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[发明专利]连续可变气门升程机构的控制方法及装置-CN201510209236.0有效
发明人：冯柏超;徐黎明;李冠宇;陈超;胡佳佳;尹吉;张文龙;刘涛;刘胜强;房艳龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供的连续可变气门升程机构的控制方法及装置，能够避免机构的限位面与机械止点发生强烈撞击，从而减少对机构的零部件的磨损，保证机构的控制精度，提升发动机的声品质。所述方法包括：确定气门是否达到第一升程或第二升程；其中，所述第一升程为与所述气门的最大升程距离第一预设值的升程，所述第二升程为与所述气门的最小升程距离第二预设值的升程；若确定所述气门到达所述第一升程或所述第二升程，获取所述连续可变气门升程机构的驱动电机的第一转速，并将所述驱动电机的转速调整为第二转速；其中，所述第二转速小于所述第一转速。
连续可变气门机构控制方法装置

[发明专利]用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法-CN201510048314.3有效
发明人： R.J.库巴尼;S.T.菲尔德曼;D.L.迪布尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-30 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括气门升程确定模块和故障检测模块。气门升程确定模块基于当气门打开时的第一周期和当气门关闭时气门升程传感器所产生的气门升程信号的第一值与当气门打开时气门升程信号的第二值之间的N个差中的至少一个来确定气门升程，其中N是大于1的整数。故障检测模块基于气门升程检测气门致动器中的故障。
用于测量气门并且基于检测致动器中的故障系统方法

[发明专利]测试可变气门升程机构的方法-CN202111390057.3在审
发明人：夏春雨;史鹏礼;李天成;李军;郭学敏;常兴宇;魏洪亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01B5/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
测试可变气门机构方法

[发明专利]可开关的挺杆-CN200580032615.1无效
发明人： M·哈斯;L·冯希蒙斯基 -专利权人：谢夫勒两合公司
申请日： 2005-07-05 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： F01L1/14 文献下载
摘要：其中挺杆(1)如此设计，使得其内壳体(3)能被一大升程凸轮、其外壳体(2)被一小升程凸轮导入。一此类挺杆能够廉价制造。同时与背景技术相比，在去耦状况下更大的局部位移能够实现。
开关

[发明专利]导轨式升降电梯-CN202210662537.9在审
发明人：许四堆;张纪豪;张开元;颜志强;许志翔 -专利权人：福建力霸机械科技股份有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B66B9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种导轨式升降电梯，包括升降导向装置、轿厢、导向轨、举升缸、升降增程装置和滑轮举升装置，所述升降导向装置安装在轿厢上，所述升降导向装置沿导向轨上下滑动，所述举升缸顶推升降增程装置升降，所述滑轮举升装置安装在升降增程装置上，所述举升缸通过滑轮举升装置与轿厢传动连接，所述升降增程装置可拆卸的安装在导向轨的各高度，降低了油缸长度，增大轿厢的行程，降低生产成本。
导轨升降电梯

[发明专利]适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮-CN201110033822.6有效
发明人：林灵;詹樟松;蓝军;张晓宇;王茂辉 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-01-31 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：一种适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮，一个气门设计两个高升程凸轮和一个低升程凸轮，且低升程凸轮布置在两高升程凸轮之间，凸轮的高、低型线特殊设计。高升程凸轮宽7.1mm，低升程凸轮宽9.2mm，低升程凸轮提前高升程凸轮18°，两凸轮气门升程最大偏差小于±0.05mm；所述高升程凸轮的基圆半径和低升程基圆半径不同，两个凸轮缓冲段分别设计为：高升程开启段缓冲段高度本发明采用高低两种凸轮在不同的工况下切换，以满足不同工况下对不同气门升程的要求，提高发动机动力性，经济性和排放特性。
适用于两级气门可变汽车发动机凸轮

[发明专利]可变气门升程装置的检测方法、装置、设备和存储介质-CN202110381036.9有效
发明人：庄兵;陈晖;王建强;曹银波;李由;柴智刚;姚辉 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2021-04-09 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本申请公开了一种可变气门升程装置的检测方法、装置、设备、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆的发动机的气门的升程状态；当确定车辆的发动机处于断油状态时，将可变气门升程装置的VVT调节至参考位置；当确定VVT处于参考位置时，获取目标振动信号，目标振动信号是通过车辆上的爆震传感器采集到的振动信号中位于目标位置的信号；根据升程状态和振动信号确定发动机的可变气门升程装置是否发生故障。本申请通过获取爆震传感器采集的振动信号，根据该振动信号和发动机中的气门的升程状态判断可变气门升程装置是否发生故障，由于爆震传感器是车辆中现有的器件，因此不需要在发动机中额外设置位置传感器对可变气门升程装置进行检测
可变气门装置检测方法设备存储介质

