[发明专利]脉冲衰减器有效
| 申请号： | 201610552602.7 | 申请日： | 2016-07-14 |
| 公开（公告）号： | CN106368871B | 公开（公告）日： | 2020-04-24 |
| 发明（设计）人： | 藤田真穂路;K·J·道尔;D·F·卡巴辛;R·S·马斯蒂;Y·卡佐 | 申请（专利权）人： | 德尔福技术有限公司 |
| 主分类号： | F02M55/04 | 分类号： | F02M55/04;F02M59/10;F02M59/44 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 浦易文 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种脉冲衰减器，该脉冲衰减器设置在由流体容积壁限定的流体容积内，以使得该脉冲衰减器暴露于流体容积内的压力脉冲。该脉冲衰减器包括：脉冲衰减器第一半部，该脉冲衰减器第一半部具有能响应于压力脉冲挠曲的第一衰减器壁；脉冲衰减器第二半部，该脉冲衰减器第二半部具有能响应于压力脉冲挠曲的第二衰减器壁；以及衰减容积，该衰减容积限定在该脉冲衰减器第一半部和脉冲衰减器第二半部之间，以使得衰减容积与流体容积流体地隔离。脉冲衰减器第一半部和脉冲衰减器第二半部的一个限定分隔构件，该分隔构件维持流体容积壁与第一衰减器壁和第二衰减器壁的一个之间的分隔。 | ||
| 搜索关键词： | 脉冲 衰减器 | ||
【主权项】：
一种脉冲衰减器，所述脉冲衰减器设置在由流体容积壁限定的流体容积内，以使得所述脉冲衰减器暴露于所述流体容积内的压力脉冲，所述脉冲衰减器包括：脉冲衰减器第一半部，所述脉冲衰减器第一半部具有能响应于所述压力脉冲挠曲的第一衰减器壁；脉冲衰减器第二半部，所述脉冲衰减器第二半部具有能响应于所述压力脉冲挠曲的第二衰减器壁；以及衰减容积，所述衰减容积限定在所述脉冲衰减器第一半部和所述脉冲衰减器第二半部之间，以使得所述衰减容积与所述流体容积流体地隔离；其中，所述脉冲衰减器第一半部和所述脉冲衰减器第二半部的一个限定第一间隔构件，所述第一间隔构件维持所述流体容积壁与所述第一衰减器壁和所述第二衰减器壁的一个之间的分隔。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于德尔福技术有限公司，未经德尔福技术有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201610552602.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：缸内直喷汽油喷油器的温控系统
- 下一篇：流体喷射器
- 同类专利
- 一种用于机动车的燃油供给装置-202310952358.3
- 王龙虎;韩跃 - 江苏达克浩斯精密机械有限公司
- 2023-08-01 - 2023-10-27 - F02M55/04
- 本发明涉及一种用于机动车的燃油供给装置，包括高压接口和蓄能缓冲器，蓄能缓冲器包括与高压接口螺纹连接的高压进油口，高压进油口顶部固定连接有壳体，壳体内滑动连接有活塞装置，活塞装置包括第一活塞、第二活塞和第三活塞，第一活塞和第二活塞之间固连接有第一限位环，壳体外端固定连接有调节装置，调节装置包括第一调节装置、第二调节装置和第三调节装置，在上述用于机动车的燃油供给装置中，采用上述结构，实现通过多级活塞和调节装置的蓄能缓冲器，可以较好地吸收共轨管中的油压脉动，提供较稳定的燃油压力，同时可以储存高压燃油，实现对共轨管油压的快速补偿，提高了高压共轨系统的性能和稳定性。
- 具有定位特征的燃料轨阻尼器-201980092727.8
- J·卡萨利;A·E·古兹曼埃斯卡兰蒂;J·查维兹 - 罗伯特·博世有限公司
- 2019-12-06 - 2023-08-08 - F02M55/04
