[发明专利]氨生成和储存系统和方法在审
| 申请号： | 201910209248.1 | 申请日： | 2019-03-19 |
| 公开（公告）号： | CN110360003A | 公开（公告）日： | 2019-10-22 |
| 发明（设计）人： | J·J·德里斯科尔;E·L·施罗德 | 申请（专利权）人： | 卡特彼勒公司 |
| 主分类号： | F02B73/00 | 分类号： | F02B73/00;F02B75/10;F01N3/20;F01N9/00 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 苏娟;朱利晓 |
| 地址： | 美国伊*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本文描述的是说明性排气系统和方法，包括氨生成和储存。说明性系统可包括第一排气管和第二排气管，第一排气管接收来自第一发动机的第一排气流，第二排气管接收来自第二发动机的第二排气流。在说明性示例中，联接到第二发动机下游的第二排气管的排气处理设备可将第二排气流中的氮氧化物(NOx)转化成氨。联接到排气处理设备下游的第二排气管的氨储存设备可配置为接收和储存转化的氨的至少一部分作为储存的氨并将储存的氨的至少一部分释放到催化转化器。催化转化器可包括选择性催化还原催化剂，其配置为使用氨来还原NOx。 | ||
| 搜索关键词： | 排气管 排气流 储存 排气处理设备 催化转化器 发动机 选择性催化还原催化剂 储存系统 氮氧化物 排气系统 氨储存 可配置 转化 还原 释放 配置 | ||
【主权项】：
1.一种氨生成和储存系统，包括：第一排气管，配置为连接到第一发动机并从所述第一发动机接收第一排气流；第二排气管，配置为连接到第二发动机并从所述第二发动机接收第二排气流；排气处理设备，流体地联接到所述第二发动机下游的所述第二排气管，并且配置为将所述第二排气流中的至少一部分氮氧化物转化成氨；以及氨储存设备，流体地联接到所述第二排气管，所述氨储存设备配置为在储存材料中接收并储存所述转化的氨的至少一部分作为储存的氨。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于卡特彼勒公司，未经卡特彼勒公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910209248.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种发动机齿轮系结构
- 下一篇：一种活塞旋转的热机
- 同类专利
- 氨生成和储存系统和方法-201910209248.1
- J·J·德里斯科尔;E·L·施罗德 - 卡特彼勒公司
- 2019-03-19 - 2019-10-22 - F02B73/00
- 本文描述的是说明性排气系统和方法，包括氨生成和储存。说明性系统可包括第一排气管和第二排气管，第一排气管接收来自第一发动机的第一排气流，第二排气管接收来自第二发动机的第二排气流。在说明性示例中，联接到第二发动机下游的第二排气管的排气处理设备可将第二排气流中的氮氧化物(NOx)转化成氨。联接到排气处理设备下游的第二排气管的氨储存设备可配置为接收和储存转化的氨的至少一部分作为储存的氨并将储存的氨的至少一部分释放到催化转化器。催化转化器可包括选择性催化还原催化剂，其配置为使用氨来还原NOx。
- 一种发动机-201910152008.2
- 喻博轩 - 喻博轩
- 2019-02-28 - 2019-05-24 - F02B73/00
- 本发明公开了一种发动机，包括起热室、冷空气缓存室和冷气缸，冷空气缓存室上设有冷气缸，冷气缸与冷空气缓存室相连通，起热室包括燃烧腔和热空气腔，燃烧腔与热空气腔相通；将汽油发动机中加一级斯特林发动机，大大提高了汽油发动机的动力转化效率；冷空气缓存室外部设有导热装置，导热装置包括散热管、散热片、固定板和导热块，固定板与冷空气缓存室的外壁固定连接，散热管与固定板固定连接，散热片与散热管固定连接，固定板固定连接在散热管和固定板之间；散热管、散热片、固定板和导热块均为柔质金属材料制成；散热片增大了散热管与外部空气之间的接触面积，提高散热速率，避免发动机壳体因温度过高导致刚性降低，进而提高发动机整体性能。
