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[发明专利]一种涡轮冲压组合发动机的冷却方法及冷却结构-CN202111223821.8有效
发明人：娄德仓;严慧芳;钟世林;范奇乐;赵维维;韩宇飞;袁彪;王恒 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F02K7/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种涡轮冲压组合发动机的冷却方法，依据涡轮冲压组合发动机的待冷却壁面，将待冷却壁面划分为第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域，分隔涡轮冲压组合发动机的冷却通道，第一冷却区域用涡轮发动机燃油冷却，第二冷却区域用冲压发动机燃油和涡轮发动机燃油共同冷却，第三冷却区域用冲压发动机燃油冷却。还设计了冷却结构包括第一冷却结构及第二冷却结构，第一冷却结构用涡轮发动机燃油对第一冷却区域和第二冷却区域冷却，第二冷却结构用冲压发动机燃油对第二冷却区域和第三冷却区域冷却。
一种涡轮冲压组合发动机冷却方法结构

[发明专利]一种喷气发电式发动机及燃料多次循环利用的发动机-CN201510024272.X在审
发明人：王小水 -专利权人：王小水
申请日： 2015-01-19 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F02K7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种喷气发电式发动机，包括外壳体、内锥体、喷油阀、点火器、驱动电机、吸气风扇、电动液压器、双向液压缸、支架、可移动外壳、离子流体发电装置及水箱，一种燃料多次循环的发动机，包括至少两台喷气发电式发动机，燃料多次循环的发动机还包括有支架、供油管、供水管、热交换器、斜面叶片、起步电机、动力输出轴、支撑轴及转子。本发明在不降低冲压发动机输出功率前提下，一方面有效的降低了冲压发动机运行的工作条件，另一方面极大的提高了冲压发动机运行燃料利用率，降低了燃料损耗，从而实现冲压发动机为普通运输车辆及船舶等地面运输工具提高大功率动力输出的目的，有助冲压发动机技术的推广及普及。
一种喷气发电发动机燃料多次循环利用

[发明专利]一种超燃冲压发动机的燃料掺混装置-CN202010629943.6在审
发明人：田野;钟富宇;杨顺华;李季;时文;肖保国;鲁玲;李世豪;孙光焱;张娜 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F02K9/44 文献下载
摘要：本发明专利公开了一种超燃冲压发动机的燃料掺混装置，具体涉及超燃冲压发动机的技术领域。一种超燃冲压发动机的燃料掺混装置，包括发动机本体和位于发动机本体内的凹槽，所述发动机本体上设有位于凹槽内的燃料喷注块，所述燃料喷注块上开有多个圆形的第一喷孔，所述发动机本体内还设有位于凹槽一侧的射流空气喷注块采用本发明技术方案克服了现有的超燃冲压发动机无法在不改几何构型的情况下促进燃料混合的问题，可用于提高超燃冲压发动机的燃料和空气的混合效率。
一种冲压发动机燃料装置

[发明专利]一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法及结构-CN202210434129.8在审
发明人：梁义强;刘国朝;吴凌虹;周建军;李云单;徐雪;刘太秋 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本申请提供了一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法，所述方法包括：自冲压涡轮发电系统的冲压空气涡轮后侧引一路冷却气至涡轮发动机的飞机进气道，其中，当高超飞行器飞行速度大于预定马赫数而涡轮发动机关闭不在提供飞行动力时，自冲压空气涡轮后侧引气至飞机进气道的冷却气沿着飞机进气道的进入发动机舱，从而带走发动机舱的热量，从而控制发动机舱的温度，实现对涡轮发动机的发动机舱进行冷却。本申请通过压涡轮发电系统内冲压空气涡轮膨胀降温后的冲压空气对涡轮发动机舱进行冷却，可以保证涡轮发动机舱内附件电缆等具有安全可靠的热环境，避免因为高温环境失效或损坏。
一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法结构

[发明专利]一种方便拆卸的超燃冲压发动机地面试验装置-CN202010678316.1在审
发明人：田野;钟富宇;肖保国;杜小仟;时文;蒋安林;李季;李世豪;孙光焱;张娜;鲁玲 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02K9/96 文献下载
摘要：本发明专利公开了一种方便拆卸的超燃冲压发动机地面试验装置，具体涉及超燃冲压发动机的技术领域。一种方便拆卸的超燃冲压发动机地面试验装置，包括发动机本体，所述发动机本体上连接有可拆卸的凹腔机构，所述凹腔机构包括壳体，所述壳体的一侧设有凹腔，所述壳体的另一侧设有点火块和燃料喷注块，所述点火块上设有火花塞采用本发明技术方案克服了现有的超燃冲压发动机在进行地面试验时，需要经常根据凹腔尺寸变化进行发动机整体更换的问题，可用于超燃冲压发动机的地面试验。
一种方便拆卸冲压发动机地面试验装置

