[发明专利]一种并联混合制动系统和制动控制方法在审
| 申请号： | 201910988609.7 | 申请日： | 2019-10-17 |
| 公开（公告）号： | CN110525426A | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 江涛;张勇;张珊珊 | 申请（专利权）人： | 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/15 | 分类号： | B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/18;B60L7/10;B60T8/58;B60T8/172 |
| 代理公司： | 52100 贵阳中新专利商标事务所 | 代理人： | 商小川<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 550009 贵州省贵*** | 国省代码： | 贵州;52 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种并联混合制动控制系统和制动控制方法，该方法为：并联混合动力驱动采用发动机和电机驱动，起步时，发动机关闭，电机单独启动；预定到爬坡路段时，如果发动机的功率低于设定值时，电机辅助运行；汽车加速时，电机运行，当汽车减速状态行驶时，电机则退出运行；当电机处于减速或制动情况时采用的能量回馈控制方法：电动汽车的变速箱将一部分机械能通过机械耦合器传递到电机，控制电机作为发电机进行发电，发电的电能通过逆变器存储到电池中。本发明在制动状态时，电机不会产生电能给驱动轮，反而经过逆变转换成发电机，此时发电机将制动产生的机械能转化为电能并储存在蓄电池中，提高了整车效率，延长了续航里程。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 发电机 制动 发动机 机械能 并联混合动力 制动控制系统 蓄电池 发动机关闭 机械能转化 机械耦合器 发电 电动汽车 电机辅助 电机驱动 电机运行 减速状态 控制电机 能量回馈 续航里程 整车效率 制动控制 制动状态 变速箱 逆变器 驱动轮 并联 逆变 爬坡 汽车 存储 电池 减速 储存 路段 驱动 行驶 传递 转换 退出 | ||
【主权项】：
1.一种并联混合制动控制方法，其特征在于：该方法为：并联混合动力驱动采用发动机和电机驱动，起步时，发动机关闭，电机单独启动；预定到爬坡路段时，如果发动机的功率低于设定值时，电机辅助运行；汽车加速时，电机运行，当汽车减速状态行驶时，电机则退出运行；当电机处于减速或制动情况时采用的能量回馈控制方法：电动汽车的变速箱将一部分机械能通过机械耦合器传递到电机，控制电机作为发电机进行发电，发电的电能通过逆变器存储到电池中。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于奇瑞万达贵州客车股份有限公司，未经奇瑞万达贵州客车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910988609.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：混合动力汽车的能源控制方法
- 下一篇：混合动力车辆的控制装置
