[发明专利]用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元以及具有所述驱动单元的驱动装置

说明书

本发明涉及一种驱动单元，并且涉及一种具有所述驱动单元的驱动装置。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩，其中所述驱动单元(100)还具有用于实现第一液体的流动以至少部分地冷却至少一个电机(110,120)的第一流动系统(10)以及用于实现第二液体的流动的第二流动系统(20)，所述第一流动系统(10)和所述第二流动系统(20)被布置和设计成使得来自所述第一流动系统(10)中的所述第一液体的热量可以被传递到所述第二流动系统(20)中的所述第二液体。

技术领域

本发明涉及一种用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元，并且涉及一种包括根据本发明的驱动单元的驱动装置。

背景技术

用于混合动力车辆的驱动装置根据现有技术是已知的，这些驱动装置尤其包括内燃发动机、第一电机和第二电机。

DE 10 2015 222 690 A1、DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1描述了用于控制这种驱动装置的方法，其中该驱动装置可以以几种运行模式运行。

在DE 10 2015 222 690 A1中，主要说明了串联混合动力运行，其中借助于第二电机产生牵引驱动转矩，并且内燃发动机驱动第一电机产生电能。描述了内燃发动机如何在运行点运行，其中驱动装置的综合效率取决于内燃发动机的效率和第一电机的效率。

文献DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1描述了性能导向模式和消耗导向模式，其中每种模式都取决于一定的条件。该条件包括将目标驱动值增加到中间值，该中间值介于内燃发动机阈值与并联混合动力模式阈值之间，内燃发动机阈值表示并联混合动力运行中的最大驱动值，在并联混合动力运行中，只有内燃发动机提供牵引驱动转矩，并联混合动力模式阈值表示并联升压混合动力模式中的最大驱动值。

DE 10 2015 222 692 A1、WO 2017 084 888 A1、DE 10 2015 222 694 A1和WO2017 084 889 A1描述了一种用于操作混合动力车辆的驱动装置以驱动驱动轮的方法，其中该驱动装置包括内燃发动机、联接到内燃发动机的第一电机、第二电机、蓄电池以及内燃发动机与驱动轮之间的主离合器。

DE 10 2015 222 692 A1和WO 2017 084 888 A1描述了驱动装置以三种运行模式(即纯电动运行、串联混合动力运行或并联混合动力运行)中的一种运行模式运行，其中在从第一运行模式改变为第二运行模式期间提供的牵引驱动转矩对应于在改变之前和之后提供的牵引驱动转矩之间的能够适当选择的曲线。

DE 10 2015 222 694 A1和WO 2017 084 889 A1公开了在内燃发动机与驱动轮之间还布置有变速器。

此外，相应的引用文献描述了一种具有混合动力驱动装置的混合动力车辆。

现有技术中反复描述的混合动力车辆包括内燃发动机、第一电机和第二电机、至少一个驱动轮、主离合器以及第一离合器和第二离合器。主离合器布置在内燃发动机与驱动轮之间，第一离合器设置在第一电机与内燃发动机的输出轴之间，并且第二离合器设置在第二电机与驱动轮之间。