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[发明专利]后桥用数控变速器机械传输的前后桥转向系统-CN201210157782.0无效
发明人： 朱柏山;柯德钧 -专利权人：武汉欧塔科汽车设计研究院有限公司
申请日： 2012-05-21 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： B62D7/16 文献下载
摘要：本发明涉及的后桥用数控变速器机械传输的前后桥转向系统，其前后桥转向系统采用转向传动分动箱将方向盘、转向管柱输入的转向运动按比例分别传递给前转向传动轴和后转向传动轴，前转向传动轴经前桥动力转向机带动前转向垂臂和前转向直拉杆驱动前转向轮，后转向传动轴经数控变速器变速后传给后桥动力转向机带动后转向垂臂驱动后转向直拉杆来带动后转向轮转向；通过本技术方案，改变了原先通过机械传动方式实现多桥转向的车辆前后桥转向角只能保持一定的比例，而不能随车速而改变转向角比例的现实，使得通过机械传动方式实现多桥转向的车辆其前后桥转向角比例能随车速改变而改变。从而既可提高低速行驶的机动性，又可提高高速行驶的操稳性。
后桥数控变速器机械传输转向系统

[发明专利]数控机械传输的前后桥转向系统-CN201110053573.7有效
发明人： 朱柏山;柯德钧 -专利权人：武汉欧塔科汽车设计研究院有限公司
申请日： 2011-03-07 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： B62D3/00 文献下载
摘要：本发明涉及的数控机械传输的前后桥转向系统，其前后桥转向系统采用转向传动分动箱将方向盘、转向管柱输入的转向运动按比例分别通过前转向传动轴和后转向传动轴传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机，所述前转向垂臂和前转向直拉杆驱动前转向轮，后转向轮由数控输出箱驱动转向直拉杆来驱动后轮转向；通过本技术方案，改变了原先通过机械传动方式实现多桥转向的车辆前后桥转向角只能保持一定的比例，而不能随车速而改变转动比例的现实，使得通过机械传动方式实现多桥转向的车辆其前后桥转向角的比例能随车速改变而改变。从而既可提高低速行驶的机动性，又可提高高速行驶的操稳性。
数控机械传输后桥转向系统

[实用新型]一种气顶液总泵-CN200920160672.3有效
发明人： 朱柏山;柯德钧;裴红军 -专利权人：武汉创想未来汽车设计开发有限公司
申请日： 2009-06-29 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气顶液总泵，包括气室和油缸，油腔内设有活塞，所述气室内设有膜片，膜片通过膜片托盘连接有顶杆，所述顶杆与所述油缸内的活塞连接。本实用新型采用膜片气室与双腔油缸代替了现有技术中活塞式气缸与单腔油缸串联的结构，不易发生卡死现象；本实用新型应用于气顶液驱动的制动系统，可灵活配置安装数量及安装位置，以缩短气压管路，减少制动滞后时间；采用压缩空气动力制动，操纵轻便。
一种气顶液总泵

[实用新型]一种气顶液式行车制动系统-CN200920160668.7有效
发明人： 朱柏山;柯德钧;裴红军 -专利权人：武汉创想未来汽车设计开发有限公司
申请日： 2009-06-29 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气顶液式行车制动系统。包括制动踏板，制动踏板与制动阀连接并控制制动阀的开度；制动阀的进气口与贮气筒连接，出气口与气顶液总泵连接；所述气顶液总泵接受制动阀传送的气压并转换成油压输出，气顶液总泵的油压输出管路连接车轮的制动器。本实用新型采用气顶液总泵将气压转换成液压，操作轻便；其动力源是空气压缩机，结构简单，在柴油车上不需要增设新机构，本实用新型兼有气压式制动系统和液压式制动系统的优点。气顶液总泵的安装位置不受气源和制动踏板机构的影响，可以合理布置气顶液总泵在车辆上的安装位置，尽量使得整车气压管路较短，确保制动的作用滞后时间短，制动器的制动和释放速度快，制动灵敏性和稳定性好。
一种气顶液式行车制动系统

