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[发明专利]电动车真空助力装置-CN201110250569.X无效
发明人：周斯加;赵克刚;龙江启 -专利权人：温州大学
申请日： 2011-08-29 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、电子控制装置，制动主缸通过真空助力器与制动踏板连接，真空助力器上还连接有真空蓄能器和电动真空泵，电动真空泵与电子控制装置电连接，电子控制装置上连接有真空压力传感器和大气压力传感器，真空压力传感器装于真空蓄能器上，大气压力传感器与外界空气连接。由真空压力传感器测量真空蓄能器中的真空度，由大气压力传感器测量外部大气压力，测量后，将这些传感器信号送至电子控制装置上，由电子控制装置通过比较来调整及控制电动真空泵的动作，使本助力装置即可以在低海拔地区使用，也可以在高海拔地区正常使用。
电动车真空助力装置

[实用新型]一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置-CN201120031387.9有效
发明人： 赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： B60T13/565 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、绝对压力传感器、由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接，电动真空泵分别与真空蓄能器、真空助力器通过真空管路连接，真空蓄能器上安装有绝对压力传感器，电子控制装置分别与绝对压力传感器、电动真空泵电连接。本实用新型在高海拔地区，真空泵能耗低，系统可靠性高，低海拔地区又最大限度利用真空泵的工作能力，保证了电动汽车大范围应用的适用性。
一种基于绝对压力传感器电动汽车真空助力装置

[实用新型]一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器-CN201020172696.3无效
发明人：黄向东;赵克刚;刘延伟;罗玉涛;黄河;袁仲荣 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-04-27 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： F16H61/684 文献下载
摘要：一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，其换挡组合装置采用了作动件控制的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的多态可控离合器组合来取代一般有级式机械变速器的换挡组合装置(同步器或啮合套组合)。多态可控离合器，可通过对作为机械传动基础件的自由轮离合器施以可控化改进而得到，使其能部分或全部被控的在多种工作状态之间切换。通过合理的操纵，组合和切换各个挡位上的多态可控离合器，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。
一种换挡动力传输中断有级式机械变速器

[发明专利]一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器-CN201010158023.7有效
发明人：黄向东;赵克刚;刘延伟;罗玉涛;黄河;袁仲荣 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-04-27 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H61/684 文献下载
摘要：一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，其换挡组合装置采用了作动件控制的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的多态可控离合器组合来取代一般有级式机械变速器的换挡组合装置(同步器或啮合套组合)。多态可控离合器，可通过对作为机械传动基础件的自由轮离合器施以可控化改进而得到，使其能部分或全部被控的在多种工作状态之间切换。通过合理的操纵，组合和切换各个挡位上的多态可控离合器，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。
一种换挡动力传输中断有级式机械变速器

[实用新型]一种基于双转子发电机的变速恒频风力发电系统-CN200820045671.X无效
发明人： 赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2009-04-22 - 主分类号： H02P9/42 文献下载
摘要：本实用新型公开一种基于双转子发电机的变速恒频风力发电系统，该系统包括风力机、双转子发电机、调速电机，变频器四个部分；其中双转子电机包含滑环、外转子、内转子；调速电机包括定子、转子；风力机通过轴一与双转子发电机中的外转子联接；外转子上设置三相绕组，并通过滑环与电网直接连接；双转子电机内转子通过轴二与调速电机转子联接，调速电机定子内设置三相绕组与通过变频器与电网相连。本设计的风力机功率的主要部分通过直接回路送到发电机转变为电能送往电网，效率得到明显提高；降低调速电机与电力电子元器件的功率容量要求，有助于减少整机成本；可以运用在风力发电领域或汽轮发电机组、水轮发电机组、内燃机发电机组等。
一种基于转子发电机变速风力发电系统

[发明专利]一种级联式变速恒频风力发电系统-CN200810026053.5无效
发明人： 赵克刚;黄向东;罗玉涛 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2008-01-25 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： H02P9/42 文献下载
摘要：本发明公开一种级联式变速恒频风力发电系统，其包括风力机、双转子电机、发电机和变频器；双转子电机包含滑环、外转子、内转子；发电机包括定子、转子；风力机通过轴一与所述内转子联接；内转子上设置三相绕组，并通过滑环与变频器连接；所述外转子通过轴二与发电机转子联接，发电机定子内设置三相绕组与电网相连。本发明通过级联式电传动结构，配以变频调磁调速手段，形成功率的分汇流，实现了变速恒频发电功能，同时去除了升速齿轮箱传动环节，降低了系统的故障率；发电机与电网直接相连，电力电子元器件的额定功率容量可明显降低。本发明可用在风力发电领域，也可用于汽轮发电机组、水轮发电机组、内燃机发电机组等。
一种级联变速风力发电系统

