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[发明专利]车辆-CN201910950379.5有效
发明人：川西裕士;森田吉则;伊藤英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种能够提高驻车锁止手动解除机构的操作性的车辆。车辆具备：地板面板；车身底罩，其被配置于与地板面板相比靠车辆下侧处；驻车锁止机构，其被配置于地板面板与车身底罩之间，并能够通过作动器而对约束车轮的旋转的锁止状态和不约束车轮的旋转的解锁状态进行切换；驻车锁止手动解除机构，其被配置于地板面板与驻车锁止机构之间，在驻车锁止机构为锁止状态的情况下，能够通过操作部的手动操作而将驻车锁止机构切换为解锁状态，在所述车辆中，在车身底罩上设置有用于对操作部进行目视确认的目视确认用孔。
车辆

[发明专利]用于车辆的动力传递装置的润滑装置-CN201710061252.9有效
发明人：清上博章;森田吉则;加藤真吾;西川幸延;堀哲雄;奥野白马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的动力传递装置的润滑装置。在车辆行驶期间，润滑油的油位由于通过至少第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起而被降低，从而减少了由于通过差动装置(32)的旋转而对润滑油的搅动所引起的能量损失。特别地，在油位变得等于或低于第一分隔壁(48)的上端之前，该油位由于通过第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起这两者而降低，并且因此，差动装置的(32)的浸入在润滑油中的区域迅速地变小，从而适当地减少了由于润滑油的搅动而引起的能量损失。
用于车辆动力传递装置润滑

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置-CN201510229579.3在审
发明人：西川幸延;森田吉则;加藤真吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-07 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种对因驻车锁止的解除造成的装置的耐久性的下降进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于其为在由换档切换装置(58)实施的驻车锁止齿轮(82)的旋转的阻止被解除时，在离合器(CL2)被卡合了的状态下解除驻车锁止齿轮(82)的旋转的阻止的装置，因此能够通过使因驻车锁止的解除而产生的冲击转矩向第一行星齿轮装置(14)、发动机(12)、以及第一电动机(MG1)等传递，从而缓和向第二电动机(MG2)传递的冲击转矩。即，能够提供对因驻车锁止的解除造成的耐久性下降进行抑制的驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
混合动力车辆驱动装置控制

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201180074201.0无效
发明人：木村弘道;桑原毅;小畑达郎;森田吉则;加藤真吾;北畑刚;儿玉拓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-10-14 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：提供一种不使盖的刚性比以往高，就能利用安装于该盖的支架装置较佳地支承变速驱动桥壳体的车辆用驱动装置。支架装置（22）具有固定设置于盖（18）的支承板构件（32a），利用3根第1螺栓（28）穿过盖（18）的外周缘部（18a）而使支承板构件（32a）与筒状壳体（16）的开口部（16a）紧固。因此，变速驱动桥壳体（12）的载荷经由3根第1螺栓（28）作用于比盖（18）的刚性高的筒状壳体（16）的开口部（16a），所以不使盖（18）的刚性比以往高，就能利用安装于该盖（18）的支架装置（22）较佳地支承变速驱动桥壳体（12）。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆驱动装置-CN201280004458.3无效
发明人：山本义久;妹尾真充;小松拓也;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫;木村弘道;桑原毅;小畑达郎;土田充孝;森田吉则;加藤真吾 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-30 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用减振装置-CN201080070206.1有效
发明人：酒井一宪;杉山正隆;森田吉则;竹村正 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。
车辆用减振装置

[发明专利]车辆用减振装置-CN201080070207.6有效
发明人：杉山正隆;森田吉则;竹村正 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用减振装置，能够在扭转共振区域中得到高的衰减效果而不会在高频区域中使传递灵敏度上升。由质量体（60）及将该质量体（60）与输入侧旋转部件（56）动作地连结的第一螺旋弹簧（62）构成动态减振器（112）。在此，由于输入侧旋转部件（56）与惯性质量大的发动机（24）侧连结，所以与输出侧旋转部件侧（58）相比，惯性质量也大。而且，由于动态减振器（112）被设置在惯性质量比输出侧旋转部件（58）大的输入侧旋转部件（56）侧，所以该动态减振器（112）的衰减效果增强。
车辆用减振装置

[发明专利]车辆动力传递装置-CN201010517276.9有效
发明人：村田壮平;茨木隆次;长古川隆一;岩田茂嗣;森田吉则;富田诚;越田崇文 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-10-15 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有如下结构的车辆动力传递装置：行星齿轮装置的行星架与作为非旋转部件的壳体花键配合以停止旋转，且行星齿轮装置的齿圈由该壳体经由轴承可旋转地支承，该车辆动力传递装置设有游隙减小装置，该游隙减小装置将行星架压靠在壳体上以减小在行星架与壳体之间形成的在推力方向上的游隙。
车辆动力传递装置

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