[实用新型]一种驻车制动系统-CN200920160671.9有效
发明人： 朱柏山;柯德钧;裴红军 -专利权人：武汉创想未来汽车设计开发有限公司
申请日： 2009-06-29 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： B60T13/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驻车制动系统，包括制动器和弹簧气室，弹簧气室内设有活塞，活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；气室顶杆伸出弹簧气室壳体外，并通过传力机构与制动器相连。本实用新型的驻车制动系统，由弹簧气室提供的弹簧力是驻车制动力的驱动源，因此可通过设计合适的弹簧结构而得到足够大的制动力，使整车能停驻于较大坡道上；行车时，由气压力克服弹簧力解除驻车制动。制动器安装在传动系统中央即后桥传动轴末端。驻车控制器为手控气阀并带驻车锁死装置。本实用新型的驻车制动系统操纵力小，操作方便，断气驻车，安全可靠。
一种制动系统

[实用新型]铸造铝合金轮边减速器壳体结构-CN200720085129.2有效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2007-06-07 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减速装置的壳体结构，具体地说是一种铸造铝合金轮边减速器壳体结构。它包括铝合金壳主体、上主销座和下主销座，其特征是：在主体外廓增加了贯通的裙边，裙边将上、下主销座直接连接起来，从动齿轮的窗口设在铝合金壳主体的底部。本实用新型能够大幅度减小轮边减速器的质量，同时又保证其强度和安全可靠性，从而提高汽车行驶的平顺性、动力性和运载能力。
铸造铝合金减速器壳体结构

[实用新型]机体和缸盖合为一体的新型发动机-CN200720085330.0有效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2007-06-21 - 公布日： 2008-05-28 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车发动机，具体地说是一种机体和缸盖合为一体的新型发动机。它包括机体、活塞和曲轴箱，其特征是：机体和缸盖合为一体，机体与曲轴箱用柔性防油耐高温橡胶连接密封。本实用新型减少了气缸垫、气缸盖等零件，减少了故障发生可能，同时发动机的重量大大降低，这样在同等情况下与传统发动机相比性能有所提高。
机体缸盖一体新型发动机

[实用新型]双槽盒扣焊式汽车车架纵梁-CN200720083486.5无效
发明人： 朱柏山 -专利权人：武汉枭龙常福汽车设计研究院
申请日： 2007-02-08 - 公布日： 2008-02-20 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种主要供越野汽车车架使用的双槽盒扣焊式汽车车架纵梁，其特征是该纵梁由两根槽型钢构成，所述两根槽型钢的槽口面对接在一起，其对应的槽边重叠焊接在一起。由于本纵梁的中间部位是双层厚度，因此，它在占用相同空间，重量、材料不变情况下，能更大地提高车架强度，提高车架的综合性能，特别适合越野汽车车架使用。
双槽盒扣焊式汽车车架

[实用新型]汽车轮胎中央充气膜片阀-CN200620095638.9无效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2006-03-16 - 公布日： 2007-05-30 - 主分类号： B60C29/02 文献下载
摘要：汽车轮胎中央充气膜片阀，由阀座、弹性膜片、阀片和阀杆组成，其特征是所述阀座设置在轮轴中充气气道外端部；阀片固定在弹性膜片上，与阀座中的阀孔对应；弹性膜片固定在轮轴端部，与阀座之间设有气室；在气室的侧壁上设有通向轮胎内的输气通道；阀杆以螺纹方式置于固定在轮轴端部的支座螺孔中，阀杆内端与阀片对应。本实用新型将传统的的径向密封转变为可靠性更高的平面密封，且操纵机构置于被密封的空间之外，大大降低了泄漏的可能性，提高了密封性能。该膜片阀能够控制汽车轮胎自动充放气通道的开启与关闭，并同时对气源管路进行密封，它结构简单，制造成本低，能有效提高轮胎的保压时间。
汽车轮胎中央充气膜片

