[发明专利]电动公交车混合动力装置有效

申请号：	200910227983.1	申请日：	2009-12-04
公开（公告）号：	CN101700736A	公开（公告）日：	2010-05-05
发明（设计）人：	梁培志;程卫东;张学锋;荆艳琴	申请（专利权）人：	永济新时速电机电器有限责任公司
主分类号：	B60K6/20	分类号：	B60K6/20
代理公司：	山西太原科卫专利事务所 14100	代理人：	朱源
地址：	044500 ***	国省代码：	山西;14
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摘要：	本发明涉及电动公交车动力装置，具体为电动公交车混合动力装置。解决现有电动公交车混合动力装置由于各部件选型、匹配不合理，带来混合动力装置价格昂贵，节油指标不理想，动力电池寿命短等问题。包括控制系统、柴油发电机组、交流传动系统、动力电池系统、交流辅助系统；柴油发电机组为与交流传动系统中的二极管整流柜相配合输出DC450V-550V直流电源的通用工频柴油发电机组，交流传动系统包括输入端与发电机的输出端相连且输出DC450V-550V直流电源的整流柜，输出AC380-400V的牵引逆变器，连接于牵引逆变器输出端的牵引电动机及减速器，动力蓄电池的正极与牵引逆变器的正极相连。本发明在混合动力公交车领域具有推广应用价值。
搜索关键词：	电动公交车混合动力装置
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【主权项】：

一种电动公交车混合动力装置，其特征为：包括控制系统、柴油发电机组、交流传动系统、动力电池系统、交流辅助系统；控制系统包括信号输入端与车辆司机控制系统(AC)的信号输出端相连的整车控制器(ACU)及与整车控制器相连的显示屏(XP)；所述的柴油发电机组为与交流传动系统中的整流柜(UR)相配合输出DC450V-550V直流电源的通用工频柴油发电机组，该通用工频柴油发电机组包括受控于整车控制器(ACU)的柴油机(CHYJ)、柴油机(CHYJ)拖动的发电机(GS)及与发电机(GS)的输出端相连的外接电源插座(XS)，发电机(GS)的励磁控制器(AVR)受控于整车控制器(ACU)；交流传动系统包括输入端与发电机(GS)的输出端相连且输出DC450V-550V直流电源的整流柜(UR)，输入端与整流柜(UR)的输出端相连且输出AC380-400V的牵引逆变器(UA)，连接于牵引逆变器(UA)输出端的牵引电动机(M1)，与牵引电动机(M1)机械联接的减速器(i1)，在整流柜(UR)与牵引逆变器(UA)之间连接有受控于整车控制器(ACU)的直流接触器(KM1)，在整流柜(UR)与牵引逆变器(UA)之间还连接有第一二极管(VT1)；动力电池系统包括输入端与整流柜(UR)的输出端相连的直流充电机(CDJ)和连接于直流充电机(CDJ)输出端的动力蓄电池(XDC)，动力蓄电池(XDC)的正极经第二二极管(VT2)与牵引逆变器(UA)的正极相连，动力蓄电池(XDC)配套有温度和电压检测装置，向整车控制器(ACU)提供动力蓄电池状态信息；交流辅助系统包括输入端与动力蓄电池(XDC)相连的逆变器(UAF)和一个受控于整车控制器(ACU)的双位置交流接触器(KM2)，双位置交流接触器(KM2)的常开触点连接于逆变器(UAF)的输出端，发电机(GS)的输出端经双位置交流接触器(KM2)的常闭触点与连接于逆变器(UAF)输出端的双位置交流接触器(KM2)的常开触点的输出端相连。

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摘要：本发明公开了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机、离合器、具有第一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中，所述发动机与所述第一电机的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离合器与所述传动机构连接，所述第二电机与所述传动机构连接。按照本发明所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子直接连接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接，从而实现了发动机、第一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从而使该混合动力驱动系统具有较为紧凑的结构。

