[发明专利]弹簧制动缸和内呼吸结构在审
| 申请号： | 201711111557.2 | 申请日： | 2017-11-13 |
| 公开（公告）号： | CN107719351A | 公开（公告）日： | 2018-02-23 |
| 发明（设计）人： | 吕芳;王宸撼 | 申请（专利权）人： | 浙江万安科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/38 | 分类号： | B60T13/38 |
| 代理公司： | 杭州宇信知识产权代理事务所(普通合伙)33231 | 代理人： | 乔占雄 |
| 地址： | 311814 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种内呼吸结构，其特征在于包括呼吸通道，呼吸通道的侧壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一呼吸孔和第二呼吸孔沿着呼吸通道的轴线方向设置；呼吸通道的一端设有堵塞，第二呼吸孔位于第一呼吸孔靠近堵塞的一侧，且呼吸通道内与其滑动配合设有呼吸活塞，呼吸通道的另一端设有用于对呼吸活塞施加轴向力并使呼吸活塞与堵塞接触配合的第一弹簧，堵塞面向呼吸活塞的一端距离第二呼吸孔轴线的距离小于第二呼吸孔的半径，且在呼吸活塞与所述堵塞接触配合时，呼吸活塞的另一端端面位于第一呼吸孔和第二呼吸孔之间或所述呼吸活塞与第一呼吸孔之间设有间隙，呼吸通道设有第一弹簧的一端与第一呼吸孔之间通过所述间隙相连通。 | ||
| 搜索关键词： | 弹簧 制动缸 呼吸 结构 | ||
【主权项】：
一种内呼吸结构，其特征在于：包括呼吸通道，所述呼吸通道的侧壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一呼吸孔和第二呼吸孔沿着所述呼吸通道的轴线方向设置；所述呼吸通道的一端设有堵塞，所述第二呼吸孔位于所述第一呼吸孔靠近所述堵塞的一侧，且所述呼吸通道内与其滑动配合设有呼吸活塞，所述呼吸通道的另一端设有用于对所述呼吸活塞施加轴向力并使所述呼吸活塞与所述堵塞接触配合的第一弹簧，所述堵塞面向所述呼吸活塞的一端距离所述第二呼吸孔轴线的距离小于所述第二呼吸孔的半径，且在所述呼吸活塞与所述堵塞接触配合时，所述呼吸活塞的另一端端面位于所述第一呼吸孔和第二呼吸孔之间或所述呼吸活塞与所述第一呼吸孔之间设有间隙，所述呼吸通道设有所述第一弹簧的一端与所述第一呼吸孔之间通过所述间隙相连通。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于浙江万安科技股份有限公司，未经浙江万安科技股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201711111557.2/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 车辆制动和转向的组合系统-201510464279.3
- 杨胜麟;刘彦;李军 - 比亚迪股份有限公司
- 2015-07-31 - 2019-05-17 - B60T13/38
- 本发明提供一种车辆制动和转向的组合系统，包括空压机(10)、电机(20)、转向油泵(30)、控制器(40)、储气罐(60)和转向器(70)，电机驱动转向油泵，并通过电磁离合器驱动空压机，空压机通过气路连接到储气罐，该气路上设置有单向阀并旁接有排气阀，储气罐上设置有压力传感器，转向器上设置有转角传感器，控制器根据压力传感器采集的气压值来控制排气阀打开或者关闭，并控制电磁离合器接合或者分离。采用一台电机驱动空压机和转向油泵，所以整个组合系统结构简单紧凑。在气路上旁接有排气阀，可以避免空压机突然加载或者卸载，而对转向器的工作造成冲击。
- 驻车制动装置-201510753760.4
- 爱德华·希尔贝雷尔;迈克尔·赫格斯;彼得·塞莱 - 克诺尔商用车制动系统有限公司
- 2009-09-17 - 2018-09-28 - B60T13/38
- 本发明涉及一种用于车辆(12)的驻车制动装置(10)，其具有：用于产生用来对驻车制动装置(10)的至少一项功能进行先导控制的控制压力的、至少部分双稳态设计的阀装置(14)；和中继阀(16)，该中继阀接收阀装置(14)的控制压力并且取决于控制压力对至少一个弹簧储能缸(18)进行充气或排气。根据本发明提出，阀装置(14)集成在集成于压缩空气处理装置(24)中的第一模块(20)中，并且中继阀(16)布置在第二模块(22)中，第二模块与第一模块(20)和压缩空气处理装置(24)间隔开地布置。
- 制动器室、罩构件以及衬套构件-201610374158.4