- 一种多用途新能源智能发动机-201820869535.6
- 倪石青 - 南京佳得振隆新能源汽车有限公司
- 2018-06-06 - 2019-01-15 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种多用途新能源智能发动机，包括供油装置、燃油动力装置、供气装置、燃气动力装置、供电装置、电动机、变速器、燃油监测装置等，所述供油装置的一侧设置有供气装置，所述供气装置的一侧设置有供电装置，所述机油泵的出油管通过机油管和机油冷却器连通，所述机油冷却器的一侧通过机油管连通有机油滤清器。本多用途新能源发动机的功能更强，智能化程度更高，安全性和可靠性更高；本多用途新能源发动机通过设置的燃油动力装置、燃气动力装置和电动机，实现了三种动力源的驱动，通过主控计算机的智能动力控制，使得本多用途新能源发动机的更节能，更环保，动力转化效率更高。
- 发动机-201610289679.X
- 吴才华 - 吴才华
- 2016-05-03 - 2018-12-25 - F02B73/00
- 一种发动机，包括起热室、冷空气缓存室和冷气缸，冷空气缓存室上设有冷气缸，冷气缸与冷空气缓存室相连通，起热室包括燃烧腔和热空气腔，燃烧腔与热空气腔相通；发动机还包括燃烧气缸和预热气缸，燃烧气缸位于燃烧腔之上，预热气缸设于热空气腔内；燃烧腔内设有点火装置和燃料箱，点火装置通过至少一条导流管与燃料箱相通，每条导流管与热空气腔相连通，热空气腔与冷空气缓存室相通。本发明的发动机将斯特林发动机和汽油发动机结合起来，形成两级的动力转化，一级动力转化为斯特林发动机，二级动力转化为汽油发动机，将汽油发动机中加一级斯特林发动机形成二级动力转化，大大提高了汽油发动机的动力转化效率。
- 一种马达并联驱动防松结构-201510288946.7
- 郑波 - 桂林市华力重工机械有限责任公司
- 2015-05-29 - 2018-02-09 - F02B73/00
- 本发明涉及一种马达并联驱动防松结构，包括驱动结构件和固定在所述驱动结构件上的驱动马达，所述驱动马达包括一个中间驱动马达和位于中间马达两侧的两侧驱动马达，所述两侧驱动马达包括中间驱动马达Ⅰ和两侧驱动马达Ⅱ；所述中间驱动马达通过中间上固定螺栓和中间固定垫圈固定在所述驱动结构件的中间位置，所述两侧驱动马达Ⅰ和所述两侧驱动马达Ⅱ分别通过两侧上固定螺栓和组合连接板固定在所述驱动结构件的两侧。本实用提供的一种马达并联驱动防松结构，保证驱动马达有效传递动力的同时,使用一种并排布置新结构，简单可靠，易于安装拆卸。同时在需要较多马达同时驱动时能够使得安装的平面尺寸尽可能的做得较小，从而降低了安装结构件的制造成本。
- 一种可变排量汽车发动机-201621129317.6
- 沈勇 - 沈勇
- 2016-10-17 - 2017-08-22 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种可变排量汽车发动机，包括壳体，壳体内设有相互独立运行且反向并行设置的主机和辅机，主机的第一动力输出轴与汽车传动系统相连，辅机的第二动力输出轴通过设于壳体内的动力切换机构与第一动力输出轴相连，动力切换机构为与主机旋转方向相同且只能单向传动的齿轮传动轮系。本实用新型通过在一个发动机内设置两组独立运行的机组，从而保证了在发动机关闭一组机组时，另外一组机组能够正常的运行，从而使得本实用新型车用发动机能够根据实际驾驶情况调节发动机的输出功率，进而达到节省燃油的目的。
- 一种用于汽车的涡轮增压发电一体机-201621328932.X
- 孟令启;华平平;胡珊珊;王梦雪;金路;方能祥;张稳稳;刘壮壮;王叶民;解家喜 - 安徽科技学院