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摘要：一种动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动系统，所述动力合成与分配装置包括飞轮、离合器从动盘总成、离合器盖总成、阻尼转接盘总成、空心轴以及主轴，所述离合器从动盘总成装配在离合器盖总成中，所述飞轮固定连接于离合器盖总成的一侧，所述阻尼转接盘总成固定连接于离合器盖总成的另一侧，所述空心轴与阻尼转接盘总成相连，所述主轴与离合器从动盘总成相连并从所述空心轴中穿过。所述动力合成与分配装置拥有三个动力输入/输出端，以实现动力的合成和分配，同时，能够减弱不利的动力冲击。此外，基于该具有三个动力输入/输出端的动力合成与分配装置的混合动力驱动系统结构更加简单、整体布置更加优化、且具有多种工作模式。

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摘要：本实用新型公开了一种油电混合摩托车动力结构，包括汽油机、驱动轴和驱动电机，所述汽油机动力输出直接与驱动轴连接；所述驱动电机主轴输出连接一主动齿轮，主动齿轮通过传动齿轮与从动齿轮连接；所述从动齿轮和一主动皮带轮通过一衬套结构固连在一起，衬套结构与驱动轴同轴设置；驱动轴的转动可带动衬套结构转动，而衬套结构转动不能带动驱动轴转动；所述主动皮带轮通过皮带与车轮同轴设置的从动皮带轮连接。本实用新型克服了现有油电混合动力摩托车电机动力输出不足的缺陷，为一种油电混合摩托车动力结构，其动力输出以电机输出为主，汽油机输出为辅，同时也可实现混合动力输出，具有油耗低、成本经济、绿色环保的特点，并可实现大动力输出。

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摘要：本发明公开了一种采用HCCI发动机的油电混合动力车，包括车身、发动机及控制系统，所述的发动机为高效率、低排放的HCCI均质充气压缩点燃发动机，发动机的输出连接变速器及发电机，发电机的输出通过动力电池连接电动机，电动机的输出轴通过离合器与变速器的输入端连接，变速器的输出端通过差速器连接车轮。它有效地解决了HCCI发动机的实际推广应用问题，同时也解决了目前采用HCCI发动机的车辆能量转换效率低、设备资源浪费、车身重及燃料消耗多的问题。本发明是HCCI发动机在应用技术上的重大突破，为HCCI发动机开辟了一个广阔的应用领域，具有很好的发展前景。

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发明人：刘长春 -专利权人：刘长春
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多缸混合动力车-200920141321.8
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摘要：本实用新型所设计的多缸混合动力车，包括蓄电池、发动机、发电机、三相整流桥、直流控制器和驱动电动机。发动机包含有两个或两个以上的单缸体，每个单缸体与电启动装置相连，电启动装置的电源输入端与蓄电池输出电连接；发电机的个数与单缸体的个数相同，每个单缸体与一个发电机连接，单缸体的曲轴与发电机的转子联动，各个发电机的三相输出端经一个三相整流桥后变为直流电输出，形成一套独立供电子系统。每套供电子系统相互并联后，经电源线分别连接至直流控制器和驱动电动机的电源输入端。直流控制器的输出端通过信号线与驱动车辆运行的驱动电动机的控制端、以及每个单缸体的电启动装置的控制端连接。本实用新型具有油耗低、运行平稳、易于维护等特点。

一种盘式电机混合动力总成-200920139718.3
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申请日： 2009-08-03 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本实用新型涉及一种盘式电机混合动力总成，依次包括有发动机、离合器和变速箱、以及电机，其特征是离合器和变速箱间增设一盘式电机，该电机的盘状转子套设在离合器和变速箱的通轴上，位于盘状转子两侧端面的定子固定在电机端盖上，盘式电机依外壳和端盖被夹固在离合器和变速箱壳体间。本实用新型选用盘式电机，其可大大降低轴向空间，使得动力总成结构更加紧凑，而且盘式电机采用套设结构与发动机通轴连接，既可保持盘式电机的整体完整，又能在动力维护、检修或者更换时，提供极大的便利，无需拆解电机；盘式电机可充分利用车辆下坡、滑行和制动时的动能，转换成电能，反之，盘式电机也可将电能转换成动能，驱动车辆行驶。

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申请日： 2009-04-10 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种混合动力系统及一种车辆，所述车辆包括混合动力系统，其中混合动力系统又包括差速器、整车控制器和与整车控制器电性连接的发动机、ISG电机、驱动电机、动力电池组、电控离合器，动力电池组与ISG电机和驱动电机电性连接，发动机与ISG电机之间通过电控离合器连接，还包括一端与ISG电机、驱动电机分别连接、另一端与差速器连接的动力组合器，动力组合器还与整车控制器电性连接。当车辆上配置本实用新型的混合动力系统后，通过动力组合器可以实现根据不同工况切换至相应适合的驱动系统构型以达到更加节能的目的。