- 下村丈夫;西村聪哲 - 纳薄特斯克汽车零部件有限公司
- 2012-04-16 - 2018-09-07 - B60T13/38
- 制动器室、罩构件以及衬套构件。在具有将形成推板的收容空间的壳体和用于收容推杆的缸体相连接的结构的制动器室内，为了在抑制成本上升的同时防止由于异物进入到壳体内而产生的壳体与缸体之间的连接部位的强度不足的问题，制动器室(1)包括：杆部(22)，其借助压缩空气的压力在缸体(17)内进行活塞运动，从而使推杆(2)进入制动装置；以及防尘罩(29)，其用于防止泥等异物进入到缸体(17)内。在防尘罩(29)上形成有密封部(29c)，密封部(29c)通过弹性接触于杯状件(16)的内周面(16b)而发挥防止异物进入到杯状件(16)与缸体(17)之间的连接部的作用。
- 弹簧制动缸和内呼吸结构-201711111557.2
- 吕芳;王宸撼 - 浙江万安科技股份有限公司
- 2017-11-13 - 2018-02-23 - B60T13/38
- 本发明公开了一种内呼吸结构，其特征在于包括呼吸通道，呼吸通道的侧壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一呼吸孔和第二呼吸孔沿着呼吸通道的轴线方向设置；呼吸通道的一端设有堵塞，第二呼吸孔位于第一呼吸孔靠近堵塞的一侧，且呼吸通道内与其滑动配合设有呼吸活塞，呼吸通道的另一端设有用于对呼吸活塞施加轴向力并使呼吸活塞与堵塞接触配合的第一弹簧，堵塞面向呼吸活塞的一端距离第二呼吸孔轴线的距离小于第二呼吸孔的半径，且在呼吸活塞与所述堵塞接触配合时，呼吸活塞的另一端端面位于第一呼吸孔和第二呼吸孔之间或所述呼吸活塞与第一呼吸孔之间设有间隙，呼吸通道设有第一弹簧的一端与第一呼吸孔之间通过所述间隙相连通。
- 机动车用驻车制动机构-201680036155.8
- A·莱农;M·米卡斯基;M·乌苏路 - 克诺尔商用车制动系统有限公司
- 2016-04-20 - 2018-02-23 - B60T13/38
- 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1；1'；1)，其包括至少一个压缩空气源和至少一个控制阀机构(20)，其中，该控制阀机构(20)具有至少一个第一接口(20a)和至少一个第二接口(20c)，所述第一接口和所述第二接口分别能够经由第一连接管路(34)和第二连接管路(35)与所述压缩空气源连接，其中，所述连接管路(34、35)设置在所述压缩空气源的下游，其中，在至少一个连接管路(35)中设置快速排气阀(60)。
- 制动缸装置及制动装置-201480018531.1
- 麻野吉雄;大家秀幸 - 纳博特斯克有限公司
- 2014-03-27 - 2017-10-03 - B60T13/38
- 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。
- 一种防爆柴油机无轨胶轮车用驻车制动系统-201620020750.X
- 张爱民 - 山西永恒集团有限公司
- 2016-01-11 - 2016-08-17 - B60T13/38
- 本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种防爆柴油机无轨胶轮车用驻车制动系统，该系统采用独立气制动系统实现驻车制动，制动力远大于机械拉索式，并且与行车制动是分开的，实现驻车制动的独立、有效控制功能，避免事故的发生；为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种防爆柴油机无轨胶轮车用驻车制动系统，包括储气罐、手制动阀、活塞式弹簧制动气室和驻车手制动器，所述储气罐的出气口和活塞式弹簧制动气室之间设置有手制动阀，所述手动制动阀用于控制对活塞式弹簧制动气室进行放气或充气，所述活塞式弹簧制动气室的执行部与驻车手制动器连接，对驻车手制动器的动作形成控制；本实用新型可广泛应用于驻车制动领域。
- 拖拉机制动装置-201420305804.8
- 邓爱娜 - 邓爱娜
- 2014-06-10 - 2014-10-08 - B60T13/38
- 本实用新型涉及一种拖拉机制动装置，包括设置在拖拉机头最前端的空气压缩机、储气罐和制动阀通过连接件固定在拖拉机车箱底架上，组合式弹簧制动气室通过连接件固定在拖拉机后桥上，空气压缩机的出气口通过输气软管与单向阀进气口连接，单向阀出气口通过输气软管与储气罐进气口连接，储气罐其中一个出气口通过输气软管与制动阀进气口接连，制动阀通过输气软管连接快放阀，快放阀通过输氧软管分别连接两个连接固定在拖拉机后桥上的组合式弹簧制动气室，本实用新型结构布局合理、操纵轻便，与断气刹相结合，确保安全性，使运输作业的安全性能大大提高。