- 2016-12-06 - 2017-07-25 - F02B73/00
- 本实用新型涉及一种用于汽车的涡轮增压发电一体机，包括通过分油器（2）分别连接汽车发动机（3）和微型发动机（4）的油箱（1），汽车发动机连接第一进气管（5），第一进气管通过第二进气管（6）连接微型发动机，第二进气管上分别连接第一涡轮增压器（7）和第一空气计量器（8），汽车发动机的排气口通过第三管道（9）连接第二涡轮增压器（10），第二涡轮增压器通过第四管道（11）连接微型发动机，第四管道上连接第二空气计量器（12），微型发动机电连接发电机（13），发电机电连接蓄电池（14）。本实用新型的优点：本装置把汽车尾气、空气和原油混合，在微型发动机内燃烧，带动发电机发电，使得汽车尾气得到了重新利用。
- 一种新能源混合动力发动机-201620867913.8
- 庞建强 - 庞建强
- 2016-08-11 - 2017-03-22 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种新能源混合动力发动机，燃油发动机主体和天然气发动机主体并联设置，再通过控制单元的实时监测发动机的负荷状况来切换使用燃油发动或天然气发动机当负荷大时，燃油发动机工作；当负荷小时，天然气发动机工作。在不同的负荷状态下合理切换不同的发动机使用，提高能源的使用率，达到节能的目的。还有，进气系统设有氧气制造装置，提高发动机燃烧缸的混合气体的含氧量，使燃油或天然气燃烧更充分，提高了能源的转化率，减少有害气体的排放，使本实用新型更加节能环保。
- 一种可变排量汽车发动机-201610901628.8
- 沈勇 - 沈勇
- 2016-10-17 - 2017-01-11 - F02B73/00
- 本发明公开了一种可变排量汽车发动机，包括壳体，壳体内设有相互独立运行且反向并行设置的主机和辅机，主机的第一动力输出轴与汽车传动系统相连，辅机的第二动力输出轴通过设于壳体内的动力切换机构与第一动力输出轴相连，动力切换机构为与主机旋转方向相同且只能单向传动的齿轮传动轮系。本发明通过在一个发动机内设置两组独立运行的机组，从而保证了在发动机关闭一组机组时，另外一组机组能够正常的运行，从而使得本发明车用发动机能够根据实际驾驶情况调节发动机的输出功率，进而达到节省燃油的目的。
- 混合动力发动机-201510368369.2
- 康柱 - 康柱
- 2015-06-23 - 2017-01-04 - F02B73/00
- 本发明的混合动力发动机是由两冲程组成的，是由空气压缩机，输出的高压空气，在推动活塞，向下运动时，喷发的燃料和火花塞点火同时进行，使之推动活塞，这时，排气口关闭，进气口打开，排气时，排气口打开，进气口关闭。排气烟筒上安装涡轮来推动发动机，空气压缩机由曲轴轮的皮带连接，来给空气压缩机提供压缩空气动力。
- 一种集装箱式热电联产机组-201520494912.9
- 张亚斌 - 威迩徕德电力设备（上海）有限公司
- 2015-07-09 - 2016-03-02 - F02B73/00
- 本实用新型为一种集装箱式热电联产机组，包括集装箱体、并联控制柜、日用机油箱、燃气管道、以及四台燃气机组,其中，集装箱体容纳各部件；并联控制柜和日用机油箱分别设置在集装箱体内部的两端；四个燃气机组相互独立的并排设置于集装箱体内部，每台燃气机组分别由独立的并具有并机功能的电气控制系统控制；电气控制系统设置于并联控制柜内，并与燃气机组相电联，每套电气控制系统之间通过并联通信线和通信协议进行同步监测和控制，输出同步电压和频率的电能，并汇流输出；燃气管道由一根总管和四套独立的分支管道组成，分别供给四台燃气机组使用。本实用新型整体为集装箱式结构，布局紧凑，便于运输安装，构成独立式的电站，可迅速投入使用。
- 一种马达并联驱动防松结构-201520362292.3
- 郑波 - 桂林市华力重工机械有限责任公司
- 2015-05-29 - 2015-11-04 - F02B73/00
