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[发明专利]一种前差速器安装结构-CN201410367597.3有效
发明人：周忍;曾德钦;刘旭;向莎;张海蓉;兰志斌 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本发明涉及一种前差速器安装结构，包括有左前安装结构总成，右前安装结构总成及后安装结构总成；所述左前安装结构总成的一端连接所述前差速器，另一端连接位于前差速器前方相邻的车架横梁I；所述右前安装结构总成的一端连接所述前差速器，另一端连接位于前差速器前方相邻的车架横梁I；所述后安装结构总成的一端连接前差速器，另一端连接位于前差速器后方相邻的车架横梁II；所述左前安装结构总成、所述右前安装结构总成及后安装结构总成与所述前差速器连接点的连线为三角形
一种差速器安装结构

[实用新型]轴间差速器壳总成-CN201220474850.1有效
发明人：江源;陈平;张道成;王慧;李进;陈晓明;汪丽敏;吴浩 -专利权人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轴间差速器壳总成，包括轴间差速器前壳、轴间差速器后壳以及用于连接轴间差速器前壳和轴间差速器后壳的螺栓，轴间差速器前壳的端面上设置有一圈倒梯形啮合齿。本实用新型在前差速器前壳上增加倒梯形啮合齿，用来替代固定啮合套，可使轴间差速器壳总成直接与滑动啮合套连接，既减小了主减速器总成的体积，有利于其他零部件的布置；同时降低了主减速器总成的重量，有利于整车的轻量化
差速器总成

[发明专利]一种双电机多档位主减总成及车辆-CN202310051502.6在审
发明人：刘娟娟;胡烜华;高波丰;田宏炜 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2023-02-02 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双电机多档位主减总成及车辆，其中，一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器、后电机、后变速箱、差速器总成，所述前变速器与所述后变速箱分别布置于所述差速器总成的相对两侧，且其传递的动力在所述差速器总成处合流，所述前电机与所述后电机至少一个工作。本申请可满足大吨位车动力性需求，具有大功率、大扭矩和动力不中断的特点，且功率合流于差速器总成上，有机械差速和轴向宽度小的优势。
一种电机档位总成车辆

[发明专利]一种动力差速输出装置-CN201910487435.6在审
发明人：黄文东 -专利权人：长葛市晨运机械制造有限公司
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F16H48/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力差速输出装置,属于汽车技术领域，包括后付箱体、传动组件、差速器总成和同步器总成，传动组件设置于后付箱体内，差速器总成的两端分别通过锁壳和差速器轴承座支撑于后付箱体内，差速器总成的靠近差速器轴承座的一端设有前输出轴，差速器总成的靠近锁壳的一端设有后输出轴，前输出轴的轴线与后输出轴的轴线重合，同步器总成设置于差速器总成与后输出轴之间。其结构简单，使用方便，集同步四驱和适时四驱为一体，通过同步器总成可以在同步四驱和适时四驱之间切换，从而能够减小阻力，节约油耗，降低零部件的磨损，延长了使用寿命，保障了行驶的安全性。
差速器总成四驱同步器总成后输出轴传动组件前输出轴输出装置差速器轴承座差速锁壳汽车技术领域使用寿命轴线重合减小油耗磨损零部件行驶节约支撑

[实用新型]一种动力差速输出装置-CN201920848935.3有效
发明人：黄文东 -专利权人：长葛市晨运机械制造有限公司
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F16H48/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力差速输出装置,属于汽车技术领域，包括后副箱体、传动组件、差速器总成和同步器总成，传动组件设置于后副箱体内，差速器总成的两端分别通过锁壳和差速器轴承座支撑于后副箱体内，差速器总成的靠近差速器轴承座的一端设有前输出轴，差速器总成的靠近锁壳的一端设有后输出轴，前输出轴的轴线与后输出轴的轴线重合，同步器总成设置于差速器总成与后输出轴之间。其结构简单，使用方便，集同步四驱和适时四驱为一体，通过同步器总成可以在同步四驱和适时四驱之间切换，从而能够减小阻力，节约油耗，降低零部件的磨损，延长了使用寿命，保障了行驶的安全性。
一种动力输出装置

