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[发明专利]一种消防水枪-CN200610028723.8无效
发明人：顾平原;顾家华 -专利权人：顾平原
申请日： 2006-07-07 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： A62C31/00 文献下载
摘要：贮气筒内有压缩空气或压缩弹簧。本发明采用内能做功，密封性好，可以长期使用，喷射水弹时不会释放气体噪声，喷射水弹速度快、力度大，特别适用扑灭汽车着火、气体着火和电器着火等火灾。
一种消防水枪

[发明专利]一种消防水枪-CN200710044841.2无效
发明人：顾平原 -专利权人：顾平原
申请日： 2007-08-14 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： A62C17/00 文献下载
摘要：贮气筒内有压缩空气或压缩弹簧。本发明采用内能做功，密封性好，可以长期使用，喷射水弹时不会释放气体噪声，喷射水弹速度快、力度大，特别适用扑灭汽车着火、气体着火和电器着火等火灾。
一种消防水枪

[发明专利]一种压缩着火式预燃室结构、发动机及运行方法-CN202210888136.5在审
发明人：王磊;陈海娥;李骏;胡昱;张蒙蒙;赖钧明;周飞鲲;杜喜云;戈非 -专利权人：佛山仙湖实验室
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种压缩着火式预燃室结构、发动机及运行方法，压缩着火式预燃室结构包括预燃主体、发动机气缸，预燃主体设有盲孔结构的预燃本体孔，预燃本体孔滑动安装有柱塞体，柱塞体连接有柱塞驱动机构，柱塞体的内端面设有预燃内腔预燃本体孔侧壁设有与主燃室连通的喷射通道，预燃内腔侧壁设有与喷射通道对应的喷射孔，柱塞体处于上限位使喷射通道直接连通主燃室和预燃室，柱塞体处于下限位使喷射孔将喷射通道、预燃室和主燃室连通，预燃室内可燃混合气压缩着火
一种压缩着火式预燃室结构发动机运行方法

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201711381047.7有效
发明人：清水肇 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：的控制装置(200)，具备燃烧控制部，所述燃烧控制部使得：在预定的运转区域中，从燃料喷射阀(20)至少依次喷射一次辅助燃料、二次辅助燃料、以及主燃料，在喷射主燃料后从包含一次辅助燃料的预混合气起按顺序地进行压缩自着火燃烧，并且利用包含二次辅助燃料的预混合气进行压缩自着火燃烧时的热来使包含所述主燃料的预混合气进行压缩自着火燃烧。
内燃机控制装置

[发明专利]设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置-CN201910414847.7有效
发明人：末冈贤也;井上淳;丸山庆士;大浦拓也;西田智博;河合佑介;近田哲也;日高匡聪;高桥敏彰;德永达广 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。
理论空燃比控制逻辑输出信号压缩着火发动机点火部可变动阀机构混合气点火几何压缩比燃料喷射部未燃混合气燃烧闭阀正时控制装置形式确定进气门修正项着火室内

[实用新型]一种压缩着火式预燃室结构及发动机-CN202221943366.9有效
发明人：王磊;陈海娥;李骏;胡昱;张蒙蒙;赖钧明;周飞鲲;杜喜云;戈非 -专利权人：佛山仙湖实验室
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压缩着火式预燃室结构及发动机，压缩着火式预燃室结构包括预燃主体、发动机气缸，预燃主体设有盲孔结构的预燃本体孔，预燃本体孔滑动安装有柱塞体，柱塞体连接有柱塞驱动机构，柱塞体的内端面设有预燃内腔预燃本体孔侧壁设有与主燃室连通的喷射通道，预燃内腔侧壁设有与喷射通道对应的喷射孔，柱塞体处于上限位使喷射通道直接连通主燃室和预燃室，柱塞体处于下限位使喷射孔将喷射通道、预燃室和主燃室连通，预燃室内可燃混合气压缩着火
一种压缩着火式预燃室结构发动机

[发明专利]用两次喷射控制直喷式汽油机压缩着火燃烧的方法-CN200410091550.5有效
发明人：王建昕;王志;帅石金;王燕军 -专利权人：清华大学
申请日： 2004-11-19 - 公布日： 2005-04-06 - 主分类号： F02B17/00 文献下载
摘要：用两次喷射控制直喷式汽油机压缩着火燃烧的方法，该方法通过在缸内进行两次燃油喷射，形成浓稀不同的分层混合气，先使浓混合气自燃着火，由此产生的高温高压引起稀混合气自燃着火。调节两次喷油的时间和比例可以控制分层混合气形成的时间和浓度，因而可以调节和控制HCCI燃烧的着火时刻并减少失火；同时，由于形成了分区顺序燃烧，因而可以控制燃烧速率，避免粗暴燃烧。本发明具有时间响应快、着火时刻控制准确、简单易行等特点。
两次喷射控制直喷汽油机压缩着火燃烧方法

[发明专利]柴油机预混合燃烧系统-CN200510046016.7无效
发明人：隆武强;冯立岩;冷先银;陈雷;付磊 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2005-03-11 - 公布日： 2005-08-24 - 主分类号： F02B23/02 文献下载
摘要：这种预混合燃烧系统，由于采用了较大的进气迟后角和较大的几何供油提前角，明显降低了压缩比、泵气损失和被压缩的气体温度，显著延长了滞燃期，可把着火点控制在压缩冲程上止点附近，加上火花塞的点燃，保证了柴油机在低压缩比条件下的可靠着火
柴油机混合燃烧系统