- 一种拖拉机制动装置-201410254441.4
- 邓爱娜 - 邓爱娜
- 2014-06-10 - 2014-08-27 - B60T13/38
- 本发明涉及一种拖拉机的制动装置，包括设置在拖拉机头最前端的空气压缩机、储气罐和制动阀通过连接件固定在拖拉机车箱底架上，组合式弹簧制动气室通过连接件固定在拖拉机后桥上，空气压缩机的出气口通过输气软管与单向阀进气口连接，单向阀出气口通过输气软管与储气罐进气口连接，储气罐其中一个出气口通过输气软管与制动阀进气口接连，制动阀通过输气软管连接快放阀，快放阀通过输氧软管分别连接两个连接固定在拖拉机后桥上的组合式弹簧制动气室，本发明结构布局合理、操纵轻便，与断气刹相结合，确保安全性，使运输作业的安全性能大大提高。
- 制动器室、罩构件以及衬套构件-201280028702.X
- 下村丈夫;西村聪哲 - 纳薄特斯克汽车零部件有限公司
- 2012-04-16 - 2014-02-19 - B60T13/38
- 在具有将形成推板的收容空间的壳体和用于收容推杆的缸体相连接的结构的制动器室内，为了在抑制成本上升的同时防止由于异物进入到壳体内而产生的壳体与缸体之间的连接部位的强度不足的问题，制动器室（1）包括：杆部（22），其借助压缩空气的压力在缸体（17）内进行活塞运动，从而使推杆（2）相对于制动装置伸出；以及防尘罩（29），其用于防止泥等异物进入到缸体（17）内。在防尘罩（29）上形成有密封部（29c），密封部（29c）通过弹性接触于杯状件（16）的内周面（16b）而发挥防止异物进入到杯状件（16）与缸体（17）之间的连接部的作用。
- 汽车驻车制动系统-201320191647.8
- 李安清;陈廷海;潘黎明;黄睿 - 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
- 2013-04-16 - 2013-08-28 - B60T13/38
- 本实用新型公开了一种汽车驻车制动系统，包括储能弹簧气室和供气装置，所述储能弹簧气室与供气装置连接；所述的汽车驻车制动系统还包括驻车储气筒，所述驻车储气筒的出气口一端与所述储能弹簧气室连接；所述驻车储气筒进气口一端与所述供气装置连接。本实用新型汽车驻车制动系统管路简化，可靠性得到提高；整车制动管路布置得以优化，改善装配工艺，优化制动系统布置方式，特别对改善中型、轻型自卸车由于轴距短、整车布置困难有很大帮助；改进驻车制动操纵方式，可实现停车断电自动驻车。
- 一种柴油车驻车制动快速解除装置-201320070433.5
- 范正伟;邵恩坡;汪时武;陈安宇;朱华 - 范正伟
- 2013-02-07 - 2013-07-31 - B60T13/38
- 本实用新型涉及一种柴油车驻车制动快速解除装置，包括空压机（1），空压机（1）通过调压阀（2）连接干燥器（3），干燥器（3）连接湿储气筒（5），湿储气筒（5）连接四回路保护阀（6），四回路保护阀（6）通过手制动（9）连接前双向阀（10），前双向阀（10）连接在两个复合制动气室12之间，其特征在于：在干燥器（3）和湿储气筒（5）之间的管道上连接四通电控阀（4），四通电控阀（4）连接后双向阀（11），后双向阀（11）连接在前双向阀（10）和复合制动气室12之间的管道上。本实用新型的优点：本装置解除驻车制动速度快；对原车辆的制动管路改动小；制动管路漏气时仍可解除制动；在解除制动后遇到紧急状况仍可制动。
- 汽车制动增力器-201220234447.1
- 王绿阳 - 王绿阳
- 2012-05-18 - 2012-12-19 - B60T13/38
- 本实用新型公开了一种汽车制动增力器，主要由增力器的壳体及设于壳体内的活塞所组成，在壳体上分别设有接弹簧制动室行车腔接口，接弹簧制动室停车腔接口和接贮气桶接口，在壳体内的活塞连接阀门，阀门与壳体之间设有气腔，气腔连通弹簧制动室行车腔接口，阀门上设有小孔，小孔连通弹簧制动室停车腔接口和贮气桶接口。本实用新型适用于大型汽车。
- 应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆-201220181158.X
- 黄智钊 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2012-04-25 - 2012-12-19 - B60T13/38
