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[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201811098552.5有效
发明人： 今井惠太;奥田弘一;今村达也;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其能够以较大的驱动转矩而进行后退行驶。在被判断为后退时的加速器操作量为判断值以上的情况下，通过模式设定部而设定了第一后退模式。在该第一后退模式中，当发动机(ENG)的输出转矩向第一行星齿轮架(C1)被输入时，发动机(ENG)的输出转矩被设为反转而从第一太阳齿轮(S1)输出。由于该第一太阳齿轮(S1)与第二差动机构(40)的第二内啮合齿轮(R2)连结，因此当与第二太阳齿轮(S2)连结的第一旋转机(MG1)被控制为输出反转的输出转矩时，将从与第二差动机构(40)的第二行星齿轮架(C2)连结的输出轴(24)输出包含发动机(ENG)的输出转矩在内的较大的后退驱动转矩。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201580081601.2有效
发明人：今村达也;田端淳;奥田弘一;今井惠太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-10 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。
车辆驱动装置

[发明专利]摩擦板、以及具备该摩擦板的摩擦接合装置-CN201880060026.1在审
发明人：吉田昌记;新智夫;松下淳二;小松拓也;高塚祐介;武田邦义;木沢健一;小嶋悠介;今井惠太;奥田弘一;田端淳;林宏司;椎叶一之;木村弘道 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16D13/62 文献下载
摘要：摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
摩擦以及具备接合装置

[发明专利]动力传递装置及其控制装置-CN201610538825.8有效
发明人：今村达也;田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;今井惠太;北畑刚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在充电受到限制的状态下驱动发动机而得到必要充分的驱动力的动力传递装置及其控制装置。动力传递装置将发动机输出的动力通过差动机构而分配到驱动轮侧和发电机侧，并且利用由发电机产生的电力来驱动电动机而将电动机的转矩朝向驱动轮输出，并且能够将由发电机产生的电力的至少一部分充入蓄电装置，电动机配置在从经由差动机构将发动机的动力向驱动轮传递的传动路径偏离的位置，在电动机与传动路径之间配置有液力偶合器，在由发电机发电产生的电力向蓄电装置的充入受到限制的情况下，通过一边使液力偶合器差动一边驱动电动机，来产生损失。
动力传递装置及其控制

[发明专利]变速器的润滑构造-CN201580016847.1有效
发明人：松下淳二;堀江刚史;山田雄纪;今井惠太;奥田弘一;番匠谷英彦;椎叶一之;松原亨;石井邦明 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：变速器(2)的润滑构造包括：外壳(70)，其具备从内周面向内径侧延伸的中心支撑体固定部(700)，并在变速器的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第一侧收容变速器(2)；中心支撑体(80)，其被压入于中心支撑体固定部(700)，将变速器的输入轴(24)支承为能够旋转，并且将变速器(2)的离合器鼓(26)支承为能够旋转；轴承(22)，其在轴向上设置于离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间；储油部(50)，其形成在中心支撑体(80)中的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第二侧、亦即与第一侧成相反侧的第二侧，并且铅垂方向上侧呈开口；以及油路(940)，其形成在中心支撑体(80)，一端在储油部(50)开口，另一端在轴向上的离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间的空间开口。
变速器润滑构造

[发明专利]变速装置-CN201580010232.8有效
发明人：三好克典;佐佐木贤治;大室圭佑;奥田弘一;山本真史;今井惠太 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-02 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。 1
花键筒状轴行星架变速装置座圈部件传动轴行星齿轮机构内径侧位置接地配置内侧开口内径部位推力轴承油接受部轴内油路侧位置卡合部油路连结

