[发明专利]柴油机预混合燃烧系统无效
| 申请号： | 200510046016.7 | 申请日： | 2005-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN1657749A | 公开（公告）日： | 2005-08-24 |
| 发明（设计）人： | 隆武强;冯立岩;冷先银;陈雷;付磊 | 申请（专利权）人： | 大连理工大学 |
| 主分类号： | F02B23/02 | 分类号： | F02B23/02 |
| 代理公司： | 大连星海专利事务所 | 代理人： | 花向阳 |
| 地址： | 116024辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 一种柴油机预混合燃烧系统，其属于内燃机构造和燃烧领域。这种预混合燃烧系统，由于采用了较大的进气迟后角和较大的几何供油提前角，明显降低了压缩比、泵气损失和被压缩的气体温度，显著延长了滞燃期，可把着火点控制在压缩冲程上止点附近，加上火花塞的点燃，保证了柴油机在低压缩比条件下的可靠着火；再加上采用了高膨胀比，充分发挥了气缸内燃气的作功能力。这种预混合方式使燃烧更为充分、完善，燃料热能利用率高，缸内最高压力和最高温度降低，工作柔和，使用寿命延长，实现了柴油机燃烧高效清洁的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油机 混合 燃烧 系统 | ||
【主权项】：
1、一种柴油机预混合燃烧系统，它主要包括一个进、排气阀提前开启和滞后关闭的配气机构以及一个在压缩冲程上止点前把燃油喷入气缸内的燃油系统，进、排气阀可以采用凸轮驱动式配气机构，也可采用电磁阀直接驱动，其特征是：它还包括一个火花塞点火系统，在气缸盖上设有一个火花塞(6)，进气迟后角β至少为下止点后30度曲柄转角，供油泵的几何供油提前角θ至少比同类机型提前3度，膨胀比高于同类机型的压缩比。
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- 一种可变燃烧室的内燃机装置，包括内燃机的气缸盖、缸体、设置在气缸盖内并与缸体顶端连通的进气门和排气门、以及设置在缸体内的主活塞，气缸盖内的一侧设有一空心圆柱体，空心圆柱体与缸体顶部连通。空心圆柱体的空腔内设置有带方向柱的燃烧室活塞，燃烧室活塞的下端面上下滑动的空间为燃烧室。本发明的有益效果是：设置在气缸盖上的燃烧室中的废气，可以被燃烧室活塞在排气弹簧力的作用下在排气冲程排出缸外，且可以依据不同条件通过外控装置移动排气弹簧座，从而改变燃烧室大小。
- 一种压燃式低辛烷值汽油发动机-201010227388.0
- 周向进 - 周向进
- 2010-07-07 - 2012-01-11 - F02B23/02
- 本发明一种压燃式低辛烷值汽油发动机，采用低辛烷值汽油燃料和“压燃式”点火方式。它汽缸的压缩比可以达到10-22。它使用低辛烷值汽油，做功时所产生的汽缸压力超过普通汽油机使用高辛烷值汽油所能产生的汽缸压力。它的结构简单，故障率低。它的热工效率高于普通汽油机约30％，排放所产生的温室效应却低于普通汽油机约45％。由于低辛烷值汽油的芳烃含量可以很低，而且不需要添加MTBE、MMT等抗爆剂，因此这种新型汽油发动机是一种清洁的、高效的、环境友好的内燃机。
- 用于将燃料喷射到压缩点火发动机中的方法和设备-200880121241.4
- X·何;R·P·杜雷特;G·P·马尔塔 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2008-12-12 - 2010-12-01 - F02B23/02
- 一种管理和控制发动机操作的方法，包括将初始燃料质量喷射到燃烧室中以形成燃烧装料；监测燃烧；以及将主要燃料质量与燃烧装料燃烧开始大致同时地喷射到燃烧室中。
- 高效节能发动机-201020158549.0
- 陈云桥 - 陈云桥
- 2010-04-14 - 2010-11-17 - F02B23/02
- 本实用新型一种高效节能发动机，其结构为，气缸1和活塞2的顶部分别固定有两个支座3，合页连杆机构4通过轴5与支座3的连接端活动连接，合页连杆机构4是由多对合页连杆6、7构成；合页连杆6、7由L型支架8的凹形活动连接端9通过轴5连接构成，2个L型支架8的凹形活动连接端9向内。当高效节能发动机的活塞2带动两对合页连杆6向内收缩，当活塞2运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和合页连杆机构4之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构4的合页连杆6的侧壁上，使合页连杆6在燃气作用下，推动活塞2向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率＞70％。
- 高效节能发动机及其应用-201010146377.X
- 陈云桥 - 陈云桥
- 2010-04-14 - 2010-07-28 - F02B23/02
- 本发明一种高效节能发动机，其结构为，气缸1和活塞2的顶部分别固定有两个支座3，合页连杆机构4通过轴5与支座3的连接端活动连接，合页连杆机构4是由多对合页连杆6、7构成；合页连杆6、7由L型支架8的凹形活动连接端9通过轴5连接构成，2个L型支架8的凹形活动连接端9向内。当高效节能发动机的活塞2带动两对合页连杆6向内收缩，当活塞2运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和合页连杆机构4之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构4的合页连杆6的侧壁上，使合页连杆6在燃气作用下，推动活塞2向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率＞70％。
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