[实用新型]土槽试验台车四驱行走驱动机构-CN201921791314.2有效
发明人：赵德春;蔡晓华;余涛;王玄;赵毅;刘俊杰;杨存志;叶岩;王伟;李源源;项建廷 -专利权人：黑龙江省农业机械工程科学研究院;黑龙江沃尔农装科技有限公司
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B61D15/00 文献下载
摘要：土槽试验台车四驱行走驱动机构属于农业机械试验设备；在车架总成上分别横向安装行星轮差速器前、后驱动桥总成，传动主轴纵向配装在车架总成上，传动主轴的前、后端分别通过滚子链联轴器A与行星轮差速器前、后驱动桥总成连接，变频电机上的主动带轮通过传动带与传动主轴上的从动带轮连接，在车架总成的前、后侧横向左、右部位上分别安装驱动轴，行走驱动轮固装在驱动轴上，行星轮差速器前、后驱动桥总成的两端分别通过加长轴和滚子链联轴器B与驱动轴连接；本机构采用一根传动主轴同步联动驱动行星轮差速器前、后驱动桥总成转动，实现土槽试验台车启动行走，具有结构紧凑、启动与运行平稳、运行速度精确、噪音低的特点。
试验台车行走驱动机构

[发明专利]一种双电机多档位主减总成-CN202310534945.0在审
发明人：刘娟娟;高波丰;张榆 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、差速器总成、后变速器总成、后电机。前变速器总成与后变速器总成分别对称布置于差速器总成的两侧，且动力在差速器处合流输入，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。
一种电机档位总成

[发明专利]一种双电机多挡位主减总成及车辆-CN202211118217.3在审
发明人：刘娟娟;胡烜华;田飞跃 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种双电机多挡位主减总成及车辆，其中，双电机多挡位主减总成，包括第一电机、前变速器、第二电机、后变速器、差速器总成，其中第一电机、前变速器和第二电机、后变速器分别位于差速器总成的两侧对称布置，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上。同时，第一电机、前变速器齿轮轴、差速器总成、第二电机、后变速器齿轮轴平行布置，换挡齿轮布置在第二轴上。本发明采用双电机驱动、前、后变速器为三级两挡双减速器传递动力，可解决大功率电机资源稀缺、低负荷工况下电机传动效率低、换挡动力中断等问题，满足大吨位非公路车动力性需求。
一种电机多挡位主减总成车辆

[发明专利]四轮驱动拖拉机变速箱总成-CN202111621196.2在审
发明人：黄文东 -专利权人：长葛市晨运机械制造有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种四轮驱动拖拉机变速箱总成，包括前变速总成、主变速总成、后变速总成和差速器总成，所述前变速总成的输入端通过离合器与柴油机的输出轴相连，前变速总成的输出端则与主变速总成的输入端相连，所述主变速总成的输出端与后变速总成的输入端相连，所述后变速总成的输出端与旋耕机输出总成相连，所述差速器总成设置在主变速总成的下方，所述差速器总成通过盆角齿和与盆角齿相连的后盆角齿轴与主变速总成的Ⅱ轴相连。
四轮驱动拖拉机变速箱总成

[实用新型]一种轴间差速器前壳-CN201220707382.8有效
发明人：纪爱师;纪建奕;范成广;李玉海;牟宁 -专利权人：青特集团有限公司
申请日： 2012-12-20 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轴间差速器前壳，包括差速器前壳本体，所述差速器前壳本体上，与差速锁锁环配合连接处设有沿差速器前壳本体的轴向向差速器前壳本体内延伸的弧形凹槽。通过改变差速器前壳退刀槽结构以及内台阶增大，以实现轴间差速器前壳应力降低，有效解决了汽车驱动桥差速器前壳轴颈断裂、花键根部断裂的故障，从而提高汽车及桥总成的使用寿命。
一种差速器

