[实用新型]一种防脱出的凸轮轴衬套无效
| 申请号： | 200520126023.3 | 申请日： | 2005-12-15 |
| 公开（公告）号： | CN2858959Y | 公开（公告）日： | 2007-01-17 |
| 发明（设计）人： | 宋相明;孙健 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/04 | 分类号： | F01L1/04 |
| 代理公司： | 潍坊鸢都专利事务所 | 代理人： | 王庆德 |
| 地址： | 261001山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种防脱出的凸轮轴衬套，衬套本体，衬套本体具有一个安装时位于柴油机机体外侧的外端面和一个安装时位于柴油机机体内侧的内端面，沿衬套本体径向设有一个通油孔，衬套本体的轴向长度为30－35mm，通油孔轴线距衬套本体内端面的距离为12.5－14.5mm。本实用新型通过增加凸轮轴衬套的轴向长度，使凸轮轴衬套与柴油机机身的接触面积增大，因此凸轮轴衬套与柴油机机身的摩擦力增大，防止凸轮轴衬套从柴油机机身中脱出，而通油孔轴线距衬套本体内端面的距离在12.5－14.5mm之间浮动，保证通油孔与柴油机机体的油孔位置对应，在柴油机机体不做任何改动的情况下，能使第一凸轮轴衬套得到正确安装、更换。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 脱出 凸轮轴 衬套 | ||
【主权项】：
1、一种防脱出的凸轮轴衬套，包括衬套本体(1)，衬套本体(1)具有一个安装时位于柴油机机体外侧的外端面(11)和一个安装时位于柴油机机体内侧的内端面(12)，沿衬套本体(1)径向设有一个通油孔(13)，其特征是所述的衬套本体(1)的轴向长度为30-35mm，而所述的通油孔(13)轴线距衬套本体(1)内端面(12)的距离为12.5-14.5mm。
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- 本发明公开了一种用于控制发动机气缸气门的凸轮轴组件及车辆。所述凸轮轴组件包括凸轮轴以及设于所述凸轮轴上的凸轮，所述凸轮的中心设置有轴孔，所述凸轮轴穿设于所述轴孔中，所述凸轮用于在所述凸轮轴的带动下控制所述发动机气缸的气门打开或关闭；所述凸轮轴和所述凸轮之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构能使所述凸轮与所述凸轮轴连接或分离。本发明能通过锁紧机构控制凸轮与凸轮轴分离，从而使得凸轮轴转动时无法带动凸轮转动，也就使得凸轮轴的转动无法带动气门打开，在发动机停缸的情况下使气门关闭，提升节油效果，且结构简单，易于布置。
- 内燃机的气缸盖构造和内燃机-201680065261.9
- 蛭川耕二 - 五十铃自动车株式会社
- 2016-11-02 - 2021-01-29 - F01L1/04
- 凸轮载体(20)由1对纵框架(21)和多个横框架(22)构成，该1对纵框架(21)被与凸轮轴(30)的轴向平行地设置，该多个横框架(22)被相互分离地连接在该1对纵框架(21)上，且用凸轮轴承(31)支承凸轮轴(30)，并且，在纵框架(21)中，在相邻的横框架(22)之间的壁面(23)中的至少1个壁面(23a)上设置有柔性构造(40)，该柔性构造(40)抑制因热膨胀而引起的凸轮轴承(31)相对于凸轮轴(30)的相对位置及倾斜角度的变化量。
- 一种紧凑型高可靠多模式配气机构-201910236813.3
- 崔靖晨;隆武强;田华 - 大连理工大学
- 2019-03-27 - 2021-01-05 - F01L1/04
- 一种紧凑型高可靠多模式配气机构，属于发动机制动领域。该机构包括进/排气门组件、进/排气凸轮轴、进/排气轴套、切换机构等。进气轴套至少设置有一对在进气冲程内至少具有一个凸起的进气驱动凸轮、一对在每个下止点附近至少具有一个凸起的进气制动凸轮。排气轴套至少设置有一对在排气冲程内至少具有一个凸起的排气驱动凸轮、一对在每个上止点附近和排气下止点至少具有一个凸起的排气制动凸轮。进气轴套和/或排气轴套还可设置零升程凸轮。本机构实现了高效二冲程制动模式，提高了发动机制动功率，高速下较普通二冲程制动提高38%左右；较减压制动提高80%左右；较泄气制动提高184%左右，有效提升了车辆的安全性和运输能力；轴向尺寸最大缩短15%左右。
- 一种发动机配气机构、发动机及汽车-201510859430.3
- 张华;刘涛;刘胜强;徐黎明;张文龙;房艳龙;李冠宇;胡佳佳;尹吉 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-11-30 - 2020-11-17 - F01L1/04
- 本发明提供了一种发动机配气机构、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以简化发动机配气机构的结构和控制系统。所述发动机配气机构包括凸轮轴、气门传动机构和移位销，凸轮轴套上相邻设置有工作面相同的两个圆柱凸轮，一个圆柱凸轮的工作面起始段与另一个圆柱凸轮的工作面起始段相对；圆柱凸轮的抬升高度大于或等于同一盘形凸轮组中的两个盘形凸轮的中心平面间距；移位销的一端位于两个圆柱凸轮之间的移位环槽内，移位销的一端在两个圆柱凸轮的工作面起始段之间时，移位销沿芯轴的径向移动到第一位置，移位销通过一个圆柱凸轮使凸轮轴套沿第一方向移动，移位销沿芯轴的径向移动到第二位置，移位销通过另一个圆柱凸轮使凸轮轴套反方向移动。
- 多缸发动机的气门传动装置-201810233800.6
- 原田丈也;真砂清彦;河野克;芦田尚也;上田圭;胜俣耕二;荻野晃一;大内斋 - 本田技研工业株式会社
- 2018-03-21 - 2020-10-30 - F01L1/04
- 本发明提供一种多缸发动机的气门传动装置，能够控制从摇臂作用于凸轮轴的推力载荷。多缸发动机的气门传动装置中，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动。当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个气缸(12)的一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，因此，通过针对每一个气缸(12)将从一对摇臂(16I)作用于凸轮轴(20I)的推力载荷抵消，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴(20I)的轴向移动。
- 凸轮轴及其制造方法-201780007890.0
- 角田宏 - 五十铃自动车株式会社
- 2017-01-19 - 2020-10-16 - F01L1/04
- 一根凸轮筒(12)是通过连结多个筒状构件(40)而成的，该多个筒状构件(40)包含具有凸轮部(11)的多个凸轮构件(41、42)，被构成为：被局部地配置在至少包含该凸轮构件(41、42)的构件的内筒面(44)上的多个阴花键(45)、与被形成在驱动轴(13)的外筒面(46)上的阳花键(47)嵌合，从而凸轮筒(12)与驱动轴(13)一体旋转并且在其轴向上移动自如。
- 专利分类
