[实用新型]一种纯电分时同步四驱动力机构有效
| 申请号： | 201821936752.9 | 申请日： | 2018-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN209051299U | 公开（公告）日： | 2019-07-02 |
| 发明（设计）人： | 张永;苗成洲 | 申请（专利权）人： | 宁波华表机械制造有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/34 | 分类号： | B60K17/34;B60K7/00;B60K17/356 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 315000 浙江省宁*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电分时同步四驱动力机构，该动力机构包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，前轮驱动电机与后轮驱动电机间通过离合器连接与分离，同步四驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器耦合，前后轮实现同步驱动；两驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器分离，仅通过一电机驱动，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 后轮驱动电机 前轮驱动电机 驱动力机构 四驱模式 前后轮 纯电 分时 本实用新型 离合器分离 离合器连接 离合器耦合 整车稳定性 电动汽车 电机驱动 动力机构 驱动后轮 同步驱动 续航里程 同步性 前轮 四驱 整车 路况 能耗 驱动 运转 | ||
【主权项】：
1.一种纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机间设置有离合器，同步四驱操作时，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机通过离合器耦合，任一驱动电机作为主动电机，另一驱动电机作为从动电机，前后轮实现同步驱动。
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- 本发明公开了一种用于电动汽车车轮全方位转向的转换装置，包括：车轴，其穿过轮毂电机的中心并且和轮毂电机的定子固定，车轮相对于所述车轴自由旋转；转向支架，其固定连接所述的车轴或其和车轴形成为一体；所述转向支架具有两个平行外伸脚；电机基座，其设置在所述转向支架的两个外伸脚之间，并且具有容纳空间；减振液压缸，其固定设置在所述电机基座和所述转向支架的所述外伸脚之间；减振液压活塞杆，其穿过所述电机基座和所述减振液压缸，并且固定在所述转向支架的两个外伸脚之间；转向电机，其设置在所述容纳空间内，能够驱动所述减振液压活塞杆旋转。本发明还公开了一种可全方位转向的电动汽车。
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- 牟均发;庞亚娜;陈朝华;仝勋;任宏亮 - 陕西同力重工股份有限公司
- 2016-05-06 - 2018-06-19 - B60K17/34
- 本发明公开了一种分离轴式双动力混合的工程车，其包括：前轮电驱动系统，其通过电力驱动方式为前轮提供动力；后轮机械传动系统，其通过机械传动方式为后轮提供动力；整车控制器，其与所述前轮电驱动系统和所述后轮机械传动系统电连接，所述整车控制器设置为：当工程车的车速小于设定阈值时，所述整车控制器控制所述前轮电驱动系统为前轮提供动力，且所述后轮机械传动系统为后轮提供动力；当不小于时，所述前轮电驱动系统不为前轮提供动力，而所述后轮机械传动系统为后轮提供动力，本发明克服了车辆在重车启步、爬坡等工况下行驶困难的难题，避免了后轮机械传动系统因燃料燃烧不充分引起的环境污染问题。
- 一种汽车四轮转速独立控制装置及其控制方法-201711344373.0
- 陈国钰;严正华;金智林;李静轩 - 南京航空航天大学
- 2017-12-15 - 2018-06-01 - B60K17/34
- 本发明公开了一种汽车四轮转速独立控制装置及其控制方法，包括电子控制单元、动力源模块、分动模块和控制模块；所述控制模块设置有四个，分别为左前轮转速控制模块、右前轮转速控制模块、左后轮转速控制模块和右后轮转速控制模块；所述动力源模块与分动模块相连接。本发明所达到的有益效果：1)简单易安装：本发明结构简单，工作可靠，可安装在车轮附近，不占据使用空间；2)适用性强：本发明对传统油车和电动车都适用，一个动力源对应四个转速可调的输出；3)稳定性可靠：本发明与轮毂电机技术相比，不增加汽车非簧载质量，提高了汽车的行驶稳定性；4)适应复杂工况：本发明四个车轮转速随时可调，能适应更为复杂的路面条件。
- 一种基于STM32的实时监测与探测的智能车载-201721095172.7
- 刘兆瑜;李飞飞;钱静茹;任广杰;叶健;孙浩强;李昊明;朱念壮 - 郑州航空工业管理学院
- 2017-08-30 - 2018-03-23 - B60K17/34
- 本实用新型公开了一种基于STM32的实时监测与探测的智能车载，包括安装盒和固定在其顶部的摄像机。本实用新型结构简单，通过电机、第一直齿轮、第二直齿轮、第三转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一转轴、十字轴、连接板和第二转轴之间的相互配合，使四个驱动轮同时转动，实现四驱作用，使探测车在路况条件较差的情况下，仍能正常运行，当在颠簸路段时，利用弹簧的弹性作用，实现减震的目的，避免摄像机的拍摄画面晃动，影响拍摄效果，同时，通过紧固螺栓、微调齿轮和弧形块之间的相互作用，带动弧形块挤压或拉伸弹簧，调节弹簧的预紧力，可实现减震的软硬调整，以适应更多路况。
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