- 本实用新型涉及一种马达并联驱动防松结构，包括驱动结构件和固定在所述驱动结构件上的驱动马达，所述驱动马达包括一个中间驱动马达和位于中间马达两侧的两侧驱动马达，所述两侧驱动马达包括中间驱动马达Ⅰ和两侧驱动马达Ⅱ；所述中间驱动马达通过中间上固定螺栓和中间固定垫圈固定在所述驱动结构件的中间位置，所述两侧驱动马达Ⅰ和所述两侧驱动马达Ⅱ分别通过两侧上固定螺栓和组合连接板固定在所述驱动结构件的两侧。本实用提供的一种马达并联驱动防松结构，保证驱动马达有效传递动力的同时,使用一种并排布置新结构，简单可靠，易于安装拆卸。同时在需要较多马达同时驱动时能够使得安装的平面尺寸尽可能的做得较小，从而降低了安装结构件的制造成本。
- 一种钻机动力传动布置系统-201520114603.4
- 许京国;陶瑞东;白承斌;张建荣;于慧超;王永刚 - 中国石油集团渤海钻探工程有限公司
- 2015-02-17 - 2015-07-08 - F02B73/00
- 本实用新型提供了一种钻机动力传动布置系统，由三部联动机构成，每部联动机均包括柴油机、万向轴、减速箱、柴油机本车离合器、并车离合器和皮带轮，其中第一联动机还包括正车箱、倒车离合器、反车链轮、自动压风机皮带轮、发电机离合器、增速箱和发电机。当所述钻机动力传动布置系统中2至3台柴油机共同输出动力时，所述自动压风机皮带轮通过发电机离合器驱动增速箱，带动发电机工作，从而充分利用柴油机组输出的盈余动力，从而起到节约能源的作用。
- 阵列式内燃电磁液压发动机-201310397693.8
- 徐建宁 - 徐建宁
- 2013-09-04 - 2015-03-18 - F02B73/00
- 本发明涉及一种阵列式内燃液压发动机，具体涉及液压机械拖动、车辆动力领域。它是将若干个排气量相同的内燃电磁液压发动机单元组成阵列式，阵列中的若干内燃电磁液压发动机单元的启动与工作状态都由计算机控制；每个内燃电磁液压发动机单元均可以单独启动、工作，而且若干内燃电磁液压发动机之间相互不影响；即可以根据马达的工作状态来决定发动机单元的工作个数，使内燃电磁液压发动机单元始终处于最佳的能耗状态。这样就克服了曲柄连杆机构发动机多缸联动的高耗能结构，可以节约大量的燃料；当液压马达停止时内燃电磁液压发动机单元可以继续泵油并将高压液压油压入高压储能罐中备用。
- 一种组合式动力设备-201410177323.8
- 郭远军 - 郭远军
- 2014-04-30 - 2014-07-16 - F02B73/00
- 本发明涉及一种组合式动力设备，包括现有直列式发动机或V型发动机，其特征是：现有直列式发动机或V型发动机输出轴与热能动力设备、平行运动热能动力机器、直列式热能动力设备、V型热能动力设备、星型热能动力设备、热能转子动力设备和水平对置式热能动力设备中的一种或者多种的输出轴组合连接。本发明具有与现有发动机组合后能节约能源，增加功率；经济效益高，节能环保，噪音小。
- 一种最大输出功率可调节式组合发动机-201420048957.9
- 赵悟;田建涛;余志龙;王博;朱霖龙;姚运仕;冯忠绪 - 长安大学
- 2014-01-24 - 2014-07-02 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种最大输出功率可调节式组合发动机，包括主发动机、辅助发动机、信号检测单元和智能离合器，智能离合器由电磁式离合器、控制单元和控制面板组成；信号检测单元包括对主发动机曲轴的转速和转矩进行检测的主转速传感器和主转矩传感器以及对辅助发动机曲轴的转速和转矩进行检测的辅助转速传感器和辅助转矩传感器，主发动机曲轴的一端为动力输出端且其另一端为连接端，主发动机曲轴的连接端与辅助发动机曲轴的动力输出端呈同轴布设且二者之间通过电磁式离合器连接。本实用新型结构简单、设计合理、投入成本较低且操作简便、使用效果好，最大输出功率能进行调节，能有效解决现有发动机存在的最大输出功率固定不变的缺陷。
- 多缸联合式内燃机-201320640862.1
- 乔培;苟清龙 - 乔培
- 2013-10-17 - 2014-04-02 - F02B73/00
