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[发明专利]内燃机的控制装置-CN201811049115.4有效
发明人：古谷启裕;金子理人;高木登;山口正晃;安藤宏和;山口满 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-10 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置。内燃机具有水套、作为冷却液泵的冷却水泵和调节阀。内燃机的控制装置执行：止水控制，通过由调节阀限制冷却液从水套的排出而使内燃机本体的温度上升；以及自动停止、自动起动内燃机的自动停止/自动起动控制。控制装置在自动停止内燃机时正执行止水控制的情况下，与在自动停止内燃机时并非正执行止水控制的情况相比，使用于自动起动内燃机的燃料喷射量增大。
内燃机控制装置

[发明专利]带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置-CN200810108589.1有效
发明人：前原勇人;津久井孝明;齐藤信二 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2008-05-27 - 公布日： 2008-12-31 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供一种简单构成的带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置，其通过控制冷却液的流向而可防止恢复到全部气缸运转状态时的不完全暖机状态。水冷式多气缸内燃机中，带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置包括：连通路(43)，其相互连通形成于持续运转气缸的冷却液通路即持续运转气缸冷却液缸套(Wf)和形成于停止运转气缸的冷却液通路即停止运转气缸冷却液缸套(Wr)使冷却液流通；旁通路(52)，其从连通路(43)分路并绕过停止运转气缸冷却液缸套(Wr)；分流控制阀(51)，其设于连通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制机构(53)，其根据内燃机的运转状态控制分流控制阀
气缸停止机构水冷内燃机冷却控制装置

[实用新型]内燃机防冻凝预热保温装置-CN201620725285.X有效
发明人：谢昌斌;杨成;汪小兵;杨城;盛小明 -专利权人：中国石油集团川庆钻探工程有限公司川东钻探公司
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供内燃机防冻凝预热保温装置,包括冷却液散热水箱、冷却液电辅助加热装置、防爆防漏电保护电源控制箱、温度控制器，其特征在于：冷却液散热水箱出水口通过管路连接机油冷却器的进水口，机油冷却器的出水口通过机体进水三通管路连接机体水道，机体水道通过气缸盖水道以及内燃机回水总管连接冷却液散热水箱的进水口；同时，冷却液散热水箱出水口还通过管路以及进水管球阀连接冷却液电辅助加热装置的进水口，冷却液电辅助加热装置的出水口通过出水管球阀与三通管路连接；防爆防漏电保护电源控制箱对冷却液电辅助加热装置提供电源，冷却液电辅助加热装置对内燃机冷却水进行加热；可以广泛应用于各种液体冷却式内燃机。
内燃机防冻预热保温装置

[发明专利]内燃机的冷却构造-CN01123232.3无效
发明人：菊池一纪;饭嶌智司;久保田良 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-07-18 - 公布日： 2002-02-06 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明提供的内燃机的冷却构造中,根据冷却液温度,使冷却液不滞留在汽缸内,控制向冷却液往汽缸和汽缸头的流动,可抑制残留气体的温度降低,防止突爆。本发明的内燃机冷却构造,由第1冷却液循环系统和第2冷却液循环系统构成。第1冷却液循环系统备有第1恒温器5,该第1恒温器5用于调节散热器10与内燃机之间的冷却液循环量。第2冷却液循环系统备有第2恒温器20,该第2恒温器20用于控制冷却液的循环,在比预定冷却液温度低的低温时,将冷却液并列地循环到汽缸2和汽缸头3,在比预定冷却液温度高的高温时,将冷却液从汽缸2直列地循环到汽缸头
内燃机冷却构造

[发明专利]一种直冷开放式内燃机散热方法及装置-CN201510121003.5在审
发明人：王晓栋 -专利权人：王晓栋
申请日： 2015-03-19 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F01P3/22 文献下载
摘要：一种直冷开放式内燃机散热方法及装置，该方法是将参与内燃机散热后温度升高的冷却液与冷气流直接接触混合，进行热对流，使冷却液温度快速降低，降温后的冷却液再次参与内燃机散热，如此循环；该装置包括混合冷却室、冷凝室和储液室,冷凝室通过回流管与储液室连接，混合冷却室通过连接管与冷凝室连接，混合冷却室通过下液管与储液室连接，储液室上设置有出液口，混合冷却室内设置有进液喷射管和进气喷射管，冷凝室上设有出气口和加液口。本发明采用开放式结构，冷却液与冷气流直接接触混合，从根本上去除滞留底层的热阻现象，使冷却液快速降低温度，极大提高了内燃机散热效果。
一种开放式内燃机散热方法装置

