[发明专利]一种燃气轮机高温透平通流部件的密封结构及方法在审
| 申请号： | 202211694037.X | 申请日： | 2022-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN116066179A | 公开（公告）日： | 2023-05-05 |
| 发明（设计）人： | 孙友贝;李定骏;王伟;巩秀芳;隆彬;高振桓;陈艺文;吴比;曹晓英;丁娟强;刁金艳;刘红斌;张强;何明义;袁小虎;张建普 | 申请（专利权）人： | 东方电气集团东方汽轮机有限公司 |
| 主分类号： | F01D11/12 | 分类号： | F01D11/12;C23C4/129;C23C4/134;C23C4/06;C23C4/10;C23C4/02;C23C4/18;C21D9/40 |
| 代理公司： | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人： | 古波 |
| 地址： | 618000 四川省德阳*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种燃气轮机高温透平通流部件的密封结构及方法，涉及燃气轮机制造技术领域。一种燃气轮机高温透平通流部件的密封结构，包括分割环，所述分割环上设有可磨耗的热障复合结构涂层，所述热障复合结构涂层包括金属底层、陶瓷中间层和陶瓷聚酯复合工作层。一种燃气轮机高温透平通流部件的密封方法，包括以下步骤：S1、对部件进行清洗；S2、对部件进行表面粗化处理；S3、向部件依次喷涂金属底层、陶瓷中间层和陶瓷聚酯复合工作层；S4、将喷涂完成的部件进行热处理。相比传统方式，将可磨耗的热障复合结构涂层用于燃气轮机分割环上可大比例(10％～30％)降低燃气轮机高温透平1或2级通流区域的径向装配间隙，进而提高燃气轮机高温透平动叶片等部件的使用寿命以及机组的工作效率和安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 燃气轮机 高温 透平 通流 部件 密封 结构 方法 | ||
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- 克莱门特·布洛劳;亚历山大·布兰科;塞尔吉·多明格斯;文森特·帕斯卡·菲奥里;安瓦尔·西拉杰 - 赛峰飞机发动机公司
- 2020-04-10 - 2021-12-14 - F01D11/12
- 本发明涉及一种用于检测风扇壳体(3)中的可磨损层(10)的面(10a)上的至少一个粗糙度的方法。该方法包括施加第一涂层(12)和覆盖第一涂层(12)的第二涂层(13)的步骤，该第一涂层和第二涂层的各自的厚度(N1，N2)和物理外观彼此不同，第一涂层(12)的局部出现指示局部修整，第一涂层(12)的局部消失指示可磨损层(10)的局部更换。
- 包括可磨耗材料的蜂窝结构-202080017128.2
- K·阿南德;R·R·阿达拉普拉普;E·卡拉;S·S·帕布拉 - 通用电气公司
- 2020-02-13 - 2021-10-08 - F01D11/12
- 各种实施方案包括具有可磨耗材料的蜂窝结构，以及将此类蜂窝结构施加到燃气涡轮发动机的钢部件以减少摩擦损伤的方法。具体实施方案包括具有多个巢室的蜂窝结构，该多个巢室中的每个巢室包括包围空隙的巢室壁，以及位于该多个巢室中的每个巢室的空隙内的可磨耗材料，该可磨耗材料包括金属合金和中空颗粒。
- 用于制造具有可磨耗涂层的涡轮发动机壳体的方法-201780035299.6
- 马克-以马内利·让·弗朗索瓦·泰彻;休伯特·让·玛丽·法布尔;宝琳·娜塔莉·西克斯 - 赛峰飞机发动机公司
- 2017-05-18 - 2021-08-24 - F01D11/12
