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[实用新型]一种双电机控制器-CN202120591320.4有效
发明人：付士俊;李幸;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： H02K11/30 文献下载
摘要：本实用新型提供的双电机控制器设置于主箱体内，主箱体包括三个腔体，三个腔体分别为用于安置双电机控制器、电机、减速器的第一腔体、第二腔体和第三腔体；双电机控制器的两组三相铜排插入第二腔体内，两组三相铜排与电机的三相端子连接双电机控制器还包括水冷板，水冷板固定于主箱体上，水冷板的水冷板进、出水口分别连接主箱体的主箱体进、出水口；水冷板的第一面固定有第一、第二功率模块组件，水冷板的第二面固定有薄膜电容。双电机控制器与电机、减速器共用部分壳体，有效的减小了体积、省去了三相线束，弱化了接线混乱的问题。
一种电机控制器

[实用新型]一种新能源汽车电机控制器冷却装置以及电机控制器-CN202120324364.0有效
发明人：陈锋锋;付士俊;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车电机控制器冷却装置，包括冷却通道，冷却通道包括沿冷却通道内冷却介质的流动方向依次设置的第一冷却区域和第二冷却区域，并且第一冷却区域设置于电机控制器内功率模块的正投影区域，第二冷却区域设置于电机控制器内电容模块的正投影区域，位于第一冷却区域内的冷却通道呈蛇形盘管状设置，且其直管段的长度方向与多个功率模块的排列方向一致。本实用新型通过位于功率模块正投影区域的第一冷却区域和位于电容模块正投影区域的第二冷却区域，实现了同时对功率模块和电容模块冷却散热，散热更全面；并且冷却介质先流经发热较高的功率模块，后流经发热较低的电容模块，提高了散热效率。
一种新能源汽车电机控制器冷却装置以及电机

[发明专利]一种新型的IGBT并联驱动电路-CN202110316176.8在审
发明人：李幸;潘叶辉;黄健 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本发明提供的一种新型的IGBT并联驱动电路，电路包含电压采样模块、隔离开关电源、数字信号隔离模块、数字控制单元、温度采样单元、数控电流源、门极参数调整单元、发射极补偿单元、短路保护单元；电压采样模块，对各开关管的门极G、集电极C、发射极E极电压进行采样；隔离开关电源主要产生高低压间隔离电源；数字信号隔离模块，对高低压间数字信号进行隔离传输；温度采样单元，对IGBT内置NTC热敏电阻进行AD采样。通过对模块发射极电压以及门极电压进行监测，实时对IGBT门极电压进行补偿，同时通过对比每路并联模块间门极信号，对回路延时、回路参数以及器件参数差异进行补偿，从而提高并联模块间的电流均衡度，提高半导体模块的利用率。
一种新型 igbt 并联驱动电路

[发明专利]一种EMC滤波模组及其电机控制器-CN201910051521.2有效
发明人：付士俊;李幸;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： H02K11/02 文献下载
摘要：本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种EMC滤波模组及其电机控制器，所述EMC滤波模组包括：导流柱和磁芯组成的磁力组件，以及电力组件，电力组件的PCB上设有一级滤波电路和二级滤波电路，一级滤波电路的输入端与第一母排连接，二级滤波电路输出端与第二母排连接；与电力组件形成封闭结构的外壳，磁力组件固定设置在外壳内部，导流柱的第一端伸出外壳，第二端紧贴第二母排；其中，第一母排和导流柱的第一端连接输入母排，第二母排连接输出母排。本发明将EMC滤波模组模块化设计，且只有一层PCB，结构紧凑，占用空间小，有利于提高电机控制器的功率密度，针对不同的电机控制器，只需要调整安规电容的参数即可使用，无需重新开发方案，有利于降低成本。
一种 emc 滤波模组及其电机控制器

[实用新型]一种新能源电动车用电机控制器-CN201920115591.5有效
发明人：付士俊;李幸;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源电动车用电机控制器，包括上盖和箱体，上盖和箱体组成壳体，所述箱体的底面贴合有交流磁环，箱体的内部设有屏蔽板，屏蔽板上安装有转接板和控制板，屏蔽板将箱体内部分成两个腔体，直流EMC组件与交流磁环分别位于两个独立的腔体内，箱体内还设有薄膜电容、电阻板、功率模块、交流母排、交流支撑座、转接母排和直流母排，本实用新型的有益效果是：1、EMC效果优良，减小对整车通讯信号的干扰；2、可以适配更多客户的安装接口需求；3、电容温升小，同等功率下可以采用更小容量的电容。
屏蔽板本实用新型电机控制器电动车用电容磁环上盖新能源安装接口薄膜电容底面贴合功率模块交流母排箱体内部整车通讯直流母排转接母排交流电阻板控制板小容量支撑座转接板减小壳体腔体适配温升体内客户