- 一种燃料喷射系统，包括燃料轨和设置在燃料轨内部的阻尼器。阻尼器包括在阻尼器一端上一体形成的向外突出的第一倒钩和在阻尼器相对端上一体形成的向外突出的第二倒钩。第一倒钩和第二倒钩各自接合燃料轨内表面，由此阻尼器定位并保持在燃料轨内。第一倒钩和第二倒钩的轮廓可以是大致三角形，并且每一者相对于阻尼器纵向轴线成锐角延伸。另外，第一倒钩和第二倒钩各自相对于纵向方向沿相同的方向定向，由此当在侧视图中观察时，阻尼器是非对称的。
- 燃料泵组件-202180074820.3
- D·琼斯 - 德尔福知识产权有限公司
- 2021-11-10 - 2023-07-11 - F02M55/04
- 一种用于内燃机的燃料泵组件(110)包括柱塞(114)，柱塞布置成在由驱动轴(18)驱动的驱动装置(123)的影响下在柱塞孔(132)内往复运动，以便执行包括泵送冲程和复位冲程的泵送循环，泵送冲程包括柱塞(114)从下止点(BDC)位置到上止点(TDC)位置的移动以对泵室(36)内的燃料加压，并且复位冲程包括柱塞(114)从TDC位置到BDC位置的移动。燃料泵组件包括弹簧组件，弹簧组件包括复位弹簧(154)，复位弹簧构造成向柱塞(114)施加复位力以便实现复位冲程，其中，复位弹簧(154)在第一端(62)处能与第一构件(150)协作，第一构件联接到柱塞(114)并且能以取决于驱动轴(18)的旋转速度的第一速度移动，并且复位弹簧在第二端(64)处能与第二构件(70)协作，第二构件能相对于第一速度以阻尼速度移动，使得复位弹簧具有取决于驱动轴(18)的旋转速度的可变行程长度。
- 一种主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器及其控制方法-202310131726.8
- 周陆俊;尚正阳;潘家保;王建平;潘道远;章成浩;闫涛 - 安徽工程大学
- 2023-02-18 - 2023-06-30 - F02M55/04
- 本发明公开了一种主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，涉及车用发动机燃油脉动衰减器领域，包括弹性膜片及由上壳体与下壳体合围形成的腔室，所述腔室的上腔室内设有一用于向着下腔室方向伸缩拉动所述弹性膜片的空气弹簧，所述空气弹簧的一端还设置用以调节所述空气弹簧刚度的温度调节组件。本发明基于半导体材料可快速制冷、制热的特性，将半导体材料的制冷、制热效应结合应用于车用发动机燃油脉动衰减器上，并可以通过燃油压力传感器的精准采集快速、精准地控制半导体制冷片对空气弹簧进行调节，实现主动式的燃油脉动调节功能。
- 一种基于两级活塞弹簧系统的压力波动抑制装置-202210170192.5
- 赵建辉;陈敬炎;陈硕;张恒 - 哈尔滨工程大学
- 2022-02-24 - 2023-02-10 - F02M55/04
- 本发明的目的在于提供一种基于两级活塞弹簧系统的压力波动抑制装置，包括活塞套筒、进油接头、出油接头、第一连接件、第二连接件，进油接头与活塞套筒通过第一连接件相连，出油接头与活塞套筒通过第二连接件相连，活塞套筒里设置内活塞和外活塞，外活塞位于内活塞外部，外活塞的外壁贴于活塞套筒内壁，外活塞里设置外活塞节流孔，内活塞里设置内活塞节流孔。本发明通过内活塞和外活塞的配合，实现高压共轨系统喷油过程中压力波动的有效降低，提高喷油的稳定性。
- 用于燃料高压泵的压力减振器和内燃机的燃料高压泵-201910613526.X
- D·贝克曼 - 罗伯特·博世有限公司
- 2019-07-09 - 2023-01-24 - F02M55/04
- 本发明涉及一种压力减振器，用于衰减在包围压力减振器(94)的流体系统中、尤其在内燃机的燃料高压泵的低压区域中的压力脉动，其中，所述压力减振器(94)具有两个在其边缘处气体密封地相互连接的膜片(94.1,94.2)和在所述膜片(94.1,94.2)之间围成的容积(V)，其中，所述膜片(94.1,94.2)分别具有向内指向的凹槽(96.1,96.2)，其中，所述膜片(94.1,94.2)具有弹性并且所述凹槽(96.1,96.2)这样地构造，使得所述膜片(94.1,94.2)在预给定的温度时在预给定的流体系统中的压力的情况下在所述凹槽(96.1,96.2)的区域中彼此贴靠。
