[发明专利]汽车减震器控制系统有效
| 申请号： | 201610116036.5 | 申请日： | 2016-03-01 |
| 公开（公告）号： | CN105564183B | 公开（公告）日： | 2018-01-30 |
| 发明（设计）人： | 张鹏 | 申请（专利权）人： | 深圳市聚马新能源汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60G17/06 | 分类号： | B60G17/06 |
| 代理公司： | 深圳市兰锋知识产权代理事务所(普通合伙)44419 | 代理人： | 曹明兰 |
| 地址： | 518116 广东省深圳市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车减震器控制系统，包括主减震器、备用减震器、温度检测器、比较器、注油器和控制器；主减震器的外壳开有注油口，用于通过注油管与注油器连通；温度检测器设置在主减震器的外壳上，用于实时检测主减震器外壳的温度，并将所检测的检测温度值发送至比较器；比较器在该检测温度值大于预设温度值时，向控制器发送开启信号；控制器在接收开启信号后，关闭主减震器同时开启备用减震器，并控制注油器向主减震器注入润滑油。本发明的汽车减震器控制系统，可实时监控主减震器的运行状况，待主减震器运行温度过高时及时关闭该主减震器，并使用备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 减震器 控制系统 | ||
【主权项】：
一种汽车减震器控制系统，其特征在于，包括：位于汽车悬架系统上的主减震器(1)和备用减震器(2)，以及温度检测器(3)、比较器(4)、注油器(5)和控制器(6)；所述主减震器(1)用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震，该主减震器(1)的外壳开有注油口，用于通过注油管与所述注油器(5)连通；所述备用减震器(2)用于在所述主减震器(1)失效时通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震；所述温度检测器(3)设置在所述主减震器(1)的外壳上，用于实时检测所述主减震器(1)外壳的温度，并将所检测的检测温度值发送至所述比较器(4)；所述比较器(4)接收所述检测温度值，将该检测温度值与预设温度值相比较，并在该检测温度值大于预设温度值时，向所述控制器(6)发送开启信号；所述控制器(6)用于在接收所述比较器(4)发送的所述开启信号后，关闭所述主减震器(1)，同时开启所述备用减震器(2)，并控制所述注油器(5)向所述主减震器(1)注入润滑油；所述注油器(5)包括注油缸(51)和注油活塞(52)，所述注油活塞(52)将所述注油缸(51)分隔成注油腔和压油腔；所述注油腔内设置有复位弹簧(53)，用于将所述注油活塞(52)复位；所述压油腔通过压油管(54)连通有压油源(55)，所述压油源(55)与所述控制器(6)电连接；所述注油活塞(52)包括主注油活塞(521)和副注油活塞(522)，所述主注油活塞(521)和副注油活塞(522)之间至少通过两根弹簧(56)连接；所述控制系统还包括：预设温度值设置器(7)，用于设置所述预设温度值；所述温度检测器为温度传感器。
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- 一种多工况车辆悬架-201410560364.5
- 沈钰杰;陈龙;杨晓峰;汪若尘;施德华;杨军 - 江苏大学
- 2014-10-20 - 2015-01-28 - B60G17/06
- 本发明属于汽车悬架隔振领域，提供了一种多工况车辆悬架。将磁悬浮弹簧与磁流变液集成为一体，利用线圈永磁体与永磁体异名磁极间产生的吸引力支撑车身质量，改变线圈永磁体中的电流，改变异名磁极吸引力的大小，实现悬架刚度可控。通过控制励磁线圈电流，改变磁流变液周围磁感应强度，从而改变磁流变液粘度特性，实现悬架阻尼可控。根据汽车行驶的隔振需求，悬架可工作在“被动”、“半主动”、“主动”三种工况下。当工作在“被动”、阻尼可控“半主动”工况下，悬架可实现对振动能量的蓄能回收。本发明克服了被动悬架参数不可变、半主动悬架刚度可控难以实现的难题，同时避免了主动悬架耗能较大的问题，性能稳定，具有较高的应用价值。
- 一种齿条式车辆避震调节装置-201420477760.7
- 韩养涛 - 界首市达尔玛电动车有限公司
- 2014-08-25 - 2015-01-07 - B60G17/06
- 本实用新型公开了一种齿条式车辆避震调节装置，属于机械领域，它包括车架、车轮、摆臂和避震器，所述车架两侧分别连接一个摆臂，该摆臂的另一端与所述的车轮相连，所述两摆臂上分别活动设置一根避震器，所述每根避震器顶端固定设有一个连接件，所述车架下方两侧分别通过连接杆设有一个固定座，在每个固定座上插有一根传动轴，所述传动轴上分别固定套有一个齿轮，所述车架下方横向设置一个滑块，该滑块与齿轮之间设有两组齿条，这两组齿条分别对应一组齿轮，并与该对应的齿轮相互齿合，所述避震器顶端的连接件与齿条的左端固定相连。该装置采用齿条作为调节方式，能大大提高了调节的精度，同时又能提高调节的稳定性。
- 一种车辆手动避震调节装置-201420349296.3
- 韩养涛 - 界首市达尔玛电动车有限公司
- 2014-06-27 - 2015-01-07 - B60G17/06
- 本实用新型公开了一种车辆手动避震调节装置，属于机械领域，它包括车架，安装在车架后下方的后平叉，所述车架上有两根横梁，在两根横梁之间设有两根滑杆，所述两滑杆之间有一根连接板，该连接板的两端分别对应一根横梁，并以活动的方式套在横梁上，所述后平叉的两侧分别设有一个避震器，该避震器的上端与所述的连接板固定相连，在其中一根横梁上设有一个连接座I，所述连接板中间位置设有一个与连接座I相对应的连接座II，所述连接座I和连接座II之间设有一个剪式千斤顶。该装置结构简单，调节方便，推拉力矩大。
- 一种齿轮式车辆避震调节装置-201420477802.7
- 韩养涛 - 界首市达尔玛电动车有限公司
- 2014-08-25 - 2015-01-07 - B60G17/06
- 本实用新型公开了一种齿轮式车辆避震调节装置，它包括车架、车轮、摆臂和避震器，所述车架两侧分别连接一个摆臂，该摆臂的另一端与所述的车轮相连，所述两摆臂上分别活动设置一根避震器，且，每个避震器顶端固定设有一个螺母，所述车架两侧的底部分别设有一个吊环，每个吊环内插有一根螺杆，在每根螺杆的右端固定套有一个被动齿轮，所述避震器顶端的螺母套在所述螺杆的另一端，在车架中间下方还设有一个连接座，该连接座两侧的车架上还分别设有一个连接块，所述连接座与车架两侧的连接块之间分别设有一根传动轴，其中，每根传动轴上固定套有一个主动齿轮，该主动齿轮与所述的被动齿轮相互齿合。该装置采用齿轮驱动螺杆的方式大范围调整避震器的倾斜度，实现避震器硬度的大范围调整，调整方便，成本低廉。
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