[发明专利]变传动比限滑差速器有效
| 申请号： | 01131791.4 | 申请日： | 2001-11-14 |
| 公开（公告）号： | CN1418784A | 公开（公告）日： | 2003-05-21 |
| 发明（设计）人： | 王小椿;姜虹 | 申请（专利权）人： | 王小椿;姜虹 |
| 主分类号： | B60K23/04 | 分类号： | B60K23/04 |
| 代理公司： | 西安新思维专利事务所有限公司 | 代理人： | 徐平 |
| 地址： | 710049 陕西省西安*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种变传动比限滑差速器。目的是提供一种变速比大且具有较高锁紧系数，在行进时越野能力大幅度增强的新型防滑差速器。其技术解决方案是包括差速器壳、其内设置的行星齿轮和半轴齿轮，半轴齿轮外设置有平垫片，所述行星齿轮和半轴齿轮上对应的齿为三齿一组的变传动比齿形结构，三齿的齿形依次为高齿和两个等高的低齿或两个等高的高齿和低齿；所述半轴齿轮外侧平垫片与差速器壳之间装配有碟形弹簧片。本发明特别适用于越野汽车及自卸汽车、轮式装载机、推土机等各种轮式工程机械。 | ||
| 搜索关键词： | 传动比 差速器 | ||
【主权项】：
1、一种变传动比限滑差速器，包括差速器壳(1)、其内设置的行星齿轮(5)和半轴齿轮(2)，半轴齿轮(2)外设置有平垫片(3)，其特征在于：所述行星齿轮(5)和半轴齿轮(2)上对应的齿为三齿一组的齿形结构。
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- 山村卓也;后田祐一;泽濑薰 - 三菱自动车工业株式会社
- 2009-07-22 - 2010-01-27 - B60K23/04
- 左右驱动力控制系统包括：选择单元：当在其中驱动力在左右轮之间移动并且与控制量关联的移动方向与朝向左右轮中具有较大轮速的一个车轮的第一方向相同时，选择调节左右轮之间的驱动力分配的调节单元；当移动方向与朝向左右轮中具有较小轮速的一个车轮的第二方向相同，并且左右轮速之间的差异等于或大于阈值时，选择调节差动作用限制力的限制单元；以及当移动方向与第二方向相同，并且左右轮速之间的差异小于阈值时，维持已被选择的调节单元或限制单元；以及控制单元，根据控制量控制被选择单元选择或维持的调节单元或限制单元。
- 车辆用差动限制装置的控制装置-200880003572.8
- 冈本大典 - 丰田自动车株式会社
- 2008-01-16 - 2009-12-02 - B60K23/04
- 本发明提供一种车辆用差动限制装置，其在车辆的起动时或行驶时，可以适当地抑制在向左右驱动轮施加差动限制转矩时产生车辆的偏转的情况。该装置包括：差动限制转矩计算单元(60)，其基于车辆的状态量来计算差动限制转矩(ΔT)；差动限制转矩上限保护值计算单元(62)，其基于预先设定的偏转容许偏航率和车辆的实际偏航率，来计算差动限制转矩上限保护值(ΔT)；上限保护处理单元(72)，其为了获得施加在左右驱动轮上的差动限制转矩(ΔT)，使用由差动限制转矩上限保护值计算单元(62)计算出的差动限制转矩上限保护值(ΔTL)，来限制由差动限制转矩计算单元(62)计算出的差动限制转矩(ΔT)，因此可获得与差动状态对应的最佳的差动限制转矩上限保护值(ΔTL)，所以可以施加与路面状况对应的差动限制转矩(ΔT)，可以适当地抑制车辆的偏转。
- 差动传动装置-200780046442.8
- 曼弗雷德·拉姆 - 玛格纳动力传动系统股份及两合公司
- 2007-10-29 - 2009-10-14 - B60K23/04
- 本发明涉及一种传动装置，其具有可旋转的差速器壳(74)和两个输出轴(64)。为了在输出轴(64)之间分配转矩，在差速器壳(74)上可旋转地安置了至少一个平衡轮(76)，该平衡轮与输出轴(64)各自的一个驱动轮(78)驱动耦合。该传动装置还具有至少一个凹曲形的耦合轮(80)，该耦合轮一方面与至少一个驱动轮(78)驱动耦合，并且另一方面与至少一个空心轴(82)驱动耦合。该空心轴(82)围绕着输出轴(64)中的一个，该空心轴(82)可相对于传动装置的一部分制动或驱动。
- 提高车辆牵引力的控制设备-200780043742.0
- 文森·阿巴蒂;菲利普·布莱塞;达米·荣格诺克斯 - 标致·雪铁龙汽车公司;罗伯特·博世有限公司
- 2007-11-21 - 2009-10-07 - B60K23/04
- 本发明涉及一种车辆控制设备，包括：基于与车辆正于其上行驶的道路相关的参数产生各种控制模式的装置(10，20，30)，所述参数如车轮转速、偏航速率、横向加速度和纵向加速度、驾驶者施加到制动控制器上的压力、以及驾驶者从对应于不同类型的道路和地形以及不同的车辆行驶状况的各种预设的路况中选出的车辆路况模式，用于评估车辆路况的评估装置，所述评估装置被设定成能够从各种控制模式中确定最适宜的控制模式，所述各种控制模式可以由所述设备产生，并作为评估出的车辆路况或者驾驶者选择的路况模式的函数。
- 专利分类