- 脉动抑制装置-201910334675.2
- 奥利弗·普约尔;纳西姆·奥尔德·瓦利 - 阿克韦尔公司
- 2019-04-24 - 2022-11-11 - F02M55/04
- 本发明涉及一种用于抑制流体的脉动的装置(10)，该装置包括壳体(12)，壳体包括上部(18)和下部(16)以及可在静止位置与加压位置之间弹性变形的隔膜(32)，隔膜布置在壳体(12)内部，使得隔膜(32)与下部(18)一起界定不透流体的腔室(34)。更具体地，隔膜(32)在静止位置具有围绕装置(10)的主轴线(X)的总体的旋转形状，该形状朝向腔室(34)的外侧拱起。此外，根据隔膜的轴向截面，隔膜的轮廓具有在静止位置朝向腔室(34)的内部突出的至少一个波纹部，以便在隔膜(32)的加压位置中形成朝向腔室(34)的内部的优先变形区域。
- 燃料高压泵-202080072234.0
- R·科恩哈斯;S·韦尔;M·佩措尔德 - 罗伯特·博世有限公司
- 2020-08-05 - 2022-06-07 - F02M55/04
- 本发明涉及一种燃料高压泵(30)，其具有壳体(58)和布置在所述壳体(58)中的输送空间(60)、能在所述壳体(58)中移动的且限界所述输送空间(60)的泵活塞(62)。集成到泵中的限压阀(56)布置在基本上柱形的盲孔(69)中，所述盲孔通过所述壳体(58)中的附加的凹部(10)与柱形的盲孔相比在径向方向上被扩大，从而所述凹部(10)形成径向地布置在所述阀座面(72)外部的缓冲体积。通过所述缓冲体积的存在显著地避免气蚀在所述限压阀(56)上的出现。
- 金属膜片、金属缓冲器以及燃料泵-202080071368.0
- 齐藤淳治;臼井悟史 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2020-10-30 - 2022-06-03 - F02M55/04
- 本发明提供一种能够改善作为缓冲器的性能且确保耐久性的金属膜片、金属缓冲器以及燃料泵，本发明的金属膜片(191)具有圆环状的凸缘部(192)、第1弯曲部(196a)、第2弯曲部(196b)和竖起部(195)。第1弯曲部位于凸缘部的径向内侧，并向与凸缘部的平面正交的方向的一侧凸出。第2弯曲部与第1弯曲部相比位于凸缘部的径向内侧，并向第1弯曲部的相反侧凸出。竖起部位于凸缘部与第1弯曲部之间。并且，从取得第1弯曲部的极值的点即顶点P1到取得第2弯曲部的极值的点即顶点P2的长度L2比从竖起部的凸缘部侧的竖起开始点P0到第1弯曲部的顶点P1的长度L1长。
- 一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法-202210148053.2
- 石庆国;周学升;郭微微;王守宝 - 山东交通学院
- 2020-07-15 - 2022-05-13 - F02M55/04
- 一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，涉及柴油机高压油管技术领域，包括以下流程：S1、装置固定安装：将减震机构通过自身特定的安装方式套接于高压油管本体外部；减震机构包括固定座，固定座上固定连接有若干个固定杆，固定杆上卡接有固定架，两个固定架之间安装有间隔轴套，间隔轴套与固定杆（固定卡接，固定座上开设有安装孔；S2、检测配重；S3、二次安装；S4、使用；S5、直接使用。该方法可减弱高压油管本体自身所产生的波动，进而达到保护高压油管本体的作用，在减弱波动后，高压油管本体在进行使用时，寿命可以得到相应递增。
- 连接器-201980006163.1
- 泷本依史;小高义纪;钟江亮祐;伊藤诚;柴田隆二 - 住友理工株式会社