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申请日： 2009-12-04 - 公布日： 2010-05-05 - 主分类号： B60K6/20
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混合动力驱动系统-200920122213.6
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摘要：本实用新型提供了一种混合动力驱动系统，属于混合动力技术领域。它解决了现有的混合动力驱动系统不仅结构复杂，而且实施成本相对较高的问题。本混合动力驱动系统，包括发动机以及可进行电能和机械能转换的第一电机和第二电机，第一电机的电机轴一、第二电机的电机轴二以及发动机的输出轴三根轴处于同一直线上，发动机的输出轴与电机轴一固连，电机轴一与电机轴二之间设有控制电机轴一和电机轴二连接或断开的离合机构，混合动力驱动系统从电机轴二上输出动力，第一电机与第二电机之间电连接有蓄电池。本混合动力驱动系统结构简单，易于实现，可实现产业化。

一种混合动力驱动系统及其驱动方法-200810216648.7
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述发动机与第一电机相连，所述第二电机通过第二离合器与减速机构相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况、或者制动工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。

混合动力驱动系统及其驱动方法-200810216649.1
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机通过第二离合器与减速机构相连，所述发动机与第一电机通过第三离合器相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况、或者制动工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。

一种混合动力车-200920029018.9
发明人：李守伟 -专利权人：李守伟
申请日： 2009-07-01 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本实用新型涉及机动车技术领域，具体地说是一种节能环保的混合动力车，其包括发动机部分、车身部分、底盘部分和电器部分，特征在于设有电动机，电动机的转子轴与底盘部分的传动轴相连接，电动机分别经导线与储电池、启动/发电机、控制阀相连接，电动机旋转工作，通过控制阀使电动机通过变速箱、万向节等带动车轮行驶，在机动车减速或者制动时，电动机作为发电机进行再生回馈制动，将机动车的惯性能转换为电能，增加了机动车的制动效果，提高了机动车的安全性能，具有结构新颖、节能环保、使用成本低等优点，并具有较好的综合性能，包括机动车的动力性、燃油的经济性、尾气排放的清洁性等方面均有改善。

一种机动车混合动力结构-200810013004.8
发明人：邢如飞;梁东明;杨大成;解本欣;卢山;解治宇 -专利权人：沈阳华晨金杯汽车有限公司
申请日： 2008-08-29 - 公布日： 2010-03-03 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种机动车混合动力结构，它包括有发动机，附载，变速箱，摩擦离合器，皮带轮系，其技术要点是：发动机曲轴前端与皮带轮系之间设置有一使发动机曲轴与皮带轮系断开或结合的电控离合器；与附载相连接的皮带轮系还固定连接有皮带驱动的启动发电一体式电机，该启动发电一体式电机通过导线与启动发电一体式电机控制器及动力电池串接；在发动机与摩擦离合器之间的输入轴上设置有一转矩合成器，转矩合成器的输入端与主电机相连接，发动机和主电机的转矩在转矩合成器内耦合，主电机通过导线与主电机控制器及动力电池串接；在发动机与转矩合成器的输入轴之间还设置有超越离合器。本发明具有结构简单，操作维护方便，电机的布置灵活，成本低，应用范围宽等特点。

一种三轮车混合动力传动转换装置-200920064315.7
发明人：刘少波;刘帆 -专利权人：刘少波;刘帆
申请日： 2009-05-08 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置。所述的动力转换装置为在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。

具有增强型全电驱动模式的混合动力电动车辆动力系-200910164102.6
发明人：沃尔特·约瑟夫·欧特曼;沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-08-04 - 公布日： 2010-02-10 - 主分类号： B60K6/20
摘要：公开一种具有增强型全电驱动模式的混合动力电动车辆动力系。传动装置总成机械地连接引擎、电动机和发电机。在引擎关闭的情况下使用电动机作为动力源的全电驱动期间，传动装置总成中的离合器将传动装置总成的元件与到车辆牵引轮的动力传输路径分离。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]电动公交车混合动力装置有效

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