[发明专利]混合动力驱动装置无效
申请号: | 201180012603.8 | 申请日: | 2011-02-10 |
公开(公告)号: | CN102791504A | 公开(公告)日: | 2012-11-21 |
发明(设计)人: | 糟谷悟;加藤博;鬼头昌士;关祐一;高桥佑介 | 申请(专利权)人: | 爱信艾达株式会社 |
主分类号: | B60K6/405 | 分类号: | B60K6/405;B60K6/38;B60K6/40;B60K6/445;B60K17/02;B60L11/14 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李洋;王轶 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | 本发明提供一种混合动力驱动装置,其能够一举实现对离合器以及旋转电机的适当的冷却、对离合器收纳部件的适当的支承、以及装置整体的轴长缩短。混合动力驱动装置具备旋转电机(MG)、壳体(2)、以及在第一轴(I)与第二轴(M)之间设置的离合器(CL)。具备离合器外壳(CH),该离合器外壳(CH)在内部所形成的油室内收纳离合器(CL),旋转电机(MG)的转子(Ro)固定于离合器外壳(CH)的外周部。壳体(2)具有朝轴向另一侧突出的第一轴向突出部(5),离合器外壳(CH)具有朝轴向一侧突出的第二轴向突出部(42)。第一支承机构(51)配置成与第二轴向突出部(42)的小径部和第一轴向突出部(5)接触,第一密封机构(61)配置成与第二轴向突出部(42)的大径部和第一轴向突出部(5)接触,并且与第一支承机构(51)在轴向上并列。 | ||
搜索关键词: | 混合 动力 驱动 装置 | ||
【主权项】:
一种混合动力驱动装置,具备:与内燃机驱动连结的第一轴;旋转电机;与所述第一轴配置在同轴上并与所述旋转电机及变速机构驱动连结的第二轴;设置成能够切换所述第一轴与所述第二轴之间的驱动力的传递及切断的离合器;以及收纳所述第一轴、所述第二轴、所述旋转电机、所述离合器的壳体,所述混合动力驱动装置的特征在于,具备离合器外壳,该离合器外壳通过包围所述离合器的轴向两侧以及径向外侧来收纳所述离合器,并且与所述第二轴驱动连结,在该离合器外壳的内部形成有被油充满的油室,在所述离合器外壳的轴向一侧具备:第一支承机构,该第一支承机构在径向以及轴向上将所述离合器外壳支承为相对于所述壳体能够旋转的状态;以及使所述壳体与所述离合器外壳之间成为油密封状态的第一密封机构,所述旋转电机的转子固定于所述离合器外壳的外周部,所述壳体具有:在所述离合器外壳的轴向一侧沿径向延伸的一侧支承壁部;以及从该一侧支承壁部朝轴向另一侧突出的筒状的第一轴向突出部,所述离合器外壳具有:配置于所述离合器的轴向一侧、且沿径向延伸的一侧径向延伸部;以及从该一侧径向延伸部朝轴向一侧突出的筒状的第二轴向突出部,所述第二轴向突出部形成为轴向另一侧是大径部而轴向一侧是小径部的阶梯形状,所述第一支承机构配置成与所述第二轴向突出部的小径部的外周面和所述第一轴向突出部的内周面接触,所述第一密封机构配置成与所述第二轴向突出部的大径部的外周面和所述第一轴向突出部的内周面接触,并且在轴向上与所述第一支承机构并列。
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- 提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2),形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转,具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12),在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13),定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。
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- 岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦 - 爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
- 2010-11-19 - 2012-07-18 - B60K6/405
- 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油,并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转,进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11),并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
- 车辆用驱动装置-201080046811.5
- 岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦;宫崎光史;出盐幸彦 - 爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
- 2010-11-19 - 2012-07-11 - B60K6/405
- 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性,并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成,具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
- 车辆用驱动装置-201080046814.9
- 岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦 - 爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
- 2010-11-19 - 2012-07-11 - B60K6/405
- 本发明实现一种车辆用驱动装置,该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下,也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备:与内燃机驱动连结的输入部件(I);与车轮驱动连结的输出部件;旋转电机(MG);液力偶合器(TC);以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22),该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T),并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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- 2009-10-22 - 2011-06-08 - B60K6/405
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- B·米勒 - 舍弗勒技术两合公司
- 2009-05-11 - 2011-05-04 - B60K6/405
- 本发明涉及一种用在混合动力系统中的处于驱动机(3)和变速器(4)之间的组合的力传递和驱动单元(2)。该单元包括一输入端(33)、一离合器(14)一变矩器(6)和一与该变矩器抗扭连接的电机(7)。变矩器(6)和电机(7)可借助离合器(14)与驱动机连接。电机(7)构造为干运转机器。所有三个单元(6,7,14)可以单个地构造为预装配结构单元。替换地,离合器(14)可与变矩器(6)组合成一个单元。此时离合器(14)和变矩器(6)相对于是电机(7)液密的。本发明目的是使装配和功能检验更简单。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构