[实用新型]一种集散式动力电池组动态均衡管理器-CN200720047603.2无效
发明人：罗玉涛;赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2007-01-19 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集散式动力电池组动态均衡管理器。该管理器包括电池监测子系统(7)、电池均衡子系统(1)、电池管理子系统(12)和上位机(10)。电池监测子系统(7)主要由多个单体电池采样模块组成，电池管理子系统(12)包括以微控制器为核心的电池管理ECU、多通道通讯电路(23)和总线通讯模块以及通道选通控制模块，电池均衡子系统(1)由多个单体电池均衡模块(2)与通道选择电路(3)连接组成。本实用新型所形成的新的动力电池组动态均衡管理器具有紧凑的拓扑布局、结构简单、性能可靠，便于移植、维护和扩展，实现了集中监控，动态分散均衡的管理方式，它具备优良的调节控制性能和较高的可靠性。
一种集散动力电池组动态均衡管理器

[发明专利]一种集散式动力电池组动态均衡管理系统-CN200710026431.5无效
发明人：罗玉涛;赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2007-01-19 - 公布日： 2008-03-12 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种集散式动力电池组动态均衡管理系统。该系统包括电池监测子系统(7)、电池均衡子系统(1)、电池管理子系统(12)和上位机(10)。电池监测子系统(7)主要由多个单体电池采样模块组成，电池管理子系统(12)包括以微控制器为核心的电池管理ECU、多通道通讯电路(23)和总线通讯模块以及通道选通控制模块，电池均衡子系统(1)由多个单体电池均衡模块(2)与通道选择电路(3)连接组成。本发明所形成的新的动力电池组动态均衡管理系统具有紧凑的拓扑布局、结构简单、性能可靠，便于移植、维护和扩展，实现了集中监控，动态分散均衡的管理方式，它具备优良的调节控制性能和较高的可靠性。
一种集散动力电池组动态均衡管理系统

[实用新型]混合动力汽车的多桥驱动系统-CN200620055320.8无效
发明人：罗玉涛;黄向东;周斯加;赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2006-02-27 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及以燃油和电能为能源的双或多桥(轴)混合动力汽车驱动系统，包括至少一个机械驱动桥分总成、至少一个电驱动桥分总成、电源分总成以及总控制器及监测通讯网络系统，发动机与多功能的双转子电机分别直接驱动不同的车桥。双转子电机由绕组缠绕的外转子和内转子配合构成，外转子通过一侧的减速(换向)机构和万向传动机构与一侧轮毂连接，内转子依次通过换向减速机构和万向传动机构与另一侧轮毂连接。该系统不仅集“完全混合动力”、全桥/多桥驱动、轮间/轴间差速及缓速器等多种技术和功能于一体，对于整车而言，还有便于实现、便于降低造价，便于减小非悬挂质量来提高行驶平顺性及稳定性等优点。
混合动力汽车驱动系统

[实用新型]混合动力电动汽车多能源动力总成的集散式控制系统-CN200620054047.7无效
发明人：罗玉涛;赵克刚;赖序年 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2006-01-20 - 公布日： 2007-06-13 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力电动汽车的基于CAN总线的集散式多能源动力总成控制系统。该系统还包括中央监控器、CAN总线、通讯转换块及分总成部件内的电子控制单元，分总成部件内的电子控制单元分别通过其通讯转换块与CAN总线连接，CAN总线与中央监控器连接。通讯转换模块采用51芯片作为MCU，采用SJA1000作为CAN控制器。本实用新型采用较低成本实现混合动力电动汽车车载控制网络的实时监控和管理，抗干扰能力加强，易于系统扩展，有利于实现整车优化监控策略。根据节点要求，还可以应用于传统汽车的车内控制局域网。
混合动力电动汽车多能总成集散控制系统