- 本实用新型公开了一种应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆，该应急制动与驻车制动装置用于气压式制动车辆，包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室；还包括：一备用储气筒；一单向阀，单向阀出气端连接于备用储气筒进气端，单向阀进气端连接于回路保护阀的一出气口以给备用储气筒单向供气；一开关阀，其进气端连接于备用储气筒出气端；一双通单向阀，开关阀的出气端连接于双通单向阀的其中一进气口，双通单向阀的另一进气口连接于手制动阀的出气端，双通单向阀的出气口连接于两储能弹簧制动气室。本实用新型可使车辆在行车制动回路无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能。
- 车辆的制动系统-200880127763.5
- 乌韦·本施;伯恩德-约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;哈特穆特·罗森达尔 - 威伯科有限公司
- 2008-12-19 - 2011-01-26 - B60T13/38
- 本发明涉及一种用于车辆的凭借压缩空气运行的制动系统(30)。该制动系统(30)具有第一压缩空气管路(4)，在第一压缩空气管路(4)中能够提供有具有可调控的行车制动压力的压缩空气。借助该行车制动压力能够对用于车辆行车制动功能的制动缸(8)的膜片件(6)通气。此外，制动系统(30)具有带有第二压缩空气管路(12)的驻车制动装置(76)。借助驻车制动装置(76)在第二压缩空气管路(12)中能够提供有具有可电气动地调控的驻车制动压力的压缩空气。制动缸(8)的弹簧蓄能器部件(22)可以为提供车辆驻车制动功能而被以具有驻车制动压力的压缩空气进行通气。此外，驻车制动装置(76)具有通气输入端(18)，通过该通气输入端(18)能够为提高驻车制动压力而以压缩空气对第二压缩空气管路(12)通气。此外，驻车制动装置(76)具有第一排气输出端(20)，通过该第一排气输出端(20)，第二压缩空气管路(12)能够为降低驻车制动压力而被排气。根据本发明，第二压缩空气管路(12)能够通过第一排气输出端(20)与第一压缩空气管路(4)气动地相连。
- 一种驻车制动系统-200920160671.9
- 朱柏山;柯德钧;裴红军 - 武汉创想未来汽车设计开发有限公司
- 2009-06-29 - 2010-05-19 - B60T13/38
- 本实用新型公开了一种驻车制动系统，包括制动器和弹簧气室，弹簧气室内设有活塞，活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；气室顶杆伸出弹簧气室壳体外，并通过传力机构与制动器相连。本实用新型的驻车制动系统，由弹簧气室提供的弹簧力是驻车制动力的驱动源，因此可通过设计合适的弹簧结构而得到足够大的制动力，使整车能停驻于较大坡道上；行车时，由气压力克服弹簧力解除驻车制动。制动器安装在传动系统中央即后桥传动轴末端。驻车控制器为手控气阀并带驻车锁死装置。本实用新型的驻车制动系统操纵力小，操作方便，断气驻车，安全可靠。
- 单元制动器-200880007385.7
- 麻野吉雄 - 纳博特斯克株式会社
- 2008-02-27 - 2010-01-13 - B60T13/38
- 本发明涉及单元制动器，其目的在于抑制活塞杆的摆动并减低组装作业的劳力。该单元制动器包括设置在活塞杆(43)上且在活塞杆(43)的轴向上相互隔开间隔的一对壁部(61、62)、和设置在制动杠杆(18)上且位于一对壁部(61、62)之间的力点部(65)。在其中一壁部(61、62)和力点部(65)基于活塞杆(43)的轴向移动而处于抵合的状态下，容许壁部(61、62)和力点部(65)的、伴随制动杠杆(18)的摆动而在与轴向垂直的方向上的相对位移。
- 驻车制动调制器-200820134008.7
- 亨宁·弗尔斯特;哈特穆特·罗森达尔;沃尔夫冈·施特拉赫 - 威伯科有限公司
- 2008-09-05 - 2009-12-09 - B60T13/38
- 驻车制动调制器具有至少一个压缩空气输入端、至少一个第一可电磁操纵阀门装置、第二可电磁操纵阀门装置和第三可电磁操纵阀门装置。通过第一阀门装置可调控压缩空气导管内、提供给第一压缩空气输出端的气动压力。通过第二阀门装置可调控第二压缩空气导管内、提供给第二压缩空气输出端的气动压力。在第一阀门装置和第二阀门装置均不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置排气。而在第三阀门装置被供电的同时第一和第二阀门装置不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置通气。这种驻车制动调制器能够减少在行驶期间的能耗。
- 专利分类
