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[发明专利]一种汽车车身后部骨架结构-CN202111063074.6有效
发明人：周逢旭;吴欢庆;陈鹏 -专利权人：奇瑞商用车（安徽）有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：一种汽车车身后部骨架结构，属于汽车车身结构技术领域，该汽车车身后部骨架结构，包括通过多通道相连的C柱环状梁结构和D柱环状梁结构，C柱环状梁结构包括多通道传力部件，多通道传力部件上安装有后减震器，多通道传力部件的上部与C柱和D柱环状梁结构相连形成上部传力通道，多通道传力部件的下部与地板横梁相连形成下部传力通道，本发明的有益效果是，本发明通过设置多途径、网格化传力和分散通道，构建了有效网状梁承载结构，在维持车身重量不增加的前提下
一种汽车车身后部骨架结构

[实用新型]车辆的车身以及车辆-CN202222316694.2有效
发明人：崔东亮;李卫钊;梁兴贺;董海洋;王超功;张超宾 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的车身以及车辆，车辆的车身包括：地板总成，地板总成包括：地板、中通道和中通道加强件，中通道设置于地板上且后端敞开设置，中通道加强件与中通道形成有第一中通道传力腔；后围总成包括：后围板和后围加强件，后围加强件设置于后围板的前侧，后围加强件与后围板之间形成有第一后围传力腔，后围加强件的下端与中通道的后端顶部固定连接；第一中通道传力腔和第一后围传力腔在沿车辆的长度方向上对应设置而形成传力通道。这样可以减轻车辆的重量，更好地对碰撞力进行吸收，提升车辆的碰撞性能，碰撞力通过第一中通道传力腔和第一后围传力腔可以进行传递和分解，使各处的受力更加均匀，从而可以减轻其他部位的受力程度。
车辆车身以及

[发明专利]减振器的安装座及车辆-CN202211058869.2在审
发明人：王世春;孙伟杰;冉廷;廖文坚;崔炳成;梁虎;刘文晶;周亮;段名扬 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：端壁具有用于安装减振器的安装部；第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁均与端壁连接且沿安装座的第一方向间隔开，端壁、第一侧壁和第二侧壁共同限定出用于装配减振器的安装空间，第一侧壁的内侧壁和/或第二侧壁的内侧壁设有第一传力通道和第二传力通道，第一传力通道和第二传力通道均沿安装座的第二方向延伸，其中，第一方向和第二方向垂直。由此，通过设置第一传力通道和第二传力通道，实现安装座具有多条传力通道的效果，提高安装座的承载能力。
减振器安装车辆

[实用新型]一种后轮罩上加强梁结构及白车身-CN202320537616.7有效
发明人：沈太生;唐元洪 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B62D25/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后轮罩上加强梁结构及白车身，后轮罩上加强梁结构包括设置在后轮罩内板上的加强板、下加强板、前部支撑板与后部支撑板；下加强板与后轮罩内板围设成两个下加强板传力通道；上加强板的下半部分与后轮罩内板围设成两个第一上加强板传力通道，两个第一上加强板传力通道分别与两个下加强板传力通道相连通；后部支撑板的上半部分与后轮罩内板围设成两个第一后部支撑板传力通道，两个第一后部支撑板传力通道分别与两个下加强板传力通道相连通。
一种后轮罩上加强梁结构车身

[实用新型]用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统的传力机构-CN202221615796.8有效
发明人：朱瑶宏 -专利权人：朱瑶宏
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： E21D15/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统的传力机构，该联络通道用于联络至少一条主隧道。传力机构包括用于在掘进方向上为掘进设备提供支撑的反力架和传力拉杆组件，传力拉杆组件包括沿联络通道的周向排布的多个传力拉杆，每个传力拉杆将反力架连接至围绕联络通道的始发端的主隧道管片，将反力架承受的支撑力传递至主隧道管片，传力拉杆构造为能够以拉动反力架移动的方式提供顶推掘进设备的驱动力。根据本方案，顶推系统取消了背靠支撑，不仅简化了结构，使整个系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多条联络通道同步施工、机械法联络通道施工与主隧道施工同步进行提供了空间便利。
用于隧道联络通道掘进施工系统机构