- 本实用新型涉及多缸联合式内燃机，至少包括一个第一内燃机和一个第二内燃机，第一内燃机的功率大于第二内燃机的功率，连接室将第一内燃机和第二内燃机连接在一起；所述第一内燃机上设置进气口、第一气室和第一活塞，空气通过进气口进入第一气室，第一活塞在转轴和第一连杆的带动下，在第一气缸中作来回往复吸气与压缩运动；所述第二内燃机设置有第二气室、第二气缸，第二气缸内设置第二活塞和第二连杆，第二连杆带动第二活塞做来回往复做功运动。所述内燃机的吸气、压缩过程与做功、排气过程分开，充分提高内燃机工作效率。在做功气缸上设置隔热层，并利用能量守恒原则提供辅助做功装置，进一步提高内燃机工作效率和燃油经济性，实施效果好。
- 自由活塞内燃发电机回流扫气系统的气口参数设计方法-201310243976.7
- 冯慧华;李林可;左正兴;宋豫;许大涛 - 北京理工大学
- 2013-06-19 - 2013-09-11 - F02B73/00
- 本发明涉及一种自由活塞内燃发电机回流扫气系统气口参数设计方法，属于动力机械技术领域。本方法引入了等效转速变换法，得到单循环位移曲线、单循环速度曲线，结合一般传统二冲程回流扫气系统气口参数设计，系统性地解决了自由活塞内燃发电机回流扫气系统气口参数设计问题，其设计结果可使扫气系统的扫气效率和燃料捕捉效率均达到较佳水平，扫气效率可达80%以上。从而提升自由活塞内燃发电机总体性能，同时能缩短设计周期，提高工作效率。
- 具有以液态形式储存的气体燃料的双引擎系统-201180047826.8
- 马克·E·邓恩;瓦莱丽·N·勒布朗克 - 西港能源有限公司
- 2011-08-25 - 2013-07-03 - F02B73/00
- 本发明公开了一种由气态燃料供给的双引擎系统，该双引擎系统包括作为主动力源的高压直接喷射引擎以及辅助熏蒸引擎，所述辅助熏蒸引擎能够由从储存罐移走的蒸汽供燃料，所述储存罐能够在低温下以液态形式储存气体燃料。燃料供给系统包括用于将燃料的压力提高到高压直接喷射引擎所需要的喷射压力的低温泵，并且低温泵由辅助熏蒸引擎来提供动力。
- 各种废液废气高压强燃微排复合缸节能发动机主件装置-201110332562.2
- 陈明 - 上海静迅电梯设备有限公司;陈明;顾仁欣
- 2011-10-27 - 2013-05-08 - F02B73/00
- 本发明公开一种各种废液废气高压强燃微排复合缸节能发动机主件装置，包括燃油箱、高能燃油、超高压燃油泵、超高压燃油输入预喷预混合控制系统、超高能量高焰点火器、尾气输出器、喉管、超高压水醇燃剂输入预喷预混合控制系统、余气输出器、水醇剂重整器、水醇剂管路、余气排放管、多种废液水醇剂罐、多种废液水醇剂、超高能量点火器、超高压燃油输入预喷管路、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统，在微型超高能量点火高压气缸上设置高压混合气输入器、高压高焰高速喷射点火单向阀。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器、低热值高压多种废气混合气输入器、高压富氧空气输入器。在动力机上使用。
- 新型内燃机发动机-201110287499.5
- 田玉进 - 田玉进
- 2011-09-26 - 2013-04-03 - F02B73/00
- 一种新型内燃机发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸和曲轴，气缸内的活塞的端部设置有连杆，连杆的端部与曲轴接，在壳体前壁外的曲轴上设置有曲轴齿轮和曲轴凸轮，壳体左侧壁上设置有缸头，缸头内设置有燃烧室、进气通道和进油通道，在壳体内还设置转子，在后壁外的转轴上固定有槽轮，在壳体前壁外的转轴上设置有转子齿轮，在转子设置有气体工作室，燃烧室内高压气体推动转子转动，从而实现动力输出。在壳体前壳外的凸轮轴上设置有传动齿轮，曲轴齿轮、传动齿轮和转子齿轮依次啮合，壳体内的凸轮轴上还设置有气门凸轮，气门凸轮包括排气门凸轮和燃烧室气门凸轮，曲轴凸轮控制进气门的开关，排气门凸轮控制排气门的开关，燃烧室气门凸轮控制燃烧室气门的开关，曲轴凸轮、排气门凸轮和燃烧室气门凸轮的偏度不同。