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201280075938.9有效
发明人：奥田弘一;山本真史;今井惠太;田端淳;大室圭佑;金田俊树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-09-21 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1‑1)为如下的多轴式第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201280074712.7有效
发明人：山本真史;田端淳;奥田弘一;今井惠太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备发动机(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在所述第一控制及第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201280070711.5有效
发明人：田端淳;松原亨;奥田弘一;熊崎健太;今村达也;今井惠太;北畑刚;加藤春哉;日浅康博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-02-28 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明提供一种能够兼顾燃油利用率提高和发动机起动震动的抑制的混合动力车辆的控制装置。能够将电动机MG的动力最大限度活用于电动机行驶，另外虽有可能导致在发动机起动时发动机起动震动增大，但由于将处于高负荷运转状态的情况向驾驶员进行报告，所以与即使发动机起动震动增大也不向驾驶员报告的情况相比，可抑制针对该发动机起动震动的不协调感。另外，也可考虑通过向驾驶员的报告，驾驶员降低驱动要求量，通过抑制或消除电动机行驶所使用的起动用转矩量，来抑制或避免发动机起动震动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的动力传递装置-CN201180075110.9有效
发明人： 今井惠太;奥田弘一;丰田光洋;田端淳;水筱翔 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：提供即使电动机的转矩成为零附近，也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此，在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，在发动机8的运转中，第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声，并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。
混合动力车辆传递装置

[发明专利]电动车辆的控制装置和电动车辆-CN201610538670.8在审
发明人：今村达也;田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;今井惠太;北畑刚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆的控制装置和电动车辆，可靠地避免作为电动车辆的驱动力源的电动机的所谓单相锁定状态。一种电动车辆的控制装置，所述电动车辆具备将驱动力源输出的驱动力向驱动轮传递的传动路径，所述驱动力源包括电动机，包括与电动机连结的液力偶合器和卡合机构的动力传递机构设置在传动路径中，所述控制装置构成为在电动机的动作状态会成为热负荷为规定值以上的动作状态情况下(步骤S1)进行滑动控制(步骤S4)而使液力偶合器的相对旋转增大，所述热负荷是在预先确定的规定期间内由电动机产生的热负荷，所述滑动控制是使电动机的转速变得比成为了热负荷为规定值以上的动作状态的时刻的转速高的控制。
电动车辆控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280067383.3有效
发明人：奥田弘一;田端淳;今村达也;今井惠太;水篠翔 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明提供车辆用驱动装置，具有流体传动装置、电动机和变速器，能够提高电动机的冷却性能。在发动机(12)以及第1电动机(MG1)连结于变矩器(16)的泵叶轮(16p)的结构中，将发动机(12)以及第1电动机(MG1)配置于在轴向上隔着变矩器(16)的位置，因此能够将第1电动机(MG1)配置于收纳自动变速器(18)的空间(89)(油室内)。而且，通过将笫1电动机(MG1)收纳于该空间(89)内，能够对第1电动机(MG1)进行油冷，因此能够提高第1电动机(MG1)的冷却性能。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180075736.X有效
发明人：奥田弘一;田端淳;今井惠太;松原亨;今村达也;北畑刚;熊崎健太;加藤春哉;日浅康博;岩濑雄二;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-21 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201510716813.5在审
发明人：山本雅哉;大河内利典;今井惠太;宫本知彦;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-29 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括：发动机(12)；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮(34)，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器(22)，其设置在：i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置(40)，其包括泵(42)和制冷剂压力调节装置(44)，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元(100)，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。
混合动力车辆

[发明专利]动力传递装置-CN201280077411.X有效
发明人：奥田弘一;田端淳;松原亨;熊崎健太;日浅康博;北畑刚;今村达也;山本真史;今井惠太;大室圭佑 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-11-30 - 公布日： 2015-08-05 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明的动力传递装置具备：动力机；马达；以及油泵，该油泵单向离合器分别与动力机的旋转轴以及马达的旋转轴连接，在动力机启动时(S10-Y)，使马达以比与动力机的转速相当的转速高、且比与动力机的怠速转速相当的转速低的转速旋转(S40)。当动力机为低温的情况下，与为高温的情况相比，在动力机启动时利用马达驱动油泵时的马达的转速高。
动力传递装置

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