[实用新型]下车体结构总成和汽车-CN202020089165.1有效
发明人：刘衡;杨志添;黄毅;李伟;郑颢 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种下车体结构总成和汽车，该下车体结构总成包括下车体本体和设置在所述下车体本体上的中通道结构，所述中通道结构包括第一环形传力结构，所述第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁，所述中通道纵梁的两端与所述第一环形传力结构连接，与所述第一环形传力结构配合形成两个第二环形传力结构。本实用新型所提供的下车体结构总成增加了传力路径，提高汽车NVH性能。
车体结构总成汽车

[发明专利]车辆及其力传递结构-CN202010328706.6在审
发明人：杨杨;张洋;王金龙;张琪 -专利权人：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及其力传递结构，力传递结构包括相互耦合的第一传力组件、第二传力组件及第三传力组件。其中，第一传力组件包括能够进行力传递的前防撞梁、前纵梁、第一传力模块、第二传力模块、门槛、中通道及雪橇板；第二传力组件包括能够进行力传递的前端梁及A柱侧围；第三传力组件包括能够进行力传递的前副车架总成、第二传力模块及门槛。上述实施例的车辆及其力传递结构，当发生碰撞时，使得碰撞力在前防撞梁、前纵梁、第一传力模块、第二传力模块、门槛、中通道、雪橇板、前端梁、A柱侧围及前副车架总成上进行传递，能够避免因传递路径单一引起的结构失效，能够对碰撞力进行分散，有利于碰撞力的传递，安全性能高。
车辆及其传递结构

[实用新型]车辆及其力传递结构-CN202020635591.0有效
发明人：杨杨;张洋;王金龙;张琪 -专利权人：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆及其力传递结构，力传递结构包括相互耦合的第一传力组件、第二传力组件及第三传力组件。其中，第一传力组件包括能够进行力传递的前防撞梁、前纵梁、第一传力模块、第二传力模块、门槛、中通道及雪橇板；第二传力组件包括能够进行力传递的前端梁及A柱侧围；第三传力组件包括能够进行力传递的前副车架总成、第二传力模块及门槛。上述实施例的车辆及其力传递结构，当发生碰撞时，使得碰撞力在前防撞梁、前纵梁、第一传力模块、第二传力模块、门槛、中通道、雪橇板、前端梁、A柱侧围及前副车架总成上进行传递，能够避免因传递路径单一引起的结构失效，能够对碰撞力进行分散，有利于碰撞力的传递，安全性能高。
车辆及其传递结构

[实用新型]一种后地板上横梁、车身C环下连接结构及车辆-CN202320153317.3有效
发明人：朱文胜;刘世根;宗辉;李海燕;郭志伟;张良 -专利权人：张家港长城汽车研发有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后地板上横梁、车身C环下连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括后地板上横梁本体以及传力部，传力部连接于后地板上横梁本体的端部，且用于与后轮罩内板的内侧面连接；传力部包括沿车身前后方向间隔设置的第一传力臂和第二传力臂；在车身左右方向上，第二传力臂与后减震器安装结构左右对应，在车身上下方向上，第一传力臂位于C柱的斜下方。本实用新型利用后地板上横梁使C柱传力通道与后减震器安装结构的传力通道相关联，再与整车的传力通道相贯通，可以有效提高整车扭转刚度、减震器动刚度、NVH、后碰安全性能，提升驾驶体验。
一种地板横梁车身连接结构车辆

[实用新型]多通道传力机构及设有该机构的前机舱和车辆-CN201320306014.7有效
发明人：黄勇;申力伟;贺志杰;高庆林;孟永亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-05-30 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前机舱多通道传力机构及设有该机构的前机舱和车辆。该舱多通道传力机构包括机舱上边梁、机舱主传力梁及机舱下边梁，所述机舱主传力梁的一端与机舱下边梁的一端连接，在所述机舱上边梁及机舱主传力梁之间设有连接梁。通过连接梁将机舱主传力梁的能量分解，保证了机舱上边梁与机舱主传力梁传递能量均布，当发生碰撞时，通过连接梁将机舱主传力梁传递的能量均布，避免了驾驶舱受到更大的力而损坏，保护了乘员的安全。
通道机构设有机舱车辆