[发明专利]亚燃冲压发动机非稳态性能估算方法-CN202210962184.4在审
发明人：陈玉春;张至斌;宋可染;黄新春 -专利权人：西北工业大学;北京动力机械研究所
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种亚燃冲压发动机非稳态性能估算方法，包括计算并确定冲压发动机进气道、过渡段、燃烧室和尾喷管的设计点参数步骤；根据设计点参数和进气道和尾喷管的流量平衡关系，计算确定冲压发动机进气道、过渡段、燃烧室和尾喷管的非设计点步骤；建立实际进气道工作点β残差方程步骤；在整个非稳态过程逐点迭代实际进气道工作点β，获得发动机实际推力Fn实，最终获得考虑容积效应的发动机非稳态推力曲线。本发明在进行亚燃冲压发动机非稳态性能设计时，可以准确和快速得计算出亚燃冲压发动机的非稳态条件下的推力，在进行亚燃冲压发动机总体设计时，能够缩短总体设计人员的设计迭代周期，并指导部件设计人员进行详细设计。
冲压发动机稳态性能估算方法

[发明专利]一种固液冲压发动机-CN201310655775.8有效
发明人：郑日恒;王登云;程恒星;胡小兵;李立翰;韩江锋 -专利权人：北京动力机械研究所
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02K7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种固液冲压发动机，属于发动机技术领域。发动机包括进气道、燃烧室、尾喷管、燃气发生器、油箱系统和控制系统等组成。其中，油箱系统包括高压气瓶、减压阀、安全阀、燃油、油滤和皮囊等，控制系统按照设定要求提供给冲压发动机满足要求的燃油流量。本发明能能够保持液体燃料冲压发动机比冲较高和固体燃料冲压发动机在大攻角下不易熄火的优点，同时克服了液体冲压发动机在大攻角下容易熄火、固体燃料冲压发动机推力不易调节、比冲低的缺点。
一种冲压发动机

[发明专利]一种串联式组合动力进气道模态转换试验方法-CN201510510074.4有效
发明人：袁化成;刘君;姚猛;朱清波;王云飞 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： G01M9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种串联式组合动力进气道模态转换过程试验方法，首先在一次风洞试验中固定冲压发动机通道堵塞比，改变涡轮发动机通道堵塞比，根据试验数据点，拟合曲线求出预期匹配马赫数下涡轮发动机通道堵塞比，然后改变冲压发动机通道堵塞比，重复上述过程得到多组匹配马赫数下涡轮/冲压发动机通道堵塞比组合，最后根据获得的涡轮/冲压发动机通道组合堵塞比变化规律，进行进气道模态转换试验可获得预期的进气道出口马赫数变化规律；本方法获得的涡轮/冲压发动机通道的堵锥位置匹配关系，可确保串联式TBCC进气道模态转换过程进气道出口马赫数为预期常数或是按预期设定规律变化，进而模拟了模态转换过程中涡轮/冲压发动机的工作状态。
一种串联式组合动力进气道模态转换试验方法

[发明专利]一种分离式多级推力的水下动力系统及其控制方法-CN202010543441.1有效
发明人：王革;周凌;周博成;刘丛林;杨海威;关奔;梅自强;陈磊;王英男;苏成志;李德坚 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02K7/18 文献下载
摘要：本发明提供一种分离式多级推力的水下动力系统及其控制方法，将水冲压发动机嵌套在环状中空的固体火箭发动机中，设计出了一种分离式多级推力水下动力系统。助推段由固体火箭发动机提供推力，增大了推力，缩短了加速时间。续航段由固体水冲压发动机推进，提高了发动机比冲和续航时间。本发明对助推段固体火箭发动机进行了改进，将助推段发动机设计成环状中空的形状，嵌套于水冲压发动机补燃室外，均匀环状造型能够保证助推段发动机脱离时航行体受力均匀，大大提高发动机可靠性。
一种分离多级推力水下动力系统及其控制方法

[发明专利]一种宽域冲压发动机推力突变的调控方法-CN202210721296.0在审
发明人：郭善广;吴云;张志波;贾敏 -专利权人：中国人民解放军空军工程大学
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：提供一种宽域冲压发动机推力突变的调控装置，包括上游壁面(1)、凹腔(2)、下游壁面(3)、前壁面(4)、后壁面(5)、左壁面(6)、右壁面(7)、下壁面(8)，左安装孔(9)和右安装孔(10)；整个装置呈等宽度外扩张构型还提供一种宽域冲压发动机推力突变的调控方法。本发明通过等离子体辅助射流，调控宽域冲压发动机推力的突变特性，能够实现宽域冲压发动机推力的平稳变化，提高发动机的工作稳定性。采用左、右两个等离子体辅助射流器，用于调控宽域冲压发动机推力突变，能够保证燃料燃烧充分，从而提高发动机推力性能。
一种冲压发动机推力突变调控方法