[发明专利]用于基于阀升程致动器的切换周期确定发动机的油液污染度以改善发动机启动的系统和方法-CN201610261234.0有效
发明人： J·T·戴维斯;M·R·小特伦斯埃诺克;S·麦克莱恩;S·M·奈克;K·A·韦伦科特;D·R·弗纳;J·J·穆恩;K·A·加迪 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：根据本发明的原理的一种系统包括切换周期模块以及阀升程控制模块和启动停止控制模块中的至少一者。所述切换周期模块确定发动机的阀升程致动器在第一阀升程位置与不同于第一阀升程位置的第二阀升程位置之间切换而经过的切换周期。所述切换周期在所述阀升程致动器的测量位置对应于所述第一升程位置时开始，且所述切换周期在所述阀升程致动器的所述测量位置对应于所述第二升程位置时结束。所述阀升程控制模块基于所述切换周期控制所述阀升程致动器。所述启动停止控制模块基于所述切换周期确定是否自动停止所述发动机。
用于基于阀升程致动器切换周期确定发动机污染改善启动系统方法

[发明专利]发动机的气门传动装置-CN200480015454.0无效
发明人：藤井德明;米川明之;中村胜则 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-28 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： F01L1/255 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
发动机气门传动装置

[实用新型]机械式压升力转换机构-CN201720970888.0有效
发明人：魏庆玉 -专利权人：上海瑞钰知识产权服务有限公司
申请日： 2017-08-05 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：水箱、执行体、支撑体均布置在控制体内，旋转轴的一端通过链条与发动机曲轴相连接，旋转轴的另一端穿过控制体的左壁面后与调压水泵的轴系连接在一起，升降板布置在执行体内且与执行体的壁面密封接触,杠杆布置在支撑体上。在本实用新型中，当发动机转速较高时，支柱下移，进气门升程大；当发动机转速较小时，支柱上移，进气门升程较小。本实用新型设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统优化设计。
机械式升力转换机构

[发明专利]连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆-CN201510627484.7有效
发明人：刘涛;张文龙;徐黎明;胡佳佳;尹吉;李冠宇;刘胜强;房艳龙;张华 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：S1：根据最小气门升程目标值控制发动机各个气缸的气门升程；S2：检测发动机各个气缸的实际气门升程值；S3：判断发动机各个气缸的实际气门升程值是否位于最小气门升程目标区间内；以及S4：如果发动机各个气缸的实际气门升程值没有位于最小气门升程目标区间内，则调节相应的偏心轮的角度直至发动机各个气缸的实际气门升程值位于最小气门升程目标区间内。本发明的方法能够保证内燃机各缸气门升程的一致性，避免了因系统内零部件加工公差、各零部件之间的配合间隙以及各零部件变形对气门升程的影响。
气门升程气缸目标区间发动机连续可变气门升程系统零部件检测发动机零部件加工目标值控制配合间隙内燃机偏心轮公差变形保证

[发明专利]可变气门升程系统-CN201510122682.8在审
发明人：李壮洙;金亨炫;赵孝相 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-03-19 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙
可变气门系统

[其他]可变升程的凸轮机构-CN85103400无效
发明人：陈贤标 -专利权人：苏州试验仪器厂
申请日： 1985-04-17 - 公布日： 1986-12-24 - 主分类号： F16H53/04 文献下载
摘要：可变升程的凸轮机构。凸轮是机械工程中应用很广的基本机构之一。现有凸轮的升程是固定不变的。本发明是一种很方便地连续调节升程的新型凸轮机构。由弯曲板、支承杆、芯轴和前轴套等零件组成可以伸缩的柔性凸轮，并以拉杆上的二只销子分别插入芯轴和前轴套二条方向相反的螺旋槽内。这样，拉杆沿轴向移动，就能改变芯轴和前轴套之间的相对角度，从而连续调节凸轮的升程。本发明可用在各种需要改变凸轮升程的传动、控制、操作的设备上。
可变凸轮机构

[发明专利]运行四冲程内燃机的方法-CN201680039556.9有效
发明人： S.海因斯;V.格拉杰夫斯基 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：根据按照本发明的用于运行四冲程内燃机的方法，该四冲程内燃机具有全可变气门机构和至少一个用于改变进气门的最大气门升程的时间点的相位调节器，在内燃机在全部气缸运行和部分气缸运行之间转换期间，a)在前期转换阶段，在所有气缸上气门升程增大，并且同时借助相位调节器进行调节使最大气门升程的时间点提前，和/或b)在后期转换阶段，至少在转换后继续运转的气缸上气门升程减小，并且同时调节使最大气门升程的时间点错后。
运行四冲程内燃机方法

[发明专利]可变升程的凸轮机构-CN85103400.4无效
发明人：陈贤标 -专利权人：苏州试验仪器厂
申请日： 1985-04-17 - 公布日： 1990-08-22 - 主分类号： F16H53/04 文献下载
摘要：可变升程的凸轮机构。凸轮是机械工程中应用很广的基本机沟之一，现有凸轮的升程是固定不变的。本发明是一种很方便地连续调节升程的新型凸轮机构。由弯曲板、支承杆、芯轴和前轴套等零件组成可以伸缩的柔性凸轮，并以拉杆上的二只销子分别插入芯轴和前轴套二条方向相反的螺旋槽内。这样，拉杆沿轴向移动，就能改变芯轴和前轴套之间的相对角度，从而连续调节凸轮的升程。本发明可用在各种需要改变凸轮升程的传动、控制、操作的设备上。
可变凸轮机构