[实用新型]车身前部传力结构及汽车-CN202123200117.9有效
发明人：麻瑞祥 -专利权人：张家港长城汽车研发有限公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车身前部传力结构及汽车，该车身前部传力结构包括机舱纵梁，连接在机舱纵梁尾端的机舱纵梁后段，以及形成在机舱纵梁后段一侧的第一传力环，和相对于第一传力环，形成在机舱纵梁后段另一侧的第二传力环；两侧的第一传力环和第二传力环共用机舱纵梁后段，且第一传力环与地板门槛梁相连，第二传力环与前地板中通道相连。本实用新型所述的车身前部传力结构，通过设置共用机舱纵梁后段的第一传力环和第二传力环，并通过第一传力环与地板门槛梁相连，第二传力环与前地板中通道相连，能够提高车身前部传力结构的承力能力，并减小碰撞时产生的溃缩量
车身前部结构汽车

[发明专利]前机舱传力结构总成及汽车-CN201911122121.2有效
发明人：康进忠;贺志杰;刘强;张阳;李丁;刘建国;陈熙;郭新飞;孟凡翔;袁艺;周航;王才 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种前机舱传力结构总成，包括左侧车身传力结构、右侧车身传力结构和传力连接结构；左侧车身传力结构设有机舱左侧下纵梁、机舱左侧上纵梁及左悬架炮塔；右侧车身传力结构设有机舱右侧下纵梁、机舱右侧上纵梁及右悬架炮塔；传力连接结构的两侧分别连接左悬架炮塔和右悬架炮塔；传力连接结构在机舱左侧上纵梁与机舱右侧上纵梁之间形成左右传力通道，在机舱左侧下纵梁与机舱左侧上纵梁之间、机舱右侧下纵梁与机舱右侧上纵梁之间分别形成上下传力通道本发明还提供了一种带有上述前机舱传力结构总成的汽车。本发明提供的前机舱传力结构总成及汽车，增加了前机舱内部传力路径，提升了前悬挂安装点的疲劳耐久性和车身前部的抗扭转性。
机舱结构总成汽车

[实用新型]用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统-CN202221605897.7有效
发明人：朱瑶宏 -专利权人：朱瑶宏
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： E21D15/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统，包括反力架和多个传力拉杆，每个传力拉杆的一端可枢转地连接至反力架上，并且/或者另一端可枢转地连接至围绕联络通道的始发端的主隧道管片，反力架在掘进方向上为掘进设备提供支撑，支撑力经由传力拉杆传递至围绕联络通道的始发端的主隧道管片，多个传力拉杆沿联络通道周向排布。根据本实用新型，顶推系统取消了背靠支撑，不仅简化了结构，使整个系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多条联络通道同步施工、联络通道与主隧道施工同步进行提供了空间便利。并且允许操作人员可以通过传力拉杆方便地调节反力架以及掘进设备相对于拟开挖的联络通道的中心轴线的角度。
用于隧道联络通道掘进施工系统

[发明专利]电池包碰撞传力结构及汽车-CN202210189860.9在审
发明人：齐孟号;毕若璇;师宗钊;邓铭杰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池包碰撞传力结构及汽车。本发明的电池包碰撞传力结构包括机舱纵梁、前地板和门槛梁，前地板具有中通道以及连接在中通道和门槛梁之间的前地板面板，中通道上连接有沿中通道长度方向布置的中通道纵梁。在机舱纵梁与中通道纵梁之间、机舱纵梁与前地板面板之间、以及机舱纵梁与门槛梁之间分别设有传力结构。本发明的电池包碰撞传力结构可有效分解前地板向驾驶舱方向传递的碰撞冲击力，降低位于前围板底部区域即电池包前端边界受冲击而使电池包被挤压变形的风险。
电池碰撞结构汽车

[发明专利]一种考虑变幅载荷作用的榫接多通道传力结构全寿命模拟方法-CN202210887405.6在审
发明人：胡殿印;王荣桥;王宁晨;刘茜 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种考虑变幅载荷作用的榫接多通道传力结构全寿命模拟方法，包括榫接结构裂纹萌生寿命评估；考虑变幅载荷作用的单裂纹扩展分析；考虑变幅载荷作用的多裂纹扩展分析；考虑变幅载荷作用的榫接多通道传力结构全寿命评估本发明对榫接结构进行了全寿命模拟，综合考虑了多通道传力特性，建立了一种考虑变幅载荷作用的榫接多通道传力结构全寿命模拟方法，能够综合考虑榫接结构失效过程中各齿载荷的动态变化对全寿命模拟预测的影响。
一种考虑载荷作用榫接多通道结构寿命模拟方法

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