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[发明专利]一种建筑工程设备的吊篮传输用的拉断保护装置-CN201811274693.8有效
发明人：黄晓明 -专利权人：安徽明诚建设项目管理有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： E04G3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种建筑工程设备的吊篮传输用的拉断保护装置，其结构包括重锤一、连轴、制动抱紧机构、重锤二，重锤一与重锤二之间通过水平焊接的连轴对接，其中重锤一与重锤二大小结构相同，重锤二的内部包括铁圈、铁绳，铁圈分为两部分分别填充在铁绳的两侧，制动抱紧机构安装在连轴二分之一处，本发明制动盘采用双限位圆盘扣合而成，在制动盘内部的转动连杆与转动滚子、接杆共同作用，在制动时，两接杆回直而与其相连接的转动连杆由水平状态驱动到竖直状态时，转动连杆所连接于接杆的一端顶住限位口避免接杆在制动盘内发生往复摆动，以此实现吊篮的安全防坠。
一种建筑工程设备吊篮传输拉断保护装置

[发明专利]一种主动切换驾驶风格的集成式电子液压制动系统-CN201811522148.6有效
发明人：赵健;宋东鉴;朱冰;孙卓;赵文博;申静峰 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种主动切换驾驶风格的集成式电子液压制动系统，目的是解决目前的电子液压制动系统集成化程度不够高，结构复杂，无法根据驾驶风格实现助力比连续可调等问题，本发明包括壳体、第一电机、第二电机、助力电机、制动主缸、主动轮、从动轮、传动带、制动踏板推杆、第一传动副、第二传动副、第三传动副、电控单元ECU、液压控制单元HCU和踏板行程传感器，所述的第一电机、第二电机、助力电机、制动主缸、电控单元ECU、液压控制单元本发明实现了制动助力比的连续可调，驾驶员可以根据自己的意愿选取任意大小的助力比，完成驾驶风格的自由任意切换，符合目前智能驾驶技术中驾驶风格个性化化定制的发展趋势。
驾驶风格电子液压制动系统电机传动液压控制单元电控单元ECU 连续可调制动主缸主动切换助力电机集成式助力比壳体踏板行程传感器推杆制动踏板制动助力智能驾驶传动带从动轮集成化主动轮个性化自由

[发明专利]一种双式车轮轮毂电机总成拓扑结构、新能源汽车-CN201811399898.9有效
发明人：吴森;付翔;刘中林 -专利权人：武汉一思一得汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，公开了一种双式车轮轮毂电机总成拓扑结构、新能源汽车，包括设置在轮辋内的轮毂和轮毂电机，鼓式制动器，行星齿轮减速器，轮毂与电机连接座通过轴承连接，行星齿轮减速器置于轮毂电机的心部，轮辋分为外车轮轮辋和内车轮轮辋，外车轮轮辋与内车轮轮辋通过螺栓连接；轮毂电机设置于外侧车轮轮辋内，轮毂电机输出端与轮辋幅板螺栓连接，行星齿轮减速器设置于轮毂电机内，鼓式制动器的制动鼓与外车轮轮辋、内侧车轮轮辋螺栓连接；鼓式制动器的制动蹄通过制动底板与电机连接座固定连接。
一种车轮轮毂电机总成拓扑结构新能源汽车

[发明专利]一种线路末端防冒进控制方法及线路末端防冒进车载设备-CN201710581895.6有效
发明人：杨颖;罗显光;杜求茂;彭冬良;黄众;李振;李晶 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-07-17 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：用于获取车辆的卫星定位；校准模块，用于在车辆速度为零时将卫星定位与车辆的实际位置进行定位校准；速度获取模块，用于实时获取车辆的当前速度并作为运算速度；计算模块，用于计算获得车辆当前距末端的距离及当前速度对应的制动距离；判断模块，用于判断车辆当前距末端的距离与制动距离的差值是否小于预设安全余量；制动输出模块，用于在车辆当前距末端的距离与制动距离的差值小于预设安全余量时向制动系统发出制动指令。
线路末端车载设备制动距离安全余量卫星定位预设速度获取模块制动输出模块定位精度高定位模块计算模块判断模块实际位置实时获取试验线路校准模块制动系统制动指令校准零时运算应用维护

[发明专利]设有提醒功能的汽车手刹-CN201810967521.2有效
发明人：李纪国 -专利权人：上海建卫金属制品有限公司
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：一种设有提醒功能的汽车手刹，包括底座、手柄、设置于手柄前端的按钮以及包覆在手柄外的手柄套，还包括一控制系统，控制系统包括用于监测手刹状态的压力监测系统、用于监测汽车制动状态的制动监测系统、电源以及控制模块，电源连接控制模块的电能输入端，压力监测系统和制动监测系统连接控制模块的信号输入端；本发明增设有压力监测系统和制动监测系统，通过设置在凸台上的压力传感器判断驾驶员的手是否置于手刹手柄上，并通过设置在按钮内的位移传感器判断手刹是否产生位移，同时通过汽车的制动监测系统监测汽车制动器的状态，以此判断手刹是否处于正确的状态并提醒驾驶员。
设有提醒功能汽车