- 本发明涉及一种用于制造用来支撑涡轮发动机壳体的至少一个可磨耗材料的筒部的板的方法，所述板包括至少一个覆盖有刚性薄层的蜂窝材料块，其特征在于，该方法包括：根据被配置成与壳体的内表面的三维轮廓匹配的三维轮廓对尤其为蜂窝材料的材料块的外表面进行机械加工的步骤(ET5')；以及之后的将经机械加工的材料块粘接至刚性薄层的步骤(ET6')。
- 涡轮发动机的风扇壳体衬里损坏的视觉检测-201980080309.7
- 斯科特·马丁;迈克·卢卡斯;安迪·斯雷特;保尔·伍德考克 - 湾流航空公司
- 2019-12-04 - 2021-08-06 - F01D11/12
- 涡轮风扇发动机组件包括风扇、风扇壳体和风扇壳体衬里。风扇叶片具有在风扇叶片的远端处的风扇叶片尖端。风扇壳体衬里与风扇叶片尖端间隔开间隙距离、设置在风扇壳体与风扇叶片尖端之间并且包括可磨耗基层和可磨耗指示器层。可磨耗基层最靠近风扇，并且具有第一视觉特性和与间隙阈值允许值相匹配的深度。可磨耗指示器层设置在可磨耗基层与风扇壳体之间。可磨耗指示器层具有在视觉上能够与第一视觉特性区分开的第二视觉特性，以指示可磨耗基层何时已磨掉而使得间隙距离已超过间隙阈值允许值。
- 用于制造装备涡轮机的环形壳体的方法-201780034824.2
- 休伯特·让·玛丽·法布尔;宝琳·娜塔莉·西克斯;马克-以马内利·让·弗朗索瓦·泰彻 - 赛峰飞机发动机公司
- 2017-05-18 - 2021-07-16 - F01D11/12
- 本发明涉及用于制造承载壳体(12)的方法，所述承载壳体设置有支撑至少一个可磨耗材料的筒部的环圈(18)，所述可磨耗材料的筒部用于涡轮机，所述承载壳体(12)包括至少一个环形裸壳体(16)和一个蜂窝材料块体(12)，所述材料块体包括外部面(22)，所述外部面配置成被固定至所述环形裸壳体(16)的内部面(24)，所述块体覆盖有薄层(26)，其特征在于，所述方法包括下述相继的步骤：‑将所述块体(20)的外部面(22)固定至所述环形裸壳体(16)的内部面(24)的步骤，‑对所述块体(20)的内部面(32)的圆度进行监控并且在需要时对所述块体(20)的内部面(32)机械加工以进行圆整的步骤，‑制造所述薄层(26)并同时将所述薄层固定至所述块体(20)的步骤。
- 叶片和用于重新加载耐磨层的方法-201780025838.8
- 迈克尔·埃塞梅内;亚历山大·布兰科 - 赛峰飞机发动机公司
- 2017-04-10 - 2021-05-25 - F01D11/12
- 本发明涉及一种叶片(16)，特别是风扇叶片，该叶片用于将耐磨层(26)重新加载到旨在围绕叶片的涡轮发动机壳体(18)的内表面上。叶片包括根部(20)和翼型部(24)，该翼型部具有与所述根部相对的顶端，所述根部包括用于可聚合的再填充树脂的存储或通过的容纳部(32)。所述翼型部包括纵向通道(34)，所述通道的第一端部连接到容纳部并且相对的端部在上述顶端处开口。
- 飞行器涡轮机的直接整合耐磨部分并具有吸音性质的风扇壳体-201980064865.5
- 弗洛伦特·路易斯·安德烈·罗格宁;克莱门特·布洛劳;塞尔吉·多明格斯;文森特·帕斯卡·菲奥里;安瓦尔·西拉杰 - 赛峰飞机发动机公司
- 2019-08-28 - 2021-05-14 - F01D11/12
- 本发明涉及一种用于诸如喷气发动机的飞行器涡轮机的风扇壳体(200)，所述壳体具有一体式环形主体(202)，所述主体具有径向内部环形表面(206)，该径向内部环形表面的第一环形部分(208)由耐磨材料制成，其特征在于，所述内部表面的第二环形部分(210)包括赋予所述第二部分吸音性质的盲孔(212)。
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