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[发明专利]剩余里程准确度评估方法与系统-CN202310361742.6在审
发明人：唐逵;邵杰;蔡家康;谢佶宏;王福坚 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明属于里程计量技术领域，提供一种剩余里程准确度评估方法与系统，采集真实行驶过程中的里程参数；对于每一次完整的行驶过程，采集的里程参数包括总里程与仪表剩余里程；根据总里程计算总里程中的可用里程，总里程中的可用里程随着总里程的增加而等量减少；根据仪表剩余里程计算仪表剩余里程中的可用里程，仪表剩余里程中的可用里程随着仪表剩余里程的减少而等量减少；将能够反映仪表剩余里程变化程度与总里程变化程度的接近程度的计算公式作为剩余里程准确度的计算公式，计算每一次完整行驶过程的剩余里程准确度。本发明不需要在试验台架上通过输入规定的行驶工况来测试，克服由试验工况与真实工况的差异所带来剩余里程准确度不足的缺陷。
剩余里程准确度评估方法系统

[发明专利]一种电池箱体用护板-CN201610351428.X有效
发明人： 谢佶宏;卢杨阳;张送;朱合标;赵明明 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池箱体用护板，包括护板本体，所述护板本体前端和后端分别设有前端固定点和后端固定点，所述护板本体两侧设有侧边固定点，所述护板本体前端设有斜坡面，所述护板本体前部开设有若干前部进风口，所述护板本体底部设有若干底部导风结构，所述护板本体后端设有后端出风位置。本发明的有益效果为：可避免电池箱体受碎石冲击或尖锐物刮蹭，保护电池箱外壳安全；保证电池箱的散热功能及不积蓄水。
一种电池箱体用护板

[实用新型]一种CLTC测试接线辅助装置-CN202320742756.8有效
发明人：黄鹏鑫;蔡家康;谢佶宏 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01R1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种CLTC测试接线辅助装置，包括：壳体，所述壳体内部具有工作区域，所述工作区域包括第一区域和第二区域，所述壳体上设有正极柱以及负极柱；接线组件，所述接线组件包括第一接线柱接口组和第二接线柱接口组，所述第一接线柱接口组设置于所述第一区域内，所述第二接线柱接口组设置于所述第二区域内，所述第一接线柱接口组与所述正极柱电性连接，所述第二接线柱接口组与所述负极柱电性连接。与现有技术相比，本实用新型在对不同车型进行CLTC测试时，使用内部压夹的方式，并藏线于接线辅助装置中，避免了传统的测试方法中绝缘胶布的使用，提高了电压传导的安全性和可靠性。
一种 cltc 测试接线辅助装置

[实用新型]热泵系统及车辆-CN202320712866.X有效
发明人：蔡家康;王福坚;谢佶宏 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本申请涉及一种热泵系统及车辆，热泵系统包括引流箱、换热箱和冷却引流结构，换热箱的换热腔内安装有散热模块和冷却模块，散热模块的散热腔通过散热管路与引流腔连通，冷却模块的冷却腔通过冷却管路与冷却引流结构连通；散热模块和冷却模块之间还设置有导热片，散热模块内的高温空气与冷却模块内的低温介质通过导热片进行热量交换。高温空气与低温介质的热交换在密闭的换热腔内进行，降低了换热过程中散热模块和冷却模块表面结霜的风险，从而降低了热泵在供热模式和化霜模式之间频繁切换而出现闪雾现象的风险，进而提升了热泵供热的稳定性及车辆的使用安全性。
系统车辆

[发明专利]一种电池检测方法、装置、设备及存储介质-CN202310658984.1在审
发明人：朱合标;邵杰;黄祖朋;汤佩文;谢佶宏 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种电池检测方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括获取电动汽车处于下电状态的初始电池信息；基于所述初始电池信息，确定电池管理系统BMS是否进入休眠状态；在确定所述BMS进入休眠状态时，根据所述初始电池信息确定所述BMS的唤醒周期；基于所述BMS的唤醒周期，在所述电动汽车处于下电状态下周期性唤醒BMS对电池进行检测。本方法能够在电动汽车处于休眠状态时，还能够保持对电池状态的检测，可以有效减少电动汽车电池发生故障的风险。
一种电池检测方法装置设备存储介质