- 氢能高速公路行驶、储能系统-201120302193.8
- 窦观一;倪红军;朱建国;季敦煦 - 窦观一
- 2011-08-19 - 2012-04-25 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种氢能高速公路行驶、储能系统，车辆的发动机包括在用发动机和低结碳备用发动机，在用发动机与低结碳备用发动机呈易拆换形式，且为使用不同能源的发动机；多用储能站是为车辆添加气体燃料的储能站；多用储能库为储存多用储能站所需能源的储能库。本实用新型结构合理、成本低、上马快、使用方便。以“公车改革”和“汽车下乡”为突破口；在北京清能华通、长安汽车等氢能汽车示范和氢能冷能科技园、氢能调峰电站以及全国“清洁汽车行动”的基础上，冷能利用，氢能调峰，把价格比汽柴油低25%加15%氢的“混氢燃料”作为重点攻克方向，为9亿农民和中低收入者打造质优价廉民生型的新能源汽车。
- 一种连体发动机同步装置-201010293852.6
- 龚润平 - 龚润平
- 2010-09-23 - 2012-04-11 - F02B73/00
- 本发明公开了一种连体发动机同步装置，它包括主副两个发动机，在主发动机曲柄连杆机构中的飞轮(1)上啮合连接能力轮(3)，能力轮(3)设在连接有离合器的能力轴(6)上，飞轮(1)上设有拨插槽(5)，在副发动机曲柄连杆机构中的飞轮(2)上啮合连接同步轮(4)，同步轮(4)设在同步轴(7)上，同步轴(7)的顶端设有漆包线(8)，同步轴(7)设在发动机离合器室的内壁上，同步轮(4)与能力轮(3)啮合连接。本发明将两台功率比较小的发动机有机结合为一体，使其在不需要大功率的情况下，使用小功率发动机完成整体车辆的正常运行，从而达到节能的目的。另一部分在需要时协助主发动机工作，减少了原材料的消耗。
- 一种连体发动机-201010293839.0
- 龚润平 - 龚润平
- 2010-09-23 - 2012-04-11 - F02B73/00
- 一种连体发动机，包括主副两个发动机，在主发动机曲柄连杆机构中的曲轴后端设有啮合连接能力轮3的飞轮1，能力轮3设在连接有离合器的能力轴6上，在曲轴前端设有动力齿轮9，动力齿轮9啮合连接机油泵齿轮11，水泵齿轮12。在副发动机曲柄连杆机构中的曲轴后端设有啮合连接同步轮4的飞轮2，同步轮4设在同步轴7上，同步轮4与能力轮3啮合连接，在曲轴前端设有动力齿轮13，动力齿轮13啮合连接机油泵齿轮14。本发明将两台功率比较小的发动机有机结合为一体，使其在不需要大功率的情况下，使用小功率发动机完成整体车辆的正常运行，从而达到节能的目的。另一部分在需要时协助主发动机工作，减少了原材料的消耗。
- 低热值多种废气燃烧净化超微排强燃发动机主件装置-201010255890.2
- 陈明 - 陈明;王红舒
- 2010-08-18 - 2012-03-14 - F02B73/00
- 本发明公开了一种低热值多种废气燃烧净化超微排强燃发动机主件装置，包括燃油箱、高能燃油、超高压燃油泵、超高压燃油输入预喷预混合控制系统、超高能量高焰点火器、尾气输出器、喉管、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统、超高能量点火器、余气输出器、余气排放管。在微型超高能量点火气缸上设置高压混合气输入器、高压高焰高速喷射点火单向阀，在稀薄均质强燃稳燃复合气缸上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器、低热值高压多种废气混合气输入器、高压富氧空气输入器、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统。本装置适合在动力机上使用。
- 低热值各类废液废气净化微排复合缸发动机主件装置-201010254556.5
- 陈明 - 陈明;顾仁欣