[发明专利]一种制动踏板安装结构-CN201811162042.X有效
发明人：李鸿飞 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动踏板安装结构，其中，包括制动踏板、助力器和防窜机构；制动踏板的一端安装在前围侧板上，且制动踏板与前围侧板铰接；助力器固定安装在前围侧板上，助力器上安装有助力推杆；助力推杆的一端与助力器传动连接，助力推杆的另一端向制动踏板的方向延伸；助力推杆远离助力器的一端与制动踏板铰接；助力推杆上设有挡环，防窜机构安装在前围侧板上，防窜机构的一端位于挡环远离助力器的一侧，以防止助力推杆向驾驶室内窜动。
一种制动踏板安装结构

[发明专利]一种电梯安全控制系统及方法-CN201811385713.9有效
发明人：肖中良;陈晓东;唐其伟;仲兆峰;张仕昭 -专利权人：日立楼宇技术（广州）有限公司
申请日： 2018-11-20 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B66B1/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种电梯安全控制系统及方法，涉及电梯技术领域，该系统，包括：安全信号采集模块、安全控制器模块和制动回路控制模块；其中，安全控制器模块的第一端与安全信号采集模块连接，且安全控制器模块的第二端与制动回路控制模块连接；安全控制器模块，用于依据安全信号采集模块输出的安全信号，生成使能信号，并将使能信号传输给制动回路控制模块；制动回路控制模块，用于依据使能信号产生电流，使得电梯制动器处于松开状态，以及，在检测到短路故障时向安全控制器模块反馈故障信号，以触发安全控制器模块停止使能信号的输出，使得电梯制动器处于释放状态。
一种电梯安全控制系统方法

[发明专利]一种制动鼓喷漆装置-CN201811466126.2有效
发明人：黄荣会 -专利权人：含山县天宇机械铸造厂
申请日： 2018-12-03 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B05B13/02 文献下载
摘要：本发明公开了制动鼓技术领域的一种制动鼓喷漆装置，包括底座，所述底座的顶部左侧设置有立柱，所述立柱的中下部开设有通孔，所述立柱的右侧壁上部开设有升降槽，所述立柱的顶部固定安装有电机一，所述升降槽的中部竖直贯穿设置有丝杆一，所述丝杆一的顶端与电机一的输出端通过联轴器连接，所述丝杆一上螺接有与升降槽左侧壁滑动连接的升降块，所述升降块的底部右侧设置有转动盘安装板，本发明结构简单，操作方便，适用于对制动鼓的喷漆固定，通过定芯块，可实现对制动鼓的轴孔进行定芯，有利于喷漆时，制动鼓均匀转动，而且定芯块可拆卸，方便安装不同直径大小的定芯环，以适应不同类型的制动鼓。
一种制动喷漆装置

[发明专利]一种电子驻车制动系统及唤醒休眠模式下该系统的方法-CN201811482322.9有效
发明人：程毅;樊书鑫;王磊 -专利权人：武汉瑞立科德斯汽车电子有限责任公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种电子驻车制动系统，包括EPB开关、电子驻车制动系统ECU、EPB执行机构，电子驻车制动系统ECU的输入端连接EPB开关，电子驻车制动系统ECU的输出端连接EPB执行机构，电子驻车制动系统电源芯片利用其内部集成的高边开关，对外部EPB开关进行周期性供电；在EPB开关上电过程中任何按键发生动作都会唤醒系统，系统休眠模式下单片机等主要芯片完全掉电停止运行，既能有效降低系统静态电流又能够延长硬件系统寿命的电子驻车制动系统
一种电子制动系统唤醒休眠模式方法

[发明专利]一种制动气缸组件-CN201910014086.6有效
发明人：刘永平 -专利权人：珠海市广源信科技有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动气缸组件，包括支撑底座、保护外壳和制动气缸，支撑底座顶部的左侧通过螺栓与保护外壳的底部固定连接，保护外壳的右侧滑动连接有伸缩板，伸缩板的右侧固定连接有连接板，所述连接板的外表面通过螺栓与制动气缸的左侧固定连接该制动气缸，可以移动制动气缸位置，避免活塞杆伸缩过长，同时可以对制动气缸进行弹性减震处理，避免因为惯性力度过大导致活塞杆被强行拖动，解决了活塞杆伸缩到较长位置时，如果增压的力度较大，同时长时间使用容易导致活塞杆出现变形的情况
一种制动气缸组件