- 2019-07-02 - 2022-04-08 - F02M55/04
- 连接器(15)具备：连接器主体(30)，其形成为筒状；阀壳体(61)，其形成为筒状，配置在连接器主体(30)的内部且配置为与连接器主体(30)之间夹着用于对阀壳体(61)与连接器主体(30)的内周面之间的燃料的流通进行限制的密封构造；以及阀体(62)，其容纳于阀壳体(61)的内部，在高压燃料不逆流的情况下，阀体(62)成为利用低压燃料的压力而在阀体(62)与阀壳体(61)的内周面之间形成正向流路(P1)的第一状态，在高压燃料逆流的情况下，阀体(62)成为在阀体(62)与阀壳体(61)的内周面之间形成流路截面积比正向流路(P1)小的节流孔流路(P2)的第二状态。
- 连接器-201980006183.9
- 钟江亮祐;泷本依史;柴田隆二;小高义纪;伊藤诚 - 住友理工株式会社
- 2019-07-02 - 2022-04-05 - F02M55/04
- 连接器(15)具备：连接器主体(30)，其形成为筒状；以及阀体(60)，其容纳于连接器主体(30)的内部，在高压燃料不逆流的情况下，阀体(60)成为利用低压燃料的压力而在阀体(60)与连接器主体(30)的内周面之间形成正向流路(P1)的第一状态，在高压燃料逆流的情况下，阀体(60)成为在阀体(60)与连接器主体(30)的内周面之间形成流路截面积比正向流路(P1)小的节流孔流路(P2)的第二状态。
- 燃料高压泵-201780042474.4
- J·赫尔曼;S·鲍尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2017-05-10 - 2022-03-08 - F02M55/04
- 本发明涉及一种具有泵壳体(52)和盖元件(54)的燃料高压泵(22)，所述盖元件与所述泵壳体(52)连接并且具有壁(72)，其中，在盖元件(54)和泵壳体(52)之间布置有阻尼容积(66)，并且，所述壁(72)具有加强部，该加强部这样地构造，使得所述盖元件(54)的谐振频率位于9kHz以上、优选11kHz以上、尤其12kHz以上。
- 一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构-202111511165.1
- 田绍军;杨丽;曾庆懿;钟柱声;赵钪 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司
- 2021-12-03 - 2022-02-08 - F02M55/04
- 本发明公开了一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置孔板，孔板为固定结构且不随压力波动而运动；孔板上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，不需要设计附加复杂阻尼/减震结构，无相对运动结构件，阻尼性能由燃油产生实现对燃油冲击能量的阻尼衰减，结构简单，成本较低。
- 一种基于阻尼孔的降低燃油脉动激振力的降噪结构-202111464076.6
- 田绍军;杨丽;曾庆懿;钟柱声;赵钪 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司
- 2021-12-03 - 2022-02-08 - F02M55/04
- 本发明公开了一种基于阻尼孔的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在发动机各缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔；或者，在特定发动机缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案从源头上衰减高压瞬变燃油对共轨管的冲击能量，消除振动噪声，结构简单，成本低，改动小，容易生产制造。
