[发明专利]混合动力单元有效

申请号：	201080065956.X	申请日：	2010-03-31
公开（公告）号：	CN102821992A	公开（公告）日：	2012-12-12
发明（设计）人：	塚田善昭;大关孝;黒木正宏	申请（专利权）人：	本田技研工业株式会社
主分类号：	B60K6/40	分类号：	B60K6/40;B60K6/26;B60K6/387
代理公司：	北京市柳沈律师事务所 11105	代理人：	陈蕴辉
地址：	日本***	国省代码：	日本;JP
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摘要：	本发明提供一种混合动力单元。该混合动力单元具有：发动机、变速器、能够在向变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机。具有与曲轴（5）不同的旋转轴（48）的电动发电机（6），与相对旋转自如地支承于曲轴（5）的初级驱动齿轮（46）连动地连结，在初级驱动齿轮（46）及曲轴（5）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器（7），在与初级驱动齿轮（46）啮合的初级从动齿轮（47）及变速器（M）的输入轴（35）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器（8）。由此，可以将电动发电机用于发动机的起动并可以将其作为基于发动机驱动的发电机而使用，而且能够单独利用电动发电机进行驱动轮的驱动。
搜索关键词：	混合动力单元
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【主权项】：

一种混合动力单元，具有：具有曲轴（5）的发动机（E）；对自所述曲轴（5）传递的驱动力进行变速的变速器（M）；能够在向所述变速器（M）侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机（6），所述混合动力单元的特征在于，具有与所述曲轴（5）不同的旋转轴（48）的所述电动发电机（6），与相对旋转自如地支承于所述曲轴（5）的初级驱动齿轮（46）连动地连结，在所述初级驱动齿轮（46）及所述曲轴（5）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器（7），在与所述初级驱动齿轮（46）啮合的初级从动齿轮（47）及所述变速器（M）的输入轴（35）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器（8）。

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摘要：一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。

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摘要：第一壳体部(11)与第二壳体部(12)彼此的凸缘部(11f、12f)被紧固，形成结合凸缘部(15)并构成驱动装置壳体(10)。固定于驱动装置壳体(10)的外侧的旋转电机控制装置(70)具有宽幅部件(3)和窄幅部件(5)，该窄幅部件(5)沿着轴向X的长度比宽幅部件(3)短，窄幅部件(5)与宽幅部件(3)以沿特定径向YS观察相互重复并且窄幅部件(5)比宽幅部件(3)更位于径向内侧Y1的方式配置。窄幅部件(5)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察不重复而沿轴向X观察重复的方式配置。宽幅部件(3)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察重复而沿轴向X观察不重复的方式配置。

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摘要：混合动力驱动装置包括前进后退切换机构(601)、变速器(602)、在所述前进后退切换机构的输出侧配置的输入路径(600)、以及与所述输入路径连接的马达(603)。

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摘要：一种轮式装载机，马达冷却系统使对马达进行冷却的冷却油循环。传动装置通过使马达的转速发生变化，而使输出轴相对于输入轴的转速比发生变化。传动箱具有收纳输出轴的输出轴箱。输出轴箱位于比马达更靠近前方的位置，并且突出到比马达更靠近下方的位置。马达冷却系统具有用于存留冷却油的冷却油箱，以及连接冷却油箱与马达的冷却油配管。冷却油箱位于输出轴箱的后方且马达的下方。

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摘要：本发明提供一种混合动力驱动装置，其通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，谋求缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度。壳体具备从周壁延伸至比旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，中间支承部件具备轴承支承部、突起部以及向径向外侧延伸的凸缘部，突起部的外周面与中间壁的径向内侧端面抵接，凸缘部在中间壁的旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比线圈端部更靠近径向内侧，紧固螺栓从旋转电机侧插入凸缘部以及中间壁，紧固螺栓的头部在径向观察时与线圈端部重合。

车辆用驱动装置-201480024534.6
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申请日： 2014-03-19 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明使包含有逆变器装置的车辆用驱动装置的整体小型化，并且实现搭载于车辆时的优选的布局。本发明涉及具备旋转电机、变速装置(TM)、差动齿轮装置(DF)、以及逆变器装置(3)的车辆用驱动装置(1)。在搭载于车辆状态下，差动齿轮装置(DF)的旋转轴心(X3)相对于变速装置(TM)的旋转轴心(X1)配置于下方且车辆后方(R)。配置成在差动齿轮装置(DF)的上方，构成逆变器装置(3)的电容器(36)的至少一部分与转换单元(31)的至少一部分在车辆前后方向(L)相互重叠，并且它们与差动齿轮装置(DF)在车辆前后方向(L)重叠。

