[发明专利]制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统

摘要

本发明公开了制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统，为克服传统制动系统的真空助力器体积大、价格贵和电机助力的线控液压制动系统要求电机快速正反转切换导致的对电机要求高、价格贵及快速建压、精确控压的问题，其包括制动主缸输出单元、液压控制单元、电子控制单元与车轮制动器；液压控制单元包括第三开关电磁阀、第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀与油杯；制动主缸输出单元通过其中的制动主缸、油杯和液压控制单元管路连接，同时制动主缸输出单元通过制动主缸、第三开关电磁阀和液压控制单元管路连接；第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀依次和车轮制动器中的四个车轮制动器管路连接；电子控制单元和制动主缸输出单元、液压控制单元电线连接。

主权项

一种制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统，包括电子控制单元(C)，其特征在于，所述的制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统还包括制动主缸输出单元(A)、液压控制单元(B)与车轮制动器(D)；所述的制动主缸输出单元(A)包括制动主缸(28)；所述的液压控制单元(B)包括第三开关电磁阀(3)、第九开关电磁阀(9)、第十开关电磁阀(10)、第十一开关电磁阀(11)、第十二开关电磁阀(12)与油杯(32)；所述的制动主缸输出单元(A)通过制动主缸(28)、油杯(32)和液压控制单元(B)管路连接，同时制动主缸输出单元(A)通过制动主缸(28)、第三开关电磁阀(3)和液压控制单元(B)管路连接；第九开关电磁阀(9)、第十开关电磁阀(10)、第十一开关电磁阀(11)与第十二开关电磁阀(12)依次和车轮制动器(D)中的左后轮制动器RL、右前轮制动器FR、左前轮制动器FL与右后轮制动器RR管路连接；电子控制单元(C)和制动主缸输出单元(A)、液压控制单元(B)电线连接；所述的液压控制单元(B)还包括第一开关电磁阀(1)、第二开关电磁阀(2)、第五开关电磁阀(5)、第六开关电磁阀(6)、第七开关电磁阀(7)、第八开关电磁阀(8)、第一压力传感器(13)、第二压力传感器(14)、第三压力传感器(15)、第四压力传感器(16)、线性调压阀(17)、第一单向阀(29)、第二单向阀(30)、第三单向阀(31)、1号电动机(33)、第一单向超越离合器(34)、第一滚珠丝杠螺母机构(38)、制动双腔副主缸(41)、第二滚珠丝杠螺母机构(43)，第二单向超越离合器(47)与2号电动机(48)；第三开关电磁阀(3)的另一端和第一开关电磁阀(1)、第二开关电磁阀(2)、线性调压阀(17)、第五开关电磁阀(5)、第六开关电磁阀(6)、第七开关电磁阀(7)与第八开关电磁阀(8)的一端管路连接，制动双腔副主缸(41)的4号制动双腔副主缸出油口(64)与第一电磁阀(1)的另一端采用管路连接，制动双腔副主缸(41)的5号制动双腔副主缸出油口(65)与第二电磁阀(2)的另一端采用管路连接，制动双腔副主缸(41)的3号制动双腔副主缸进油口(62)与油杯(32)的3号油杯出油口(61)通过单向阀(31)管路连接，制动双腔副主缸(41)的4号制动双腔副主缸进油口(63)与油杯(32)的2号油杯出油口(60)通过单向阀(30)管路连接，线性调压阀(17)另一端与油杯(32)的1号油杯进油口(57)采用管路连接，第五开关电磁阀(5)的另一端和左前制动器FL、第一压力传感器(13)、第九开关电磁阀(9)的一端采用管路连接，第六开关电磁阀(6)的另一端和右前制动器FR、第二压力传感器(14)、第十开关电磁阀(10)的一端采用管路连接，第七开关电磁阀(7)的另一端和左后制动器RL、第三压力传感器(15)、第十一开关电磁阀(11)的一端采用管路连接，第八开关电磁阀(8)的另一端和右后制动器RR、第四压力传感器(16)、第十二开关电磁阀(12)的一端采用管路连接；第九开关电磁阀(9)、第十开关电磁阀(10)、第十一开关电磁阀(11)与第十二开关电磁阀(12)的另一端与油杯(32)的2号油杯进油口(58)采用管路连接；1号电动机(33)、第一单向超越离合器(34)、第一滚珠丝杠螺母机构(38)、制动双腔副主缸(41)、第二滚珠丝杠螺母机构(43)、第二单向超越离合器(47)与2号电动机(48)依次连接。