[发明专利]蓄电池温度管理系统-CN202110209308.7在审
发明人：圷重光;藤本真二 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-02-24 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：提供一种蓄电池温度管理系统，能以简单的构成，积极地利用由内燃机产生的热来迅速升温。所述蓄电池温度管理系统具备：内燃机冷却回路7，其利用冷却液泵5使内燃机3的冷却液在冷却液套管与散热器6之间循环；排气热回收回路9，其流通有将内燃机3的排气热回收的EGR冷却器4的冷却液；蓄电池冷却回路11，其流通有将蓄电池2冷却的蓄电池冷却装置10的冷却液；蓄电池冷却装置用分支回路12，其从内燃机冷却回路7分支并朝向蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧；及，流路切换机构13，其将排气热回收回路9与蓄电池冷却装置用分支回路12中的至少一方的回路的下游侧，选择性地连接至蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧。
蓄电池温度管理系统

[发明专利]内燃机燃料加热装置-CN201310595948.1有效
发明人：田兴久 -专利权人：田兴久
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F02M31/16 文献下载
摘要：本发明创造提供一种内燃机燃料加热装置，内燃机燃料加热装置，包括温控开关Ⅰ、常开式电磁阀、冷却液管道、燃油加热器A、燃油粗滤器B和燃油精滤器C，燃油加热器A、燃油粗滤器B和燃油精滤器C三者构成燃料加热装置，其中通过冷却液管将温控开关Ⅰ、常开式电磁阀、燃料加热装置连接形成一个冷却液循环回路，冷却液加热器、微循环泵、温控开关Ⅱ串接后并联接在燃料加热装置的进出水管端，回油管道和供油管道均置于冷却液循环管路内部，燃料箱内的燃油经燃油加热器A、燃油粗滤器B、燃油输油泵接头、燃油精滤器C后与高压油泵进油端连接，冷却液加热器的出口端通过常开式电磁阀与内燃机冷却液的出口连通，在冷却液循环回路的回水端与内燃机冷却液的回水端连接
内燃机燃料加热装置

[发明专利]用于机动车辆的可控冷却系统、用于冷却系统的冷却液泵、冷却液泵中使用的叶轮及控制所述冷却系统中的冷却液流的方法-CN201180068966.3有效
发明人：弗朗茨·帕韦莱克 -专利权人：欧根·施密特博士仪器和泵制造有限责任公司
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： F01P5/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的可控制的冷却系统（1），所述冷却系统（1）包括冷却回路、机械驱动的可控制的主冷却液泵（3）以及电力驱动的可控制的第二冷却液泵（5）；所述冷却回路用于将所述冷却液输送到内燃机和将所述冷却液从所述内燃机排出所述冷却系统进一步包括控制装置，所述控制装置根据所述内燃机的运行状态来控制所述第一主冷却液泵（3）和/或第二冷却液泵（5）。本发明进一步提供了一种用于所述冷却系统（1）的电力驱动的可控制的第二冷却液泵（5）、可被用于所述第二冷却液泵（5）中的叶轮（25）以及控制所述冷却系统（1）中的冷却液流的方法。
用于机动车辆可控冷却系统冷却液使用叶轮控制中的方法

[发明专利]内燃机闭式强制循环水冷却系强化冷却方法-CN02145204.0无效
发明人：罗行 -专利权人：罗行
申请日： 2002-11-12 - 公布日： 2004-06-02 - 主分类号： F01P3/22 文献下载
摘要：一种内燃机闭式强制循环水冷却系强化冷却方法，其特征是在水冷却系中使用添加纳米颗粒的纳米冷却液。内燃机纳米冷却液由水、冷却液添加剂和颗粒直径小于100nm的纳米颗粒组成。纳米冷却液的配制按下列步骤进行，纳米颗粒种类和浓度的选择、超声波振荡形成稳定的纳米颗粒悬浮液或纳米颗粒添加剂、应用于内燃机闭式强制循环水冷却系。本发明可提高冷却液与气缸水套及散热管之间的对流换热系数，改善冷却效果，或在设计中减少散热器空气侧换热面积，缩小散热器的体积。
内燃机强制循环水冷强化冷却方法

[发明专利]一种循环泵的转速控制方法、装置、电子设备和存储介质-CN202310665003.6在审
发明人：杨宇增;田少聪;王超;王洪忠;于雪蕊 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本申请公开了一种循环泵的转速控制方法、装置、电子设备和存储介质，该转速控制方法和装置用于对内燃机的循环泵的转速实施控制，具体为计算内燃机的冷却液在当前环境下的当前沸点与标准大气压下标准沸点之间的沸点差值；获取冷却液的初始设定温度；将初始设定温度减去沸点差值，得到冷却液的当前设定温度；基于与当前设定温度相匹配的目标转速驱动循环泵转动。通过上述方案可以使循环泵按与内燃机的工况相匹配的转速驱动冷却液循环，而非恒定转速，因此可以使内燃机得到较好的散热效果。
一种循环转速控制方法装置电子设备存储介质