[发明专利]固体冲压发动机自由射流三工况试验方法-CN201510408232.5有效
发明人：兰宝刚;李广武;陈萌;魏连东;杨建宏;闫磊;郭小帆;郝俸 -专利权人：西安航天动力测控技术研究所
申请日： 2015-07-13 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明提出一种固体冲压发动机自由射流三工况试验方法，通过设计合理的固体冲压发动机自由射流三工况试验的试验时序，使得现有的自由射流试验系统能够满足固体冲压发动机自由射流三工况试验的要求，解决了固体冲压发动机地面自由射流试验中助推段大流量高温燃气与续航段小流量高温燃气对自由射流试验系统的冲击，能够保持试验舱舱压稳定在试验工况，模拟发动机在飞行状态由助推段向续航段转级的过程；同时通过调整固体冲压发动机助推器以及燃气发生器的装药量，克服了试验窗口较短，发动机工作时间长的问题。
自由射流固体冲压发动机试验高温燃气试验系统续航模拟发动机燃气发生器保持试验飞行状态试验工况时序大流量小流量装药量助推器舱舱发动机

[发明专利]一种基于隔离段激波串位置的超燃冲压发动机控制方法-CN202310055849.8在审
发明人：浮强 -专利权人：西安航空学院
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明为解决现有双模态超燃冲压发动机在低高度低马赫数条件下工作时，存在由于燃烧室反压过高引起的发动机不起动技术问题，而提供了一种基于隔离段激波串位置的超燃冲压发动机控制方法。本发明以发动机隔离段激波串位置和燃烧室壁面压力分布为被控参数，对隔离段激波串位置和燃烧室壁面压力分布进行实时控制，使超燃冲压发动机在整个飞行轨道内都准确的工作在预定状态，通过对隔离段激波串位置的控制保证发动机不会发生发动机不起动，通过对燃烧室壁面压力的控制保证发动机产生足够的推力，以实现对超燃冲压发动机的控制。
一种基于隔离激波位置冲压发动机控制方法

[发明专利]一种超燃冲压发动机及飞行器-CN202310258502.3在审
发明人：贾真;周琨;王爱峰;秦绪山 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02K7/10 文献下载
摘要：本发明公开一种超燃冲压发动机及飞行器，涉及航空技术领域，用以保证超然冲压发动机在不同的飞行速度为飞行器提供不同的燃烧模态。所述超燃冲压发动机具有依次连通的前体压缩通道、进气喉道、燃烧室和排气喉道，进气喉道的导流面为在超然状态的进气喉道的型面，排气喉道的导流面为在超然状态的排气喉道的型面。在超燃状态前，超燃冲压发动机包括第一可燃结构和第二可燃结构。所述飞行器包括上述冲压发动机。本发明提供的超燃冲压发动机用于飞行器中。
一种冲压发动机飞行器

[发明专利]大尺度超燃冲压发动机液体燃料喷注段优化设计方法-CN202210801944.3在审
发明人：孙明波;周曜智;赵国焱;李凡;马光伟;刘铭江;李岩松 -专利权人：中国人民解放军国防科技大学
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供一种大尺度超燃冲压发动机液体燃料喷注段优化设计方法，包括获取超声速来流条件下缩尺超燃冲压发动机其喷嘴进行液体燃料喷注时位于喷嘴下游不同位置的粒径分布；确定由缩尺超燃冲压发动机燃烧室放大到大尺度超燃冲压发动机燃烧室的等比放大倍数n；优化设置大尺度超燃冲压发动机其液体燃料喷注段的喷嘴直径为使得在大尺度超燃冲压发动机其液体燃料喷注段的喷嘴下游且与喷嘴距离为冲压发动机其液体燃料喷注段的喷嘴直径，k大于0。本发明能够保证不同的喷嘴直径下发动机具有相同雾化特性。
尺度冲压发动机液体燃料喷注段优化设计方法

[发明专利]一种整体式爆震冲压发动机-CN201910210252.X有效
发明人：范玮;李清安;王可;孙田雨;王致程;范明华;王云;张晋 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F02K7/18 文献下载
摘要：本发明提出了一种整体式爆震冲压发动机，所属爆震发动机技术与冲压发动机技术领域，由可开合进气道(1)，隔离段(2)，共用燃烧室(3)，火箭推进剂(4)，共用尾喷管(5)组成。其运行过程分两个阶段，第一阶段为火箭助推器工作阶段，第二阶段为爆震冲压发动机工作阶段。本发明能免去整体式冲压发动机抛甩火箭助推器尾喷管的步骤，去掉抛甩控制、执行装置与火箭助推器尾喷管结构，可减轻发动机的重量，增加发动机的推重比与可靠性，有效增加发动机的可重复使用率，采用爆震燃烧代替常规的等压燃烧可提升发动机的热效率，从而有利于改善使用此类发动机的经济性。
一种整体式爆震冲压发动机