车辆用驱动装置-201480024117.1
发明人：宫泽学;上地辰之;近藤龙哉 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-03-18 - 公布日： 2017-09-19 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明实现一种车辆搭载性优良的车辆用驱动装置。本发明涉及混合动力车辆用的驱动装置。输入构件(I)、车轮驱动用旋转电机(MG)、以及变速机构(TM)同轴状且在轴向L上排列配置。逆变器装置(3)被配置为在径向上观察与变速机构(TM)重复，并且在径向上观察不与车轮驱动用旋转电机(MG)重复。

车辆用驱动装置-201480024875.3
发明人：高桥克寿;藤冈宏之;上地辰之;宫泽学 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-03-26 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明涉及车辆用驱动装置，用于使包括逆变器装置的车辆用驱动装置整体小型化，并且使逆变器收容室的密封结构简化。车辆用驱动装置具备旋转电机(MG)、变速装置(TM)、壳体(2)、逆变器装置(3)、以及配线部件(40)。由第一壳体部(21)和第二壳体部(23)形成油密空间(Q)，在油密空间(Q)收容旋转电机(MG)。在第二壳体部(23)与罩部件(51)之间形成逆变器收容室(P)。配线部件(40)贯通第二壳体部(23)而设置，具备对第二壳体部(23)与配线部件(40)之间进行密封的密封部件(61)、(62)。

混合动力车辆-201480051475.1
发明人：中村博史;粟饭原崇 -专利权人：日产自动车株式会社
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摘要：通过将驱动单元(4)和发电单元(1)在车辆的前后方向上隔开间隔而彼此独立地防振支撑在副车架(30)上，从而使声振性能良好。相对于作用在车辆前后方向上的外部输入，利用越过发电单元(1)的驱动单元(4)侧的安装托架(40)的脆弱部(41)产生压曲变形，促进该压曲变形，发挥良好的能量吸收性能。

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摘要：一同实现配线的简单化和装置整体的小型化。本发明涉及混合动力车辆用的驱动装置。驱动装置具备与共用的直流电源连接的控制旋转电机的第一逆变器(30)和控制泵用电动机的第二逆变器(40)。第一逆变器(30)以及第二逆变器(40)被配置在外壳(2)内。从直流电源延伸的第一配线部件(60)在外壳(2)内分支而分别与第一逆变器(30)和第二逆变器(40)连接。

车辆用驱动装置-201580016840.X
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摘要：本发明是实现能够将齿轮机构所占有的空间的轴向的长度抑制为小的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)所具备的齿轮机构(90)具有：与第二旋转电机(40)的输出齿轮(45)啮合的第一齿轮(91)、与输出装置(70)的输入齿轮(71)啮合的第二齿轮(92)以及连结轴(93)。齿轮机构(90)以在轴向(L)上配置于减震器(D)与第二旋转电机(40)之间、并且从轴向(L)观察与减震器(D)以及第二旋转电机(40)分别重叠的方式配置。第二齿轮(92)形成为直径比第一齿轮(91)小且齿宽比第一齿轮宽，并且与形成于连结轴(93)的卡合部(93a)卡合。对齿轮机构(90)进行支承的第一轴承(61)以从连结轴(93)的径向观察与第一齿轮(91)重叠的方式配置。

用于混合动力车辆的驱动桥单元-201380011573.8
发明人：伊达广将 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2013-01-30 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： B60K6/40
摘要：提供了驱动桥系统(1)，其中来自发动机(6)的动力和来自电机(4)的动力被独立地传输至驱动轮(8)侧的输出轴(9)，并且来自发动机(6)的动力同样被传输至发电机(5)。电机(4)的转动轴(4a)被放置为关于输出轴(9)有垂直方向的间隔，发电机(5)的转动轴(5a)被放置为与输出轴(9)有水平方向的间隔。离合器(3)设置于驱动桥系统(1)中，并且被插入在从发动机(6)至输出轴(9)的动力传输路径上，并且连接/断开来自发动机(6)的动力的传输。泵(2)被放置在驱动桥系统(1)的一侧上与离合器(3)的转动的轴相同的轴上，并且通过来自输出轴(9)的动力产生用于离合器(3)的驱动压力。

车辆用驱动装置-201280067383.3
发明人：奥田弘一;田端淳;今村达也;今井惠太;水篠翔 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明提供车辆用驱动装置，具有流体传动装置、电动机和变速器，能够提高电动机的冷却性能。在发动机(12)以及第1电动机(MG1)连结于变矩器(16)的泵叶轮(16p)的结构中，将发动机(12)以及第1电动机(MG1)配置于在轴向上隔着变矩器(16)的位置，因此能够将第1电动机(MG1)配置于收纳自动变速器(18)的空间(89)(油室内)。而且，通过将笫1电动机(MG1)收纳于该空间(89)内，能够对第1电动机(MG1)进行油冷，因此能够提高第1电动机(MG1)的冷却性能。