[实用新型]内燃机冷却液增温装置-CN200920244229.4无效
发明人：陈东生;李景新;刘本忠;吕忠波 -专利权人：陈东生;李景新;刘本忠
申请日： 2009-11-30 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：内燃机冷却液增温装置是通过增温冷却液来改善内燃机起动性能的辅助装置。它可以有效解决目前通过加热冷却液来改善内燃机起动性能存在的操作麻烦、受环境条件限制、损害内燃机部件、易引发火灾隐患等技术问题。，在外管两个端头附近，分别焊接进水管口和出水管口，与内、外管间空隙相通，两个管口在同一平面内，且分别位于外管相对的母线上，在外管靠出水管口一端，焊接防火罩外壳，壳内填充防火填料，采用橡胶管将进水管口与内燃机水箱下水管联接、将出水管口与内燃机水箱上水管联接；通过用喷灯对内腔加热使两管夹层内冷却液增温。
内燃机冷却液增温装置

[实用新型]一种内燃机工程机械高低温散热器-CN202121808233.6有效
发明人：马富强;张培德;姜可 -专利权人：马富强
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃机工程机械高低温散热器，包括用于对内燃机低温散热的低温散热部件和用于对内燃机高温散热的高温散热部件，本实用新型通过设置冷却液除杂部件，其中冷却液除杂部件内部的过滤杂质组件对长时间用于循环使用的高低温冷却液进行过滤除杂，使得冷却液中含有的结垢以及沉淀物质能够得到有效的去除，保证了冷却液在持续的使用过程中冷却效果保持较佳状态，且还通过对过滤杂质组件内部的杂质进入网表面设置防止杂质堵塞组件，得以对杂质进入网表面堆积的杂质进行清理，使得冷却液中的杂质滤除的更快，冷却液更加的纯净，进而使得冷却液的冷却效果更好。
一种内燃机工程机械低温散热器

[实用新型]内燃机燃料加热装置-CN201320745482.4有效
发明人：田兴久 -专利权人：田兴久
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： F02M31/16 文献下载
摘要：本实用新型创造提供一种内燃机燃料加热装置，内燃机燃料加热装置，包括温控开关Ⅰ、常开式电磁阀、冷却液管道、燃油加热器A、燃油粗滤器B和燃油精滤器C，燃油加热器A、燃油粗滤器B和燃油精滤器C三者构成燃料加热装置，其中通过冷却液管将温控开关Ⅰ、常开式电磁阀、燃料加热装置连接形成一个冷却液循环回路，冷却液加热器、微循环泵、温控开关Ⅱ串接后并联接在燃料加热装置的进出水管端，回油管道和供油管道均置于冷却液循环管路内部，燃料箱内的燃油经燃油加热器A、燃油粗滤器B、燃油输油泵接头、燃油精滤器C后与高压油泵进油端连接，冷却液加热器的出口端通过常开式电磁阀与内燃机冷却液的出口连通，在冷却液循环回路的回水端与内燃机冷却液的回水端连接
内燃机燃料加热装置

[实用新型]内燃机低温预热起动器-CN02293239.9无效
发明人：侯琳 -专利权人：侯琳
申请日： 2002-12-12 - 公布日： 2003-12-24 - 主分类号： F02N17/04 文献下载
摘要：本实用新型属于内燃机低温起动技术领域，尤其涉及一种内燃机低温预热起动器。该起动器的特征是由壳体、冷却液加热装置、冷却液泵、连接管道，电源及控制装置五部分组成，冷却液加热装置上设有冷却液进口管道，冷却液泵上连有冷却液出口管道，冷却液加热装置和冷却液泵通过连接管道相连。
内燃机低温预热起动器

[发明专利]内燃机系统-CN202110941679.4有效
发明人：儿玉康朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F01P11/14 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机系统，该内燃机系统能够更准确地判定发动机的冷却液的更换定时。内燃机系统(1)具备发动机(10)、一边冷却包含乙二醇的冷却液一边使该冷却液向发动机(10)循环的冷却循环机构(20)、测定通过发动机(10)的冷却液的温度的温度传感器(30)、及控制装置(40)。控制装置(40)具备：起动次数计数部(41)，判定发动机(10)的冷起动并在到更换冷却液为止的期间计数冷起动次数；累计时间计测部(42)，计测在到更换冷却液为止的期间温度传感器(30)测定到的冷却液的温度为规定温度以上的累计时间；及更换判定部(43)，在累计时间为规定时间以上且冷起动次数为规定次数以上时判定为应更换所述冷却液。
内燃机系统