[发明专利]一种车辆能耗的确定方法、装置及计算机设备-CN202310499696.6在审
发明人：唐逵;王福坚;蔡家康;谢佶宏;黄鹏鑫 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆能耗的确定方法、装置及计算机设备，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在通过电网对所述电动车辆进行充电时，获取所述电动车辆的起始充电SOC和当前充电效率；针对每个行程，根据该行程的起始行程SOC、结束行程SOC、起始充电SOC、电池SOC、放电量与总里程三者的对应关系，确定该行程对应的目标起始总里程、目标结束总里程和目标放电量；根据该行程的目标起始总里程、目标结束总里程、目标放电量和所述当前充电效率，确定该行程对应的能耗；将各所述行程的能耗对应的平均值，确定为所述电动车辆的能耗，所述电动车辆的能耗用于用车经济性分析。采用本申请可以提升用车经济性分析结果的准确性。
一种车辆能耗确定方法装置计算机设备

[发明专利]一种电池箱-CN201610351420.3有效
发明人： 谢佶宏;卢杨阳;张送;邵杰;李劼 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体通过紧固螺栓紧固，所述上箱体侧面设有防爆阀，所述上箱体顶部设有手动维修开关，所述上箱体前侧中部和所述下箱体前侧中部分别设有上箱体前端部和下箱体前端部，所述下箱体前端部设有第一高压接插件和第二高压接插件，所述第一高压接插件和所述第二高压接插件共高压负极。本发明的有益效果为：该电池箱整体结构强度高，可快速安装，防尘防水等级高，安全可靠，减少设计及生产成本。
一种电池

[发明专利]换电系统、换电站、换电方法和计算机可读存储介质-CN202310483790.2在审
发明人：邱鹏;邵杰;张菲;谢佶宏;曹宇 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明公开了一种换电系统、换电站、换电方法和计算机可读存储介质，该换电系统包括举升定位机构、换电机器人和控制模组，举升定位机构包括举升装置；换电机器人包括安装架、行走机构和至少两个换电机构，换电机构包括升降组件、升降台和锁止组件，升降组件安装于安装架，升降台安装于升降组件，行走机构用以驱动安装架移动，升降台设置有容纳仓，升降组件用于将升降台举起，以使锁止组件能够将位于容纳仓内的电池安装至车辆或以使锁止组件能够自车辆拆卸电池至容纳仓内；举升装置、行走机构、升降组件和锁止组件均与控制模组电连接。换电过程中，换电机器人仅需要在车辆和电池容纳仓之间往返一次换电仓即可完成对车辆的换电，简化了换电流程。
系统电站方法计算机可读存储介质

[发明专利]效率管理方法、系统以及智能车辆-CN202310362428.X在审
发明人：蔡家康;邵杰;王福坚;谢佶宏;唐逵 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明实施例提出了一种效率管理方法、系统以及智能车辆，涉及车辆技术领域；实时调整电驱动系统效率区，以使电驱动系统的高效率区匹配车辆基于当前路况实际测得的效率分布，保证车辆能维持较小的耗能不受路况的影响。方法包括：采集车辆运行参数，根据所述车辆运行参数计算当前行驶车辆的行驶状态变化趋势；调整所述当前行驶车辆的电驱动系统的高效区间至针对目标工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间；所述目标工况是与所述行驶状态变化趋势匹配的工况。
效率管理方法系统以及智能车辆

[发明专利]一种供电系统电路和电动汽车-CN202310324956.6在审
发明人： 谢佶宏;邵杰;张送;孟鑫;杜宇航 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种供电系统电路和电动汽车的技术方案中，多个动力电池组并联后的正端与低压管理模块第一触点电连接，负端与低压管理模块第二触点电连接；低压管理模块包括第一开关器件和第一电流传输器；低压负载第一端和第一开关器件第一端电连接，第一开关器件第二端和第一电流传输器第一端电连接，第一电流传输器第二端和第一触点电连接；低压负载第二端和第二触点电连接，使得电动汽车的供电系统的空间体积小，降低整车重量和整车成本。
一种供电系统电路电动汽车