[实用新型]越野汽车一体化的分动箱与驱动桥-CN200620095636.X无效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2006-03-16 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本实用新型涉及越野汽车一体化的分动箱与驱动桥，其特征是所述分动箱壳体与驱动桥壳体连为一体，其两端分别固定在车架的两根纵梁上，分动箱的输出轴直接与驱动桥的主减速器相连。本实用新型具有体积小，质量轻，结构紧凑，承载能力大，传动效率高的特点，既提高车辆的离地间隙，又降低车辆的重心高度，有效提高了车辆越野性能。
越野汽车一体化分动箱驱动

[实用新型]门窗与车门本体可分离式汽车侧门-CN03254901.6无效
发明人： 朱柏山;梁捷 -专利权人： 朱柏山;梁捷
申请日： 2003-07-21 - 公布日： 2004-11-10 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：一种车门窗与车门本体可分离式汽车侧门，其特征是将汽车侧门设计为上体、本体，上体、本体用螺钉连接，本体由铰链与车身连接。当拆下上体后，车门本体仍能保持车门的开关、锁止等基本功能，以满足汽车执行特种任务的需求，扩大汽车的使用范围。
门窗车门本体可分离汽车侧门

[实用新型]转向及非转向门式驱动桥-CN03241352.1无效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2003-04-24 - 公布日： 2004-05-19 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：一种转向及非转向门式驱动桥，其特征是在汽车原驱动桥两端分别设置轮边减速器，该轮边减速器的输入轴与驱动桥的半轴相连，输出轴与车轮相连，所述输入轴与输出轴平行布置，输入轴位于输出轴上方。本实用新型的动力是由车桥的半轴通过轮边减速器传递给车轮，轮边减速器中主、从动齿轮的中心距即为离地间隙的提高量。因此，本实用新型能有效提高车辆，特别是越野车辆的离地间隙，从而提高越野车越野性能。
转向驱动

[实用新型]兼有变速和分动双项功能的传动箱-CN03241351.3无效
发明人： 朱柏山 -专利权人： 朱柏山
申请日： 2003-04-24 - 公布日： 2004-05-19 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：一种兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是该传动箱由主变速器、副变速器和分动差速器组成，它们位于共同的传动箱壳体内，所述主变速器采用普通齿轮式变速器，副变速器采用行星变速机构，分动差速器采用传统的锥齿行星轮机构，其中，主变速器输出轴第二轴(9)末端直接与副变速器的输入端中心齿轮(13)连接，副变速器输出轴第三轴(20)与分动差速器输入端之间采用链传动。本实用新型将传统的变速箱和分动箱合二为一，可简化结构，减小体积，降低重量和成本，便于采用统一的动力润滑系统，也便于底盘布置，它散热性好，能有效提高运行可靠性，特别适合于前后轮驱动的汽车使用。
兼有变速分动双项功能传动

[实用新型]提高汽车离地间隙的轮边减速器-CN99245288.0无效
发明人： 朱柏山;冯复兴;邓建炎 -专利权人：武汉富诚汽车有限公司
申请日： 1999-11-10 - 公布日： 2000-10-18 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：一种提高汽车离地间隙的轮边减速器,主要是提供一种提高汽车通过性的装置。该减速器设在车轮内,由等速万向传动轴驱动;固定节伸出端以花键与主动齿轮相连,并通过螺母紧固。主动齿轮带动与从动齿轮用花键相连的半轴,从而带动设在汽车上的车轮及轮胎。减速器可将主传动的减速功能部分由轮边传动来分担,主传动速比可减小,从动轮齿数及尺寸可减小,从而使驱动桥壳尺寸减小,即离地间隙加大。驱动桥离地距离加大也提高了汽车离地间隙。
提高汽车间隙减速器

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