[发明专利]链带式汽车紧急制动系统及制动方法-CN201410264012.5有效
发明人：张奔牛;郑林山;刘阳 -专利权人：重庆德瑞鑫达汽车技术有限公司
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60T1/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种链带式汽车紧急制动系统与制动方法，制动系统包括执行控制单元、缠轴链带、套在缠轴链带两端的储物盒及设置在储物盒内的电控开关，所述储物盒内还设有用于牵引缠轴链带的导引装置及用于悬挂导引装置的悬臂架，所述长滑块与悬臂架之间还连接有升降绳索，所述缠轴链带起始端与撑开机构相连；制动方法主要包括控制制动系统的布置位置、导引装置旋转角度及导引方式等内容，该方案可依据车型额定载重配置匹配相应拉力的缠轴链带，不会降低承力物的承力效果，实现了自动触发、自动牵引，缠轴链带导入轮轴的时间可控，通过牵拉方式制动车辆前进，不会对轮胎造成任何损伤，结构简单，可靠性高，节约了成本。
链带式汽车紧急制动系统制动方法

[发明专利]一种控制紧急制动系统的方法-CN201410079597.3有效
发明人：斯蒂芬·卡佩斯;弗洛里安·施韦特;马库斯·荣格 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制带有稳定性控制系统（ESC）的机动车辆的自动紧急制动系统（AEBS）的方法。干预的情况下，为了避免出现车辆不稳定，至少提出了如下步骤：确定稳定性控制系统被停用或者处于低效模式，其中，同时确定稳定性控制系统是无缺陷的，即使在稳定性控制系统停用或处于低效模式的情况下，也保持自动紧急制动系统启用，确定危险状况，生成紧急制动指令，并启动紧急制动，如果生成了紧急制动指令，则至少暂时启用稳定性控制系统，如果检测到危险状况已经消除，则将稳定性控制系统重新设置回停用或低效模式，其中，保持紧急制动系统处于启用模式
一种控制紧急制动系统方法

[发明专利]直驱转台薄壁制动套及制动方法-CN201410128056.5有效
发明人：刘海岷 -专利权人：武汉轻工大学
申请日： 2014-04-01 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F16D65/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种直驱转台薄壁制动套及制动方法，直驱转台薄壁制动套主体为环形筒，所述环形筒的横截面为椭圆形环，沿环形筒的高度方向，椭圆形环外缘与壳体内壁间均设置外间隙d，椭圆形环内缘与电机转子外壁间均设置内间隙在保证薄壁制动套强度和耐磨性的前提下，使薄壁制动套更容易产生弹性变形，从而使直驱转台的制动更加容易、安全可靠，避免漏油。
转台薄壁制动方法

[发明专利]电动汽车液控泵／马达助力系统-CN201410024996.X有效
发明人：吕云嵩;丁左武;邹政耀;郭均政;施明松 -专利权人：南京工程学院
申请日： 2014-01-20 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60L7/20 文献下载
摘要：它包括泵/马达(5)和蓄能器(9)、(10)组成的主回路，液控比例阀(4)和助力缸(20)组成的助力控制回路及液控比例阀和制动缸(14)组成的制动控制回路。制动时车辆惯性驱动泵给蓄能器充液，泵则对车辆产生制动力矩。车辆起步时，蓄能器向马达供油，辅助电机驱动，避免动力电池过载，从而延长其使用寿命。通过制动踏板(16)和“油门”踏板(22)可控制液控比例阀输出油压，调节泵/马达的排量，从而控制液压制动和助力的强度。本发明的特点是采用全液压控制，具有环境适应性强，可靠性高的优点。
电动汽车液控泵马达助力系统

[发明专利]用于复溶装置的阀-CN201310601159.4有效
发明人：马修·费瑞特;弗兰克·马丁;文森特·J·沙利文;斯科特·N·丹霍夫;艾瑞克·G·哈森福禄克 -专利权人：贝克顿·迪金森公司
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： A61J1/20 文献下载
摘要：本申请提供了一种允许至少两种成分在筒内混合的阀，该阀包括构造成可与筒的内表面滑动液密接合的制动器。制动器可在第一位置和第二位置之间移动，并且包括近端、远端以及在近端和远端之间延伸的通道。阀进一步包括静止主体，该静止主体包括基部和杆部，当制动器处于第二位置时，杆部置于制动器的通道内。当制动器处于第一位置时，通道内形成液密密封，从而阻止流体流过通道。制动器向第二位置的运动使液密密封终结，由此形成经过通道的流体连通。本申请还提供一种用于输送被复溶的药品的药品容纳装置和组件。
用于装置