- 一种用于塑料油轨内部的油压波动阻尼器组件-202120557121.1
- 苑雷雷;孟少峰 - 德尔福（上海）动力推进系统有限公司
- 2021-03-18 - 2021-10-22 - F02M55/04
- 本实用新型涉及一种用于塑料油轨内部的油压波动阻尼器组件，包括阻尼器本体，油压波动阻尼器组件还包括第一固定卡夹和第二固定卡夹，第一固定卡夹和第二固定卡夹分别连接在阻尼器本体的两端，第一固定卡夹和第二固定卡夹的材质均为塑料；阻尼器本体的两端设有带状凸起，第一固定卡夹和第二固定卡夹均设有与带状凸起相配合的带状卡槽。与现有技术相比，本实用新型在保证了阻尼效果的同时，使阻尼器主体与塑料油轨内壁分离开来，避免了塑料油轨内壁和金属阻尼器本身的接触磨损。
- 燃料供应装置-201980084861.3
- G·哈马尔;J-P·米永 - 雷诺股份公司
- 2019-12-05 - 2021-08-13 - F02M55/04
- 燃料供应装置(10)，其特征在于，该装置包括：·适合于对燃料加压的泵(11)，·至少部分地围绕泵(11)的第一壳体(21)，·限定在第一壳体(21)与泵(11)之间的缓冲容积(23)，·通向缓冲容积(23)且旨在上游连接到燃料箱(5)的燃料入口(33)，·从缓冲容积(23)通向泵(11)的第一燃料出口(31)，·离开缓冲容积(23)且旨在下游连接到燃料箱(5)的第二燃料出口(32)。
- 用于喷射阀的防反射装置和喷射阀-201780063475.7
- M.格兰迪;S.菲利皮;W.许尔茨 - 世倍特集团有限责任公司
- 2017-10-10 - 2021-07-13 - F02M55/04
- 一种用于防止喷射阀(23)内的压力波的反射的防反射装置(1)，包括基体(3)以及平行于压力波传播方向定向的纵向轴线L，该基体具有第一基底侧(5)、第二基底侧(7)和外表面(9)。装置(1)的邻近第一基底侧(5)的第一部段(11)具有形状为中空锥体(15)的腔室，并且装置(1)的邻近第二基底侧(7)的第二部段(13)包括至少一个通孔(21)，该至少一个通孔(21)与锥体(15)流体连通。至少一个通孔(21)和中空锥体(15)将第二基底侧(7)与第一基底侧(5)液压连结。
- 用于燃料喷射系统的高压燃料泵-201810902755.9
- Y.米哈伊洛夫;Y.库尔特 - 大陆汽车有限公司
- 2018-08-09 - 2021-05-11 - F02M55/04
- 本发明涉及一种高压燃料泵（10），所述高压燃料泵（10）具有泵壳体（12），在所述泵壳体（12）上侧向设置有阻尼器布置结构（34），所述阻尼器布置结构（34）具有阻尼器壳体（36），所述阻尼器壳体（36）具有相对于所述泵壳体（12）切向的壳体深度（38）和相对于所述泵壳体（12）径向的壳体长度（42），其中，所述壳体长度（42）大于所述壳体深度（38）。
- 蓄能器和燃油系统-201911060232.5
- 鄢岚;杨涛;林琳;浦卫华;梁刚 - 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
- 2019-10-28 - 2021-04-30 - F02M55/04
- 本发明公开了一种蓄能器和燃油系统。燃油系统包括燃油泵和进油管，蓄能器包括本体和隔膜，本体的内部设置有空腔，本体包括第一壁、第二壁和环壁，第一壁设置有蓄能进油口，蓄能进油口与进油管流体连通，环壁绕本体的周向方向设置，隔膜设置在本体的内部且与环壁连接，隔膜沿轴向方向将空腔分隔为油腔室和气腔室，油腔室与蓄能进油口连通，气腔室中填充有气体，隔膜构造为可形变以改变油腔室的容积，从而调节燃油的压力。根据本发明的蓄能器，隔膜能够将空腔分隔为油腔室和气腔室，燃油可以填充在油腔室中，气体可以填充在气腔室中，利用气体的可压缩性来储存燃油，当进油管中的燃油的压力产生变化时，可以有效吸收燃油的压力波动。
- 用于内燃机的泵和其形成方法-201980018833.1
