[发明专利]挂车制动力校正系统及制动力校正方法在审
| 申请号： | 201810065536.X | 申请日： | 2018-01-23 |
| 公开（公告）号： | CN108082156A | 公开（公告）日： | 2018-05-29 |
| 发明（设计）人： | 方晓汾 | 申请（专利权）人： | 衢州职业技术学院 |
| 主分类号： | B60T8/34 | 分类号： | B60T8/34;B60T8/38 |
| 代理公司： | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人： | 陈潇潇;陈小莲 |
| 地址： | 324000 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种挂车制动力校正系统以及方法，该系统包括：轮速传感器，每一主车车轮和每一挂车车轮上分别安装有一个轮速传感器，用于实时检测每一主车车轮和每一挂车车轮的车轮转速；挂车控制器，与每个轮速传感器分别电连接，用于在接收到刹车信号后，将每一挂车车轮的车轮转速与主车参考车轮转速进行比较，并根据比较结果输出轮速校正控制信号；挂车继动阀和多个分继动阀，挂车继动阀用于根据刹车信号控制每一分继动阀的动作，分继动阀用于对每一挂车车轮产生制动力；电磁阀，每一分继动阀与每一挂车车轮的制动管路上均安装有一个电磁阀，电磁阀与挂车控制器电连接，用于根据轮速校正控制信号调整阀口的大小，以对挂车车轮的制动力进行校正。 | ||
| 搜索关键词： | 挂车车轮 继动阀 挂车 制动力 轮速传感器 车轮转速 电磁阀 主车 校正控制信号 刹车信号 校正系统 校正 车轮 控制器电 实时检测 控制器 电连接 调整阀 输出轮 制动管 轮速 参考 | ||
【主权项】：
1.一种挂车制动力校正系统，其特征在于，该系统包括：轮速传感器(1)，每一主车车轮和每一挂车车轮上分别安装有一个轮速传感器(1)，用于实时检测每一主车车轮和每一挂车车轮的车轮转速；挂车控制器(2)，与每个所述轮速传感器(1)分别电连接，用于在接收到刹车信号后，将每一挂车车轮的车轮转速与主车参考车轮转速进行比较，并根据比较结果输出轮速校正控制信号；挂车继动阀(3)和多个分继动阀(4)，所述挂车继动阀(3)用于根据所述刹车信号控制每一分继动阀(4)的动作，所述分继动阀(4)用于对每一挂车车轮产生制动力；电磁阀(5)，每一所述分继动阀(4)与每一挂车车轮的制动管路上均安装有一个所述电磁阀(5)，所述电磁阀(5)与所述挂车控制器(2)电连接，用于根据所述轮速校正控制信号调整阀口的大小，以对挂车车轮的制动力进行校正。
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- 金荣材 - 株式会社万都
- 2014-06-27 - 2017-07-07 - B60T8/34
- 本文公开了液压制动装置及其控制方法，该液压制动装置包括油箱，其用于存储液压油；液压供应单元，其从油箱吸取液压油并将制动压力供应至轮缸；主流动路径，其用于将液压供应单元的制动压力供应至轮缸；增压阀，其用于打开/关闭主流动路径；主缸，其用于产生制动压力；子流动路径，其用于将主缸的制动压力供应至主流动路径；切断阀，其用于打开/关闭子流动路径；以及控制器，其用于在切断阀和增压阀二者均关闭的状态下检测主流动路径的压力，并且当检测到的压力高于预设值时确定在增压阀中发生泄漏。
- 壳体及主液压缸装置-201380016575.6
- 中村元泰;村山一昭;大西孝明 - 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社;本田技研工业株式会社
- 2013-03-29 - 2017-05-24 - B60T8/34
- 本发明提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。盖构件(30)具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部(32、32)及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部(33、33)，盖构件(30)的外形相对于周壁部(23)的开口(21a)的中心(O)而形成为点对称形状，第一缺损部(32)与第二缺损部(33)相比面积大，一对第一缺损部(32、32)中的一方在基体(10)的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。
- ABS液压单元-201380050701.X
- 下山耕作 - 罗伯特·博世有限公司
- 2013-09-19 - 2017-05-17 - B60T8/34
- 本发明的目的在于提供小型的ABS液压单元。ABS液压单元(100)在用于使液压制动器进行制动的液压回路(1)内具有泵(12)以及阀门(13)、(14)，通过控制前述泵(12)以及前述阀门(13)、(14)进行前述液压制动器的防抱死制动控制，其中，用于使前述泵(12)作动的马达(11)经由行星齿轮机构(30)来使前述泵(12)作动。
- 专利分类
