有效
发明人：葛海龙;朱军;王健;徐斌;黄津晶;范玉川;刘新宇;姜德艳;周健;孙俊;顾铮珉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括发动机11、离合器12、电机13和变速箱；变速箱包括第一轴系齿轮部分和第二轴系齿轮部分，发动机11通过所述第一轴系齿轮部分输出动力，电机13通过所述第二轴系齿轮部分输出动力，实现了发动机档位与电机档位的完全解耦，使换挡更加灵活，发动机与电机高效配合；发动机11与所述第一轴系齿轮部分之间连接离合器12；通过发动机11与电机13的配合工作，实现发动机动力模式、电机动力模式、混合动力模式、以及发动机与电机动力交互模式，根据不同的工况可以选择不同的动力模式，通过电机和发动机的配合使整个混合动力驱动系统工作在高效区。
一种混合动力驱动系统车辆

[实用新型]发动机轮系及发动机-CN202021779957.8有效
发明人：臧真伟;孙云龙;郝伟 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02B67/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机轮系及发动机。该发动机轮系包括：曲轴齿轮，其用于与发动机的曲轴连接；以及曲轴惰轮，其与曲轴齿轮啮合以在曲轴齿轮的驱动下转动；曲轴惰轮还分别与曲轴附件轮组及传动惰轮组啮合，从而带动曲轴附件轮组及传动惰轮组转动；其中，传动惰轮组包括取力轴惰轮，取力轴惰轮与取力轴齿轮啮合，以带动与取力轴齿轮连接的取力轴运动。该发动机轮系能够在协助发动机曲轴驱动空气压缩机、高压油泵和正时配气系统的同时直接为液压系统提供驱动力，以简化发动机的动力传动结构并减小其尺寸，从而有利于发动机的维护并减小发动机的体积。
发动机轮发动机

[实用新型]三轮摩托车专用发动机-CN201020233161.2无效
发明人：冯根山 -专利权人：长葛市鸿舟车业有限公司
申请日： 2010-06-23 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： F02B61/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三轮摩托车专用发动机，包括由气缸驱动的曲轴、由曲轴驱动的磁电机、以及由曲轴经变速齿轮组驱动的动力输出轴所构成的发动机本体，所述动力输出轴通过齿轮与倒档器动力输入齿轮相啮合；所述倒档器动力输出齿轮与差速器减速齿轮相啮合本实用新型具备以下显著的进步：实现三轮摩托车发动机后置，缩短动力传送距离，使得机动三轮摩托车的结构简化；强制风冷使发动机得到很好冷却，延长发动机使用寿命；使发动机远离驾乘人员，避免受到发动机产生的热量、噪声、震动影响和伤害，在发动机出现安全事故时，也可以很好保护驾乘人员；发动机动力输出轴通过、倒档器、差速器直接驱动后轮，安装空间不受车型款式和车架限制。
三轮摩托车专用发动机

[发明专利]一种活塞往复并联双缸的传动系统-CN201710659440.1在审
发明人：肖光宇 -专利权人：肖光宇
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： F02B75/18 文献下载
摘要：本发明公开一种活塞往复发动机并联双缸的传动系统，该系统主要由左右两发动缸的曲轴(1、3)和设在两发动缸曲轴之间中间的输出轴(2)以及两曲轴和输出轴上分别装配的齿轮构成；左右两曲轴齿轮(4、6)同为主动齿轮，输出轴齿轮(5)为从动齿轮构成齿轮组；两曲轴(1、3)的标定转速相同，等同于现有发动机的标定转速；输出轴(2)的标定转速可以等于、小于或大于曲轴标定转速，为发动机向外界实际输出的标定转速；由此，可设计不同的输出轴标定转速，改变发动机扭距特性，优化发动机的工作性能，扩大发动机的应用范围，省去或简化发动机与使用设备之间的装置，节省装置占用的经费及设备的承载和装置空间。
一种活塞往复并联传动系统

[发明专利]评估用于内燃发动机的起动机的方法和装置-CN201510421307.3有效
发明人： Y.A.高奈姆;M.N.豪威尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-07-17 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： F02N11/10 文献下载
摘要：示出了包括起动机的内燃发动机。一种用于监控起动机的方法包括确定由小齿轮螺线管和马达螺线管操作成在发动机起动事件期间激活和旋转电动马达的小齿轮所消耗的电能，所述小齿轮能够啮合接合发动机的飞轮的起动机环形齿轮部分。在发动机起动事件期间监控小齿轮螺线管和马达螺线管中的电流振铃，和基于在发动机起动事件期间的电能消耗和电流振铃，识别在小齿轮螺线管和马达螺线管中的故障。
评估用于内燃发动机起动机方法装置