[发明专利]汽车变速器差速器轴承垫厚度选取的方法-CN201410463273.X在审
发明人：黄俊;孔文凯;李昌炎;张程士 -专利权人：柳州上汽汽车变速器有限公司
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车变速器差速器轴承垫厚度选取的方法，变速器差速器包括通过转轴装在壳体上的差速器总成，壳体由前壳体和后壳体连接构成，差速器总成分别通过前轴承和后轴承装在前壳体与后壳体的轴承孔上，在差速器总成后轴承顶面与后壳体的轴承孔端面之间设有轴承垫；其操作步骤为先将差速器总成转轴一端通过前轴承安装在前壳体的轴承孔上，使用一种差速器后轴承高度测量仪测量差速器总成后轴承顶面至前壳体端面的距离H1；再使用一种后壳体轴承孔端面高度测量仪测量后壳体的轴承孔端面至后壳体端面的距离H2；再将H2与H1相减即得出本汽车变速器差速器轴承垫厚度。
汽车变速器差速器轴承厚度选取方法

[实用新型]一种精巧型轴间差速器总成-CN201020652554.7有效
发明人：俞海洋;李进;周其凤;韦军;刘学锋;徐爱娟;符素敏 -专利权人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司
申请日： 2010-12-10 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种精巧型轴间差速器，包括差速器壳，输入轴和三联齿轮总成，所述三联齿轮总成为滑动啮合套结合齿、三联齿轮和前差半轴齿轮之间固接而成，所述差速器壳为整体式差速器，所述差速器的左壳和右壳固接在一起，所述前差速器壳内设有整体式十字轴，所述十字轴中间开有轴孔，所述十字轴的4个轴上分别装上行星齿轮后装入差速器壳体内，所述三联齿轮总成、差速器壳和半轴齿轮依次装在所述输入轴上，所述前差半轴齿轮和半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合本实用新型差速器壳采用一体式设计，结构紧凑，强度较高，更换维修比较方便。
一种精巧型轴间差速器总成

[发明专利]一种中桥主减速器总成-CN201710701852.7在审
发明人：周殿玺;杨柳 -专利权人：十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16H37/10 文献下载
摘要：本发明提出了一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，其技术核心改进是：在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配（桥架控滑装置的作用），达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配（控滑总成及右控滑总成的作用
桥间差速器中桥主减速器动力输入端轮间差速器驱动半轴自动分配桥架传动连接传动设置技术核心主减速器转向性能驱动力总成本后桥壳体输出分配改进

[实用新型]一种中桥主减速器总成-CN201721026084.1有效
发明人：周殿玺;杨柳 -专利权人：十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： F16H37/10 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，其技术核心改进是在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本实用新型通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配（桥架控滑装置的作用），达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配（控滑总成及右控滑总成的作用
一种中桥减速器总成

[实用新型]一种双电机多档位主减总成及车辆-CN202222433412.7有效
发明人：刘娟娟;胡烜华;田飞跃 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双电机多档位主减总成及车辆，其中，双电机多档位主减总成，包括第一电机、前变速器、第二电机、后变速器、差速器总成，其中第一电机、前变速器和第二电机、后变速器分别位于差速器总成的两侧对称布置，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上。同时，第一电机、前变速器齿轮轴、差速器总成、第二电机、后变速器齿轮轴平行布置，换挡齿轮布置在第二轴上。本实用新型采用双电机驱动、前、后变速器为三级两挡双减速器传递动力，可解决大功率电机资源稀缺、低负荷工况下电机传动效率低、换挡动力中断等问题，满足大吨位非公路车动力性需求。
一种电机档位总成车辆

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