[实用新型]一种利用昼夜温差的燃气轮机装置有效
| 申请号： | 201920274835.4 | 申请日： | 2019-03-04 |
| 公开（公告）号： | CN209800096U | 公开（公告）日： | 2019-12-17 |
| 发明（设计）人： | 赵军 | 申请（专利权）人： | 中国民用航空飞行学院 |
| 主分类号： | F02C3/04 | 分类号： | F02C3/04;F02C6/00;F02C7/04;F02C7/08;F17C13/00 |
| 代理公司： | 11640 北京中索知识产权代理有限公司 | 代理人： | 霍春月 |
| 地址： | 618300 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种利用昼夜温差的燃气轮机装置，包括燃气轮机压气机、燃烧室、涡轮，所述燃气轮机压气机上设有负载压气机，所述涡轮上设有负载，所述负载压气机与燃气轮机压气机之间设有负载离合器，所述燃气轮机压气机与涡轮之间设有燃气轮机离合器，所述负载离合器、燃气轮机离合器分别用于负载压气机与涡轮、燃气轮机压气机与涡轮之间的通断控制，所述燃烧室与燃气轮机压气机之间设有储气罐。本实用新型通过燃气涡轮压气机与涡轮之间设置离合器使得他们的运行时间错开；通过增加储气罐，利用昼夜温差效应；从而提高现有燃气轮机装置的效率。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 燃气轮机压气机 压气机 燃气轮机 离合器 储气罐 燃烧室 燃气轮机装置 本实用新型 负载离合器 昼夜温差 燃气涡轮 时间错开 通断控制 压气 | ||
【主权项】：
1.一种利用昼夜温差的燃气轮机装置，包括燃气轮机压气机(2)、燃烧室(4)、涡轮(5)，其特征在于，所述燃气轮机压气机(2)上设有负载压气机(1)，所述涡轮(5)上设有负载(6)，所述负载压气机(1)与燃气轮机压气机(2)之间设有负载离合器(11)，所述燃气轮机压气机(2)与涡轮(5)之间设有燃气轮机离合器(12)，所述负载离合器(11)、燃气轮机离合器(12)分别用于负载压气机(1)与涡轮(5)、燃气轮机压气机(2)与涡轮(5)之间的通断控制，所述燃烧室(4)与燃气轮机压气机(2)之间设有储气罐(3)。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国民用航空飞行学院，未经中国民用航空飞行学院许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201920274835.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种具有防水翻盖的汽油发电机用控制面板
- 下一篇：短型飞机发动机结构
- 同类专利
- 基于稳定性估计与预测的航空发动机气动稳定性主动复合控制方法-201811169066.8
- 盛汉霖;李嘉诚;张杰;李泽凡;黄伟 - 南京航空航天大学
- 2018-10-08 - 2019-12-20 - F02C3/04
- 本发明公开了一种基于稳定性估计与预测的航空发动机气动稳定性主动复合控制方法，所述主动复合控制方法包括：(1)压气机气动失稳机理及主动控制方法；(2)航空发动机稳定裕度估计及主动稳定性控制方法；(3)航空发动机失稳预测及主动防喘控制方法；(4)航空发动机主动稳定性复合控制方法。本发明针对航空发动机气动稳定性问题，通过压气机部件扩稳、剩余稳定裕度利用、主动防喘三个不同角度来提高发动机气动稳定性，获得一种喘振裕度可随应用需求动态调控的，适合航空发动机主动稳定性控制特点和工程应用背景的调控策略与算法，其满足实际使用要求。
- 一种利用昼夜温差的燃气轮机装置-201920274835.4
- 赵军 - 中国民用航空飞行学院
- 2019-03-04 - 2019-12-17 - F02C3/04
- 本实用新型公开了一种利用昼夜温差的燃气轮机装置，包括燃气轮机压气机、燃烧室、涡轮，所述燃气轮机压气机上设有负载压气机，所述涡轮上设有负载，所述负载压气机与燃气轮机压气机之间设有负载离合器，所述燃气轮机压气机与涡轮之间设有燃气轮机离合器，所述负载离合器、燃气轮机离合器分别用于负载压气机与涡轮、燃气轮机压气机与涡轮之间的通断控制，所述燃烧室与燃气轮机压气机之间设有储气罐。本实用新型通过燃气涡轮压气机与涡轮之间设置离合器使得他们的运行时间错开；通过增加储气罐，利用昼夜温差效应；从而提高现有燃气轮机装置的效率。
- 燃气涡轮发动机-201611012064.9
- B.W.米勒;D.A.尼尔加思;D.T.扎托尔斯基 - 通用电气公司
- 2016-11-17 - 2019-12-13 - F02C3/04
- 一种燃气涡轮发动机包括核心涡轮发动机(16)和机械地联接至核心涡轮发动机(16)的风扇(38)。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，各风扇叶片(40)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定底座(80)和内端。风扇(38)还包括覆盖多个风扇叶片(40)中的每一个的底座(80)的毂(48)。而且，风扇(38)包括用于支持多个风扇叶片(40)的旋转的一个或更多个轴承。一个或更多个轴承沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定风扇轴承半径(R1)。类似地，毂(48)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定毂半径(R2)。毂半径(R2)与风扇轴承半径(R1)的比小于大约三，从而为各种构件在燃气涡轮发动机的风扇(38)内的期望的封装作准备。
- 专利分类