[实用新型]一种航空活塞发动机齿轮轴-CN201921544893.0有效
发明人：蔡文尧;袁刚 -专利权人：泰州鼎鑫齿轮有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空活塞发动机齿轮轴，包括发动机本体，所述发动机本体的内部转动连接有贯穿发动机本体的曲轴，所述发动机本体的内部固定连接有活塞缸，所述活塞缸通过连杆与曲轴传动连接。本实用新型中，本航空活塞发动机齿轮轴，在副传动齿轮的外部设置有减震缓冲机构，当主传动齿轮和副传动齿轮传动时，副传动齿轮会带动限位转架挤压限位滑柱外侧设置的减震弹簧圈，减震弹簧圈会将主传动齿轮和副传动齿轮之间的传动冲击力及震动进行弹性形变缓冲处理，从而有效的防止了主传动齿轮和副传动齿轮的传动冲击受损，这种结构可将齿轮轴之间的传动冲击力及震动进行缓冲处理，从而提升了航空活塞发动机齿轮轴的工作稳定性。
一种航空活塞发动机齿轮轴

[实用新型]曲轴箱总成-CN202222150578.8有效
发明人：隋广田 -专利权人：隋广田
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机曲轴技术领域，尤其涉及一种曲轴箱总成。包括发动机曲轴，以及用于安装发动机曲轴的箱体；箱体顶部固定有轴瓦；发动机曲轴的主轴颈上套设有偏心齿轮，偏心齿轮的周向设有一段连续的轮齿；偏心齿轮上设有轴向的安装孔，安装孔的中心偏向偏心齿轮顺时针旋转的起始轮齿；偏心齿轮下端设有主动齿轮；偏心齿轮的轮齿转动与主动齿轮啮合并逐步带动发动机曲轴向上移动。通过在曲轴上设置偏心齿轮，当齿轮转动到底部时，被主动齿轮带动向上转动，从而带动连杆轴颈向上运动，在运动到顶点时，偏心齿轮将曲轴顶起一定高度，减小气缸内的空间，从而增加发动机的压缩比，提高发动机的升功率和燃油利用率
曲轴总成

[发明专利]发动机起动机控制装置-CN201110041747.8有效
发明人：能谷英弥 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2011-02-18 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： F02N15/06 文献下载
摘要：本发明涉及发动机起动机控制装置，具体地，提供一种用于起动机的起动机控制装置，所述起动机配备有与连接到发动机的输出轴的环形齿轮能够接合的小齿轮以及可操作以使小齿轮旋转从而发动发动机的马达。所述起动机控制装置用于确定在通过马达发动之后发动机是否已经被置于继续自动运行。当满足这种条件时，所述起动机控制装置在保持通过马达旋转小齿轮的情况下释放小齿轮与环形齿轮的接合，从而减小环形齿轮施加到小齿轮上的扭矩，以最小化小齿轮的磨损。
发动机起动机控制装置

[发明专利]无人机发动机启动装置-CN201710150030.4在审
发明人：吴小江;李刚;伍可炳 -专利权人：北京猎鹰无人机科技有限公司
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： B64D35/02 文献下载
摘要：本发明提出了无人机发动机启动装置，包括无人机、发动机、轴套固定板、启动电机、双联齿轮和单向齿轮；发动机设置在无人机的机头，包括发动机主轴，轴套固定板固定设置在发动机主轴的外套上，启动电机固定设置在轴套固定板上，包括电机和齿轮；双联齿轮固定设置在轴套固定板上，包括大轮和小轮，双联齿轮中的大轮与启动电机中的齿轮啮合；发动机主轴上嵌套螺旋定位柱，单向齿轮嵌套在螺旋定位柱上，与双联齿轮中的小轮啮合；发动机主轴的端部设置桨毂
无人机发动机启动装置

[实用新型]无人机发动机启动装置-CN201720244319.8有效
发明人：吴小江;李刚;伍可炳 -专利权人：北京猎鹰无人机科技有限公司
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2017-10-17 - 主分类号： B64D35/02 文献下载
摘要：本实用新型提出了无人机发动机启动装置，包括无人机、发动机、轴套固定板、启动电机、双联齿轮和单向齿轮；发动机设置在无人机的机头，包括发动机主轴，轴套固定板固定设置在发动机主轴的外套上，启动电机固定设置在轴套固定板上，包括电机和齿轮；双联齿轮固定设置在轴套固定板上，包括大轮和小轮，双联齿轮中的大轮与启动电机中的齿轮啮合；发动机主轴上嵌套螺旋定位柱，单向齿轮嵌套在螺旋定位柱上，与双联齿轮中的小轮啮合；发动机主轴的端部设置桨毂
无人机发动机启动装置

[发明专利]内燃发动机的起动机装置-CN200710180623.1无效
发明人：约纳斯·福塞尔;彼得·加斯特;拉斯·斯坦福尔;佩特·阿尔姆哈根 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2007-09-28 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃发动机的起动机装置。该起动机装置包括在输出轴上具有驱动齿轮(2)的起动机马达(1)。驱动齿轮(2)配置为与位于发动机气缸体(4)和发动机飞轮(11)之间的曲轴轮(3)上的对应的曲轴齿轮恒定接合。曲轴轮(3)通过单向离合器单元(6)可操作地连接到发动机曲轴。单向离合器单元(6)配置在曲轴油封(7)的发动机气缸体(4)一侧，允许发动机机油对其进行润滑和冷却。
内燃发动机起动机装置

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