[实用新型]电磁耦合无级变速器-CN200520055188.6无效
发明人：黄向东;罗玉涛;赵克刚;周斯加;杨荣山;胡红斐 -专利权人：广州汽车工业集团有限公司;华南理工大学;广州汽车技术中心
申请日： 2005-03-03 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： H02P7/00 文献下载
摘要：一种电磁耦合无级变速器涉及车辆等的无级变速传动，该无级变速器的集流器和定子分别与功率电子控制器中的AC－DC变换器和DC－AC变频逆变器连接；输入轴或者输出轴通过集流器与转子连接，转子位于杯形转子内腔，与杯形转子配合，杯形转子一端与输出轴或者输入轴连接，定子固定在机座上，与杯形转子配合。该无级变速器把级联式电传动与电磁滑差耦合式机械传动柔为一体，并加上非接触旋转输电，形成功率分汇流，配以变频与调磁相结合的调速手段。在保持与常规电传动相当的宽广无级变速范围的同时，总体传动效率提高、调控性能优良、运转可靠，还可省去离合器及发动机启动器等部件，或可直接作为混合动力电动汽车的多能源动力总成。
电磁耦合无级变速器

[实用新型]自动机械变速器换档操控装置-CN200520065711.3无效
发明人：罗玉涛;杨荣山;赵克刚;周斯加 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2005-10-13 - 公布日： 2006-11-01 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种自动机械变速器换档操控装置，该装置由选档控制装置和换档控制装置组成；选档控制装置和换档控制装置通过共同的电机电子控制单元、选档位置传感器、换档位置传感器和换档轴连接。该装置由两个电机分别驱动换档轴的直线平移运动和轴线旋转运动，分别完成选档和换档的动作任务。该装置结构简单，换档操控动作迅速，易于控制，而且重量轻、体积小，在机动车辆上容易布置，环境适应性好，可适用于轿车、客车、卡车等多种车型的机械变速器。
自动机械变速器换档操控装置

[实用新型]多功能车用电磁差速系统-CN200520065765.X无效
发明人：罗玉涛;黄向东;周斯加;赵克刚;杨荣山 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2005-10-14 - 公布日： 2006-11-01 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种多功能电磁差速系统，既可用作纯电动汽车、混合动力汽车的驱动差速一体式系统，还可用作缓速器应用于传统汽车的从动桥。该系统包括双转子电机、控制器；双转子电机由励磁绕组缠绕的外转子和内转子配合构成，其中一个转子通过连接装置与一侧车轮连接，另一个转子依次通过换向齿轮和连接装置与另一侧车轮连接；外转子上的励磁绕组通过滑环机构与控制器连接，控制器还与车载电源连接。该系统集成了传统差速器功能和动力源于一体，由于减少了机械传动过程所以具有较高的传动效率和较小的体积以及较轻的重量。
多功能用电磁差速系统

[发明专利]一种油－电混合动力汽车的多桥驱动系统-CN200610033886.5有效
发明人：罗玉涛;黄向东;周斯加;赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2006-02-27 - 公布日： 2006-08-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及以燃油和电能为能源的双或多桥(轴)混合动力汽车驱动系统，包括至少一个机械驱动桥分总成、至少一个电驱动桥分总成、电源分总成以及总控制器及监测通讯网络系统，发动机与多功能的双转子电机分别直接驱动不同的车桥。双转子电机由绕组缠绕的外转子和内转子配合构成，外转子通过一侧的减速(换向)机构和万向传动机构与一侧轮毂连接，内转子依次通过换向减速机构和万向传动机构与另一侧轮毂连接。该系统不仅集“完全混合动力”、全桥/多桥驱动、轮间/轴间差速及缓速器等多种技术和功能于一体，对于整车而言，还有便于实现、便于降低造价，便于减小非悬挂质量来提高行驶平顺性及稳定性等优点。
一种混合动力汽车驱动系统

[发明专利]一种车用多功能电磁差速系统-CN200510100281.9无效
发明人：罗玉涛;黄向东;周斯加;赵克刚;杨荣山 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2005-10-14 - 公布日： 2006-07-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种多功能电磁差速系统，既可用作纯电动汽车、混合动力汽车的驱动差速一体式系统，还可用作缓速器应用于传统汽车的从动桥。该系统包括双转子电机、控制器；双转子电机由励磁绕组缠绕的外转子和内转子配合构成，其中一个转子通过连接装置与一侧车轮连接，另一个转子依次通过换向齿轮和连接装置与另一侧车轮连接；外转子上的励磁绕组通过滑环机构与控制器连接，控制器还与车载电源连接。该系统集成了传统差速器功能和动力源于一体，由于减少了机械传动过程所以具有较高的传动效率和较小的体积以及较轻的重量。
一种多功能电磁系统