- 2010-08-16 - 2012-03-14 - F02B73/00
- 本发明公开了一种低热值各类废液废气净化微排复合缸发动机主件装置，包括燃油箱、高易燃燃油、超高压燃油泵、超高压燃油输入预喷预混合控制系统、超高能量高焰点火器、尾气输入器、喉管、大缸超高压水醇燃剂输入预喷预混合控制系统、余气输出器、水醇剂重整器、水醇剂管路、余气排放管、多种废液水醇剂罐、多种废液水醇剂、超高能量点火器、超高压燃油输入管路、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统。在微型超高能量点火气缸上设置高压混合气输入器、高压高焰高速喷射点火单向阀，在稀薄均质强燃稳燃复合气缸上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器、低热值高压多种废气混合气输入器、高压富氧空气输入器。适合在动力机上使用。
- 内燃发动机-201110214259.2
- M·赫尔舍;M·鲍姆 - DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
- 2011-07-22 - 2012-02-08 - F02B73/00
- 一种内燃发动机，包括至少两个成员发动机(11，12)，每个成员发动机各具有一个曲轴(15，16)以及确定数目的气缸，并且在直接彼此前后定位的成员发动机的曲轴之间各定位一个联轴器(14)，通过该联轴器(14)，这些成员发动机(11，12)的曲轴可以彼此连接并可以彼此断开连接，其中，使这些直接彼此前后定位的成员发动机(11，12)的曲轴(15，16)可以连接和断开连接的这个或每个联轴器(14)只有在这些成员发动机(11，12)的对应的曲轴(15，16)之间处于一个确定的相对角位置上时才是可闭合的，以便将这些曲轴(15，16)联接。
- 多功能内燃机动车节能装置-201120127315.4
- 冯少为 - 冯少为
- 2011-04-27 - 2012-02-08 - F02B73/00
- 多功能内燃机动车节能装置。本实用新型涉及一种机动车节能装置，特别是一种具有多种功能的内燃机动车在低速或怠速状态下的节能装置。本实用新型含单项轴承皮带轮(1)、空调压缩机(2)、发电机(3)、单项轴承曲轴皮带轮(4)、电瓶(5)、大内燃机(6)、大内燃机输出轴(7)、变速离合器(8)、水循环管(9)和小内燃机(10)等。其特征是装设在小内燃机(10)上的变速离合器(8)与大内燃机输出轴(7)连接。本实用新型有益效果是：内燃机动车处于低速或怠速状态下，可以让大内燃机(6)“熄火”，由小内燃机(10)代替大内燃机(6)工作，从而降低油耗，达到节能、减排的目的。同时还具有启动大内燃机(6)空调压缩机(2)和发电机(3)等多种功能。
- 一种等效双引擎发动机-201120129762.3
- 吴广祥;宋凡峰;孔艳梅;鲁冠华;董科 - 吴广祥
- 2011-04-15 - 2011-11-16 - F02B73/00
- 本实用新型公开了一种等效双引擎发动机，属于发动机技术领域，包括发动机机体，在所述机体内设有常转引擎和待转引擎，所述常转引擎一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器与所述待转引擎转动联接，本实用新型降低了油料的使用量，减小经济成本的投入，符合节能降耗政策。
- 一种等效双引擎发动机-201110107265.8
- 吴广祥;许峰;宋凡峰;张俊;王斌 - 吴广祥
- 2011-04-15 - 2011-09-28 - F02B73/00
- 本发明公开了一种等效双引擎发动机，属于发动机技术领域，包括发动机机体，在所述机体内设有常转引擎和待转引擎，所述常转引擎一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器与所述待转引擎转动联接，本发明降低了油料的使用量，减小经济成本的投入，符合节能降耗政策。
- 专利分类