机动车-201280058624.8
发明人： H·德普克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-12-05 - 公布日： 2016-11-02 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明涉及一种机动车，其包括：至少一台用于驱动该机动车的电动机；至少一个电储能装置，通过该储能装置能够为所述电动机供电；以及带有至少一个线圈(12)的充电装置，通过该线圈，电能能够以感应方式传输用于给所述电储能装置充电，其中，设置有一内燃机，该内燃机具有容器(10)，在该容器中能够容纳用于内燃机润滑的润滑剂，并且所述线圈(12)以及在必要时还有至少一个配置于该线圈(12)的电子元件(13)设置在所述容器上。

车辆用驱动装置-201480036242.4
发明人：平野贵久;高见重树;山本义久;伊藤智彦 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明谋求即使具备旋转电机，也能够抑制装置的大型化，并且能够抑制由设置齿轮机构等引起的装置的成本增加的车辆驱动装置。一种车辆用驱动装置(1)，变速装置(TM)的输入部件(I)与输出部件(O)配置在第一假想轴(A1)上，反转齿轮机构(CG)构成为，反转输入齿轮(GCi)与小径的反转输出齿轮(GCo)一体旋转，输出部件(O)的变速输出齿轮(GTo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，旋转电机(MG)的电机输出齿轮(GMo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，差动齿轮机构(DF)的差动输入齿轮(GDi)与反转输出齿轮(GCo)啮合。

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摘要：本发明提供一种混合动力车辆。在混合动力车辆(3)中，后轮驱动装置(1)配置在车辆(3)的前后方向上比内燃机(4)靠后方的位置，排气通路(80)从内燃机(4)向车辆(3)的后方延伸，并且以围绕如下四个平面的方式配置，所述四个平面分别是：穿过外壳(11)的前端且与车辆(3)的前后方向正交的第一平面(S1)；穿过外壳(11)的后端且与车辆(3)的前后方向正交的第二平面(S2)；穿过外壳(11)的左端且与车辆(3)的左右方向正交的第三平面(S3)；穿过外壳(11)的右端且与车辆(3)的左右方向正交的第四平面(S4)。

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摘要：与发动机(4)连结的电动机兼发电机(2)进行发电，并且具备发动机(4)的启动器功能。利用发动机(4)的输出来驱动泵(6)。利用由电动机兼发电机(2)发电得到的电力，经由间接矩阵变换器(8)驱动发电机兼电动机(14)。由发电机发电得到的电力经由间接矩阵变换器(8)的变换器(10)和斩波器(20)对电容器(22)进行蓄电。电池(26)经由斩波器(24)与电容器(22)连接。

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车辆驱动装置-201280052145.5
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摘要：本车辆驱动装置可以容易地确保接合装置的响应性和可控性，同时保持所述接合装置紧凑。至少接合装置（C1）容纳在由壳体（3）形成的第一容纳空间（S1）中，并且在形成壳体（3）的第一容纳空间（S1）的位置处设置有第二液压控制装置（82）。

车辆用驱动装置-201280042325.5
发明人：岩濑干雄;须山大树;神内直也;冲岛达矢;出盐幸彦;井上雄二 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明的车辆用驱动装置，容易实现装置整体小型化以及能量效率提高的双方。壳体（3）具备：在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），第一轴承（75）和第二轴承（76）配置在径向R的不同位置，上述第一轴承（75）将转子部件（21）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态，第二轴承（76）是与第一轴承（75）不同的轴承、将联轴器输入部件（2）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态。

车辆-201180072843.7
发明人：林强;木村健治;中山琢朗;渡边广隆;藤原伸得;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-30 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： B60K6/40
摘要：本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

车辆驱动装置-201280007193.2
发明人：岩濑干雄;山口哲哉;吉冈裕平;川本启介;神谷敏彦;宫崎光史 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-02-01 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60K6/40
摘要：即便在第一接合装置的操作与第二接合装置的操作彼此重合的情况下，本发明仍然防止了第一接合单元中的油压与第二接合单元中的油压相互干扰。一种用于车辆的驱动装置，设置有第一接合单元和流体联接器，其中第一接合单元选择性驱动旋转电气机器并将旋转电气机器连接到内燃发动机。第一接合单元设置有第一摩擦构件、第一活塞、以及第一油室，第一油室容置第一摩擦构件并且形成为导致第一活塞中的用来施加作用的背压，并且流体联接器在主体容置室中设置有第二油室，第二油室用于控制第二接合单元的接合状态，以将联接器输入侧构件与联接器输出侧构件彼此直接连接，并且流体联接器设置有第一油压控制阀和第二油压控制阀，其中第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压，第二油压控制阀用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。

车辆-201180066207.3
发明人：木村健治;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-30 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： B60K6/40
摘要：将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]混合动力单元有效

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