[发明专利]用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元以及具有所述驱动单元的驱动装置在审
| 申请号： | 201980041405.0 | 申请日： | 2019-06-04 |
| 公开（公告）号： | CN112334345A | 公开（公告）日： | 2021-02-05 |
| 发明（设计）人： | 安德里亚斯·特赫肯舒;史蒂芬·莱曼;卡斯滕·梅耶;马尔科·格雷特 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | B60K6/40 | 分类号： | B60K6/40;B60K6/442;B60K6/387;F16H57/04;F16H61/00 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人： | 王冠 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种驱动单元，并且涉及一种具有所述驱动单元的驱动装置。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩，其中所述驱动单元(100)还具有用于实现第一液体的流动以至少部分地冷却至少一个电机(110,120)的第一流动系统(10)以及用于实现第二液体的流动的第二流动系统(20)，所述第一流动系统(10)和所述第二流动系统(20)被布置和设计成使得来自所述第一流动系统(10)中的所述第一液体的热量可以被传递到所述第二流动系统(20)中的所述第二液体。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 电力 驱动 机动车辆 传动 单元 以及 有所 装置 | ||
【主权项】：
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- 井手上薰树;森田武;堂园健次;小泽明纪;冲岛达矢;池邨将史 - 株式会社爱信;丰田自动车株式会社
- 2020-01-08 - 2021-09-03 - B60K6/40
- 混合驱动装置包含与发动机的输出轴连结的第一传动轴、和与旋转电机的转子、变速机连结的第二传动轴，第一传动轴在发动机侧的第一端部与变速机侧的第二端部的轴向之间被罩经由第一径向轴承在径向上支承，第一传动轴的第二端部插入到形成为筒状的第二传动轴的发动机侧的端部内，在第一传动轴的第二端部的外周面与第二传动轴的端部的内周面之间配置在径向上支承第二传动轴的第二径向轴承，第二传动轴在比端部靠变速机侧的位置被设置于罩的轴支承部经由第三径向轴承在径向上支承。由此，能够抑制连结旋转电机的转子与变速机的传动轴的轴振摆，并且缩短混合驱动装置的轴长。
- 车辆用驱动装置-202080008936.2
- 院田惠太;小野航平;小林哲朗 - 株式会社爱信
- 2020-01-17 - 2021-08-17 - B60K6/40
- 分动器(84)相对于变速器(4)配置在作为轴向(L)的一侧的轴向第一侧(L1)，旋转电机(6)以与变速输出构件(23)同轴的方式在轴向(L)上配置在变速器(4)与分动器(84)之间。
- 车辆用驱动装置-202080006989.0
- 加藤博;须山大树;前田拓洋;院田惠太;小野航平;水谷年寿;村松良祐;高木航;小林哲朗 - 株式会社爱信
- 2020-01-17 - 2021-07-30 - B60K6/40
- 第一壳体部(41)具备相对于变速机配置于轴向第一侧(L1)的端壁部(51)，第二壳体部(42、43)相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第一侧(L1)，且支承转子轴(25)的第一支承部(9A)、和相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第二侧(L2)，且支承转子轴(25)的第二支承部(9B)。第二支承部(9B)具备供用于支承转子轴(25)的转子轴承(92)安装的轴承安装部(55)、和从轴承安装部(55)向径向(R)的外侧延伸的径向延伸部(50)。减速机(81)在径向延伸部(50)与端壁部(51)的轴向(L)之间与径向延伸部(50)和端壁部(51)在轴向(L)上对置配置。
- 具有拖曳力矩降低的内燃机的混合动力驱动装置-201980067961.5
- M·弗里德里希;O·富尔 - 宝马股份公司
- 2019-11-13 - 2021-06-11 - B60K6/40
- 本发明涉及一种用于车辆的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置包括电机和内燃机。此外，所述混合动力驱动装置包括具有变速器输入轴的变速器，其中，电机和内燃机以不可脱耦的方式与变速器输入轴耦联。因此，尤其是在使用拖曳力矩降低的内燃机时能够实现电机的高效连接。
- 用于机动车的分离离合器-201680072379.4
- M·芬肯策勒 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2016-11-29 - 2021-06-01 - B60K6/40
- 本发明涉及一种用于将第一驱动单元(2)相对于从动单元(3)耦合和解耦的分离离合器(1)，分离离合器包括至少一个扭转振动减振器(4)，扭转振动减振器具有至少一个输入件(5)和输出件(6)，输入件和输出件具有共同的旋转轴线且能相对于彼此受限地旋转，以及在输入件与输出件之间作用的弹簧减振器装置(8)；输入件能与第一驱动单元抗扭转地连接，输出件能经由离合器装置(9)与传动带盘(10)传递转矩地连接，离合器装置能在打开的操纵位置与闭合的操纵位置之间被移动，传动带盘能经由传动带(11)通过第二驱动单元驱动；传动带盘能与从动单元抗扭转地连接，使得从动单元能经由第二驱动单元和/或经由第一驱动单元驱动；传动带盘以能旋转的方式在输入件的在径向上朝向外的法兰(49)上支承在输入件上。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