- F·S·罗斯克鲁达托;O·B·内托;N·匹杜鲁 - 秘方能源私人有限公司
- 2019-03-14 - 2021-01-22 - F02M55/04
- 提供了一种用于内燃机的高压燃料泵和相关方法。所述燃料泵具有主体，所述主体具有顶表面和侧表面。在所述顶表面上设置有阻尼器壳体。在所述阻尼器壳体上设置有阻尼器盖。所述阻尼器壳体的顶部接合结构和所述阻尼器盖的底部接合结构操作性地彼此接合以将所述阻尼器盖以密封方式连接到所述阻尼器壳体。所述阻尼器盖和所述阻尼器壳体共同限定用于容纳一个或多个流体压力阻尼器的空间。燃料通过燃料入口配件引入到所述燃料泵中并由所述流体压力阻尼器进行处理，以增加所述燃料的压力。压力增加的所述燃料通过所述燃料泵的燃料出口配件释放。
- 蓄能器和燃油系统-201921829933.6
- 鄢岚;杨涛;林琳;浦卫华;梁刚 - 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
- 2019-10-28 - 2020-07-31 - F02M55/04
- 本实用新型公开了一种蓄能器和燃油系统。燃油系统包括燃油泵和进油管，蓄能器包括本体和隔膜，本体的内部设置有空腔，本体包括第一壁、第二壁和环壁，第一壁设置有蓄能进油口，蓄能进油口与进油管流体连通，环壁绕本体的周向方向设置，隔膜设置在本体的内部且与环壁连接，隔膜沿轴向方向将空腔分隔为油腔室和气腔室，油腔室与蓄能进油口连通，气腔室中填充有气体，隔膜构造为可形变以改变油腔室的容积，从而调节燃油的压力。根据本实用新型的蓄能器，隔膜能够将空腔分隔为油腔室和气腔室，燃油可以填充在油腔室中，气体可以填充在气腔室中，利用气体的可压缩性来储存燃油，当进油管中的燃油的压力产生变化时，可以有效吸收燃油的压力波动。
- 脉冲衰减器-201610552602.7
- 藤田真穂路;K·J·道尔;D·F·卡巴辛;R·S·马斯蒂;Y·卡佐 - 德尔福技术有限公司
- 2016-07-14 - 2020-04-24 - F02M55/04
- 一种脉冲衰减器，该脉冲衰减器设置在由流体容积壁限定的流体容积内，以使得该脉冲衰减器暴露于流体容积内的压力脉冲。该脉冲衰减器包括：脉冲衰减器第一半部，该脉冲衰减器第一半部具有能响应于压力脉冲挠曲的第一衰减器壁；脉冲衰减器第二半部，该脉冲衰减器第二半部具有能响应于压力脉冲挠曲的第二衰减器壁；以及衰减容积，该衰减容积限定在该脉冲衰减器第一半部和脉冲衰减器第二半部之间，以使得衰减容积与流体容积流体地隔离。脉冲衰减器第一半部和脉冲衰减器第二半部的一个限定分隔构件，该分隔构件维持流体容积壁与第一衰减器壁和第二衰减器壁的一个之间的分隔。
- 用于燃料喷射系统的高压燃料泵-201910232682.1
- Y.米哈伊洛夫;T.福克斯 - 世倍特集团有限责任公司
- 2019-03-26 - 2019-10-22 - F02M55/04
- 本发明涉及具有泵活塞（26）的高压燃料泵（10），在操作期间该泵活塞（26）在压力腔室（20）和泄漏腔室（24）之间平移移动，其中泄漏腔室（24）具有泄漏收集区域（34）和平衡区域（40），其中低压阻尼器（42）被形成为具有环状活塞（46）的环状活塞阻尼器（44），并且环状衬套（48）被设置在平衡区域（40）内，其中活塞（46）在衬套（48）内以轴向可移动的方式被引导。
- 燃料供给装置-201610111584.9
- 须田谦二;岩俊昭;小川义博;村田直树 - 株式会社京滨;伊格尔工业股份有限公司
- 2016-02-29 - 2019-07-19 - F02M55/04
- 本发明提供一种燃料供给装置，组装性好、脉动减轻效率高。对第1壳体部件(20a)和第2壳体部件(20b)进行接合而形成燃料供给装置(1)的壳体(20)，第1壳体部件(20a)形成筒状室(23)的一端侧；第2壳体部件(20b)形成筒状室(23)的另一端侧。脉动减轻机构(60)包括收纳在筒状室(23)的筒状的波纹管式减震器(61)。