[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201910653185.9有效
发明人：前川耕太;西本京太郎;津村雄一郎;氏原健幸 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在进行SPCCI燃烧的发动机中高精度地判定缸内温度。混合气在通过点火部的强制点火使一部分混合气开始伴随火焰传播的燃烧后，剩余的未燃混合气通过自行着火进行燃烧；控制部（ECU（10））以使未燃混合气在目标正时自行着火的形式、在目标正时之前向所述点火部输出点火信号控制部还基于测量部测量到的与燃烧室内的压力相关的缸内压力参数推算未燃混合气实际进行了自行着火的正时，且基于该推算结果判定规定的曲轴角下的缸内温度。
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]带有增压器的发动机-CN201811004663.5在审
发明人：井上淳;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种带有增压器的发动机，一边将燃烧噪音抑制在允许值以下一边进行伴随压缩着火的燃烧。带有增压器的发动机具备发动机主体、点火部（火花塞）、燃料喷射部（喷射器）、增压器、以及控制部（ECU）。发动机主体的几何压缩比为14以上，并在负荷高于规定负荷时，使有效压缩比为几何压缩比的八成以上，且在利用点火部的点火使混合气开始基于火焰传播的燃烧后，未燃混合气通过压缩着火进行燃烧。增压器在发动机主体的负荷比规定负荷高时进行增压，控制部以使燃料的喷射结束时期成为压缩行程的后半期的形式向燃料喷射部输出控制信号，并以在压缩上死点之后对燃烧室内的混合气进行点火的形式向点火部输出控制信号。
增压器燃烧发动机主体点火部几何压缩比燃料喷射部发动机输出控制压缩着火混合气点火火花塞未燃混合气有效压缩比火焰传播压缩行程噪音抑制增压负荷比喷射器上死点喷射室内燃料压缩

[发明专利]一种确定含能材料自着火实验的样品安全用量方法-CN202211717717.9在审
发明人：杨猛;余涛;方鸣;汤成龙;黄佐华 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G01N31/12 文献下载
摘要：一种确定含能材料自着火实验的样品安全用量方法，包括：获得燃烧室可承受的最大静水压力为pmax；选择含能材料样品初始用量m0，将样品固定在快速压缩机可视化燃烧室内后密封；确定燃烧室内混合气组分和压力；判断在Teoc和peoc下含能材料样品是否发生自着火；若自着火成功，判断样品燃烧的最大压力p是否达到1/3pmax，若达到则样品最大安全用量mmax＝m，继续增加m0，直至样品燃烧的最大压力达到1/3pmax，从而确定最大安全样品加载量；若自着火失败本发明基于快速压缩机装置，给出了含能材料自着火实验的安全用量。
一种确定材料着火实验样品安全用量方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201711068287.1有效
发明人：冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置，目的在于通过考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小而在进行着火启动时对曲轴施加更合适的大小的辅助转矩。的车辆(10)中，ECU(36)构成为在向曲轴(22)施加了由MG(30)实现的最佳转矩(辅助转矩)的状态下，执行从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机(12)启动的着火启动并且，最佳转矩是不会使曲轴(22)转动的大小的转矩，且发出了利用着火启动的发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压越高，则该最佳转矩越大。
车辆控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201710220308.0有效
发明人：越智雄大 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-06 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：使自着火燃烧时的燃烧噪声减少。该控制装置，使从燃料喷射阀(3)喷射到燃烧室(2)内的主燃料自着火。在主燃料的喷射后、发生主燃料的自着火之前的压缩行程中，依次从燃料喷射阀(3)喷射第1辅助燃料和第2辅助燃料。辅助燃料的喷射正时、火花塞(59)的点火正时以及第2辅助燃料的喷射正时进行控制，由此，通过基于火花塞(59)的点火作用使第1辅助燃料进行火焰传播燃烧，使第2辅助燃料向该火焰传播燃烧区域内喷射，在发生主燃料的自着火之前
内燃机控制装置

[发明专利]一种拓展压燃式汽油机负荷范围的装置及方法-CN200810118438.4无效
发明人：阳冬波;王志;王建昕;徐帆 -专利权人：清华大学
申请日： 2008-08-15 - 公布日： 2009-01-07 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：通过气门与进气道和排气道分别连接；活塞，在气缸内上下运动，活塞的顶部带有凹坑；电热塞，其加热端在活塞运行到上止点时，伸入到凹坑内；喷油器，其喷嘴在活塞运行到上止点时，与凹坑相对，该方法包括：喷油器分别在进气冲程和压缩冲程中喷油，形成浓稀双区分层混合气；电热塞在缸内加热混合气，形成热分层；燃烧室凹坑中的又浓温度又高的区域先着火，从而引发其他区域着火。本发明通过控制浓稀两区先后着火，降低缸内压力升高率，并保证可靠的着火，达到同时拓宽HCCI燃烧可运行的高、低负荷范围的目的。
一种拓展压燃式汽油机负荷范围装置方法

[发明专利]天然气发动机以及天然气发动机的运转方法-CN201380061749.0在审
发明人：南利贵 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2013-11-08 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：在将天然气燃料(C)朝进气系统通路(12)喷射，将着火源的轻油燃料(f)朝气缸内喷射，在天然气燃料(C)的着火时不使用火花点火系统，而通过喷射至气缸内的轻油燃料(f)的压缩着火使天然气燃料(C)燃烧的天然气发动机由此，在具备将着火源的轻油燃料朝燃烧室内喷射、将天然气燃料朝进气系统通路喷射的天然气燃料喷射装置的发动机中，即便在低负载运转状态、理论燃料或者浓燃烧中，也可靠且稳定地使天然气燃料着火，通过较少的燃料和较少的吸入空气进行高效率的燃烧
天然气发动机以及运转方法