[发明专利]纯电动汽车阻力计算方法、装置及计算机可读存储介质-CN202110548711.2有效
发明人：王福坚;邵杰;范毓瑾;谢佶宏;何凯凯 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-19 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车阻力计算方法、装置及计算机可读存储介质，所述纯电动汽车阻力计算方法包括：通过计算机辅助工程CAE仿真技术，获取车辆风阻；通过台架试验，获取轮胎滚阻、制动器拖滞力、减速器阻力和驱动电机阻力；根据所述车辆风阻、所述轮胎滚阻、所述制动器拖滞力、所述减速器阻力以及所述驱动电机阻力，计算得到整车阻力。本发明能够解决现有的纯电动汽车阻力计算结果的准确性较差的问题。
电动汽车阻力计算方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]车辆场景解锁方法和装置-CN202310072889.3在审
发明人：姚复波;邵杰;孟鑫;谢佶宏;周敏 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： G06F8/61 文献下载
摘要：本申请涉及车联网领域，尤其涉及一种车路场景解锁方法和装置。一种车辆场景解锁方法，所述方法应用于车机，所述方法包括：响应于用户对第一场景应用的启动指令，确定所述第一场景应用所涉及的各特定功能是否被激活，所述特定功能为车辆硬件设备可执行的单一功能或组合功能，所述第一场景应用对应的第一场景通过各所述硬件设备执行各所述特定功能所构建；当至少一个所述特定功能未被激活时，显示支付界面，所述支付界面用于用户进行付费订购；当接收到服务端发送的激活指令时，激活对应的特定功能，其中所述服务端在用户完成付费订购后向所述车机发送对应特定功能的激活指令。
车辆场景解锁方法装置

[发明专利]一种车辆续航里程测试方法和系统-CN202310152681.2在审
发明人：王福坚;邵杰;谢佶宏;蔡家康;唐逵 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-22 - 公布日： 2023-04-21 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆续航里程测试方法和系统。其中，上述车辆续航里程测试方法包括：按照预设测试工况控制车辆运行；车辆运行过程中，获取所述车辆的实时耗电量；计算所述实时耗电量与参考耗电量之间的第一差值；判断所述第一差值是否超出第一误差阈值；若超出，则终止所述车辆续航里程测试；若未超出，则判断所述车辆的实时车速是否低于预设最低车速；若是，则控制车辆停止运行，根据所述实时车速确定车辆实时行驶里程；根据所述实时耗电量和所述实时行驶里程确定车辆续航里程。从而提高测试数据的有效性，节省测试时间。
一种车辆续航里程测试方法系统

[发明专利]一种电动汽车经济性测试的数据处理方法-CN202011223778.0有效
发明人：唐逵;邵杰;王福坚;谢佶宏;范毓瑾 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车经济性测试的数据处理方法。所述方法包括：获取行车数据；计算每个循环工况中以最高车速匀速行驶期间电池的平均放电功率；确定每个循环工况的结束时刻，计算每个循环工况结束时的SOC，每个循环工况的电池放电量、电池回收电量和能量回收率；计算充电期间电池的充电量和充电机的输出电量，实现了汽车经济性测试的自动数据处理。本发明通过查找每个循环工况的结束时刻，按循环工况计算电池放电量等指标，简化了数据处理方法，提高了数据处理的速度和计算精度。
一种电动汽车经济测试数据处理方法

[发明专利]车辆控制方法、车辆控制系统及存储介质-CN202110688685.3有效
发明人：石如泉;邵杰;蒋文霞;谢佶宏;李林泽 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制系统及存储介质，所述车辆控制方法应用于机器人，所述机器人与车辆通信连接，所述车辆控制方法包括：接收终端设备发送的控制切换指令，确定与所述控制切换指令对应的控制模式；若控制模式为人工控制模式，则接收终端设备发送的第一控制报文，执行所述第一控制报文对应的操作并将所述第一控制报文发送至车辆，以使车辆根据所述第一控制报文执行对应的操作；若控制模式为自动控制模式，则获取环境信息，根据所述环境信息生成第二控制报文并发送至车辆，以使车辆根据所述第二控制报文执行对应的操作。本发明扩大了车辆的应用场合。
车辆控制方法控制系统存储介质

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