- 高压泵-201480042346.6
- O·M·坦苏格 - 德尔福国际运营卢森堡有限公司
- 2014-06-30 - 2019-04-16 - F02M55/04
- 一种具有泵头部(12)的高压燃料泵单元(10)，其中，入口通道(42)通到低压室(40)，低压室(40)本身与压缩室(16)流体连通。阀(20)被布置成使得：当它关闭时，燃料填充低压室(40)，并且当阀打开时，燃料从低压室(40)流到压缩室(16)中。所述泵头部(12)还包括弹性构件(38)，弹性构件(38)被布置成使得：当阀(20)关闭时，弹性构件(38)变形从而增大所述低压室(40)的容积，并且当阀(20)打开时，燃料在弹性构件(38)的推动下流到压缩室(16)中，弹性构件(38)回复到其原来的形状。
- 燃料喷射阀-201780033827.4
- L·奥勒姆斯;T·尼埃里克罗;O·蒂克尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2017-04-03 - 2019-02-05 - F02M55/04
- 本发明涉及一种具有喷射器壳体(1)的燃料喷射阀，在所述喷射器壳体中构成高压区域(29)和低压区域(13)，其中，所述燃料喷射阀具有喷嘴针(5)和控制阀(30)，所述喷嘴针为了打开和关闭至少一个喷射开口(6)而与密封座(11)协同作用。所述控制阀(30)能够控制燃料从构造在高压区域(29)中的控制室(8)向低压区域(13)中溢流。在低压区域(13)中布置有阻尼元件(21)用于衰减压力振荡。
- 高压燃料供给泵-201610246727.7
- 齐藤淳治 - 日立汽车系统株式会社
- 2012-08-07 - 2019-01-04 - F02M55/04
- 本发明提供一种高压燃料供给泵。在高压燃料供给泵系统使用的缓冲器机构中存在总高度高、外径也大的问题。在将缓冲器机构一体地安装于高压燃料供给泵上的情况下，带来高压燃料供给泵的总高度变高、外径也变大的问题。本发明采用在形成于缓冲器外壳或者高压燃料供给泵的泵外壳的有底筒状凹部的开放侧端部的内周嵌合盖的母材的厚度方向外周面的结构。能够降低作为低压脉动衰减机构的缓冲器的总高度，还能够使径向尺寸变小。能够提供一种在缓冲器机构一体地形成于高压燃料供给泵的情况下能够降低高压燃料供给泵的总高度，还能够使缓冲器部的径向尺寸变小，且体格小的高压燃料供给泵。
- 高压泵的阻尼器-201480011254.1
- M.克勒;M.毛尔;P.福伊格特;E.赫特;U.卡斯佩尔;S.库尔策 - 大陆汽车有限公司
- 2014-09-25 - 2018-11-27 - F02M55/04
- 本发明涉及一种高压泵（101）的阻尼器，其设有：‑壳体（102），以及‑罩盖（103），所述罩盖能联接至所述壳体（102），以便形成阻尼空间（104）。所述罩盖（103）设有隆起部（105），并且多个凹面区域（106）和多个凸面区域（107）形成在所述隆起部（105）上，所述凹面区域（106）和凸面区域（107）布置在所述隆起部（105）的中心区域（108）周围。所述凹面区域（106）中的每一个布置在所述凸面区域（107）中的两个之间，以便分散声音。
- 阻尼器囊、压力变动阻尼器以及高压燃料泵-201780014152.9
- Y.库尔特 - 大陆汽车有限公司
- 2017-02-07 - 2018-10-23 - F02M55/04
- 本发明涉及一种包括隔膜（30）的阻尼器囊（24），所述隔膜（30）形成阻尼容积（28），并且作为一体式隔膜组件（46）包括变形区（34）、连接区（40）和构型区（42），构型区被设计为形成间隔件（44）以便使变形区（34）与保持元件保持一定距离，在阻尼器囊（24）的安装状态下，该保持元件保持阻尼器囊（24）。本发明进一步涉及一种包括所述类型的阻尼器囊（24）的压力脉动阻尼器（22），以及涉及一种包括所述类型的压力脉动阻尼器（22）的高压燃料泵（10）。
- 专利分类