[实用新型]一种轴承散热结构-CN201920042070.1有效
发明人：杨玉良;付士俊;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F16C37/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及传动设备领域，具体是一种轴承散热结构，包括中间位置水平设置的传动轴，所述传动轴的外部同轴水平设置有轴承座，轴承座的外侧右端设置有固定安装环，所述固定安装环左侧的轴承座外侧等间距竖直设置有若干散热片，所述轴承座的内侧两端配合传动轴对称设置有轴承，轴承产生的热量通过铝制散热片散发到外界空气中，由于多组铝制散热片增加了热交换面积，使得散热的效率显著增加，实现轴承使用中的实时散热，避免轴承抱死，保证稳定运行，实现轴承使用后的快速降温，消除积热裂化问题。
轴承轴承座传动轴固定安装环铝制散热片散热结构轴承使用散热热交换裂化本实用新型传动设备对称设置快速降温竖直设置水平设置同轴水平外界空气稳定运行散热片抱死积热散发外部配合保证

[发明专利]消除或减轻电动汽车低速行驶抖动的方法-CN201410828603.0有效
发明人： 潘叶辉;雷小军;徐性怡 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司
申请日： 2014-12-29 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种消除或减轻电动汽车低速行驶抖动的方法，本方法采集车速信号并进行低通滤波，得到低频车速信号，车速信号减去低频车速信号，得到高频车速信号，该高频车速信号经相位补偿调节器处理后输出力矩命令补偿值，力矩命令补偿值与整车力矩命令叠加，得到综合力矩命令，综合力矩命令经电驱动模块输出电驱动实际力矩，电驱动实际力矩减去负载力矩，得到平稳的输入力矩，该输入力矩传递到车辆动力传动系统，得到平稳的车速，从而消除或减轻车辆低速抖动。本方法实现快速减轻或消除车辆共振，无需改变现有车辆机械结构及增加额外装置，节省了车辆开发成本，减少了开发周期，适用于车辆同时存在多个共振频率点的场合，且通用性好。
消除减轻电动汽车低速行驶抖动方法

[外观设计]电机控制器（SA150-Y1）-CN201930021701.7有效
发明人：付士俊;李幸;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-15 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： 10-05 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电机控制器（SA150‑Y1）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于电机的驱动及控制。3．本外观设计产品的设计要点：在于形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计电机控制器电机驱动图片

[外观设计]电机控制器（SA200-K101）-CN201930021348.2有效
发明人：付士俊;李幸;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-15 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： 10-05 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电机控制器（SA200‑K101）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于电机的驱动及控制。3．本外观设计产品的设计要点：在于形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计电机控制器电机驱动图片

[发明专利]一种多功能电机控制器电路、控制器及其汽车-CN201910047273.4在审
发明人：李幸;付士俊;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及电路领域，尤其涉及一种多功能电机控制器电路、控制器、及其汽车，所述电路包括：双向DCDC变换模块，连接在动力电池两端，用于实现电流的双向DCDC变换；回路切换控制模块，由多个可控开关构成，用于控制三相全桥电路模块的工作模式和输出模块的输出模式；三相全桥电路模块，由多个可控开关构成，用于在回路切换控制模块的控制下，切换多功能电机控制器的工作模式；输出模块，由多个输出电路构成，用于在回路切换控制模块的控制下，实现电机控制器在不同的工作模式下的输出。本发明控制电路通过一种开关能够对动力电池和电机的双向直流输出、电机控制以及单相交流输出控制的功能，节约成本。
多功能电机工作模式回路切换控制模块控制器三相全桥电路控制器电路动力电池可控开关输出模块电机控制器输出变换模块单相交流电机控制电路领域控制电路输出电路输出控制输出模式双向直流汽车电路电机节约

[发明专利]一种继电器触点粘连检测电路及其检测装置-CN201910046694.5在审
发明人：李幸;付士俊;潘叶辉 -专利权人：上海熠动动力科技有限公司
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明涉及电路领域，尤其涉及一种继电器触点粘连电路及其检测装置，所述电路包括：高压分压模块，与继电器的两个触点连接，用于对继电器两个触点的高压电压进行分压采样；绝对值运算模块，用于接收分压采样电压，计算两个分压采样电压差值的绝对值；门限比较模块，用于接收绝对值，并将绝对值与预设的阈值进行比较；处理器模块，用于接收比较结果，根据比较结果判断继电器的触点是否粘连，并输出判断结果。本发明通过高压分压模块、绝对值运算模块、门限比较模块对继电器两触点进行判断，电路简单，无需线性隔离器件，降低整体成本，可灵活检测双向工作的高压回路，无需对各个节点进行电压A/D采样，节约A/D资源。
继电器粘连触点分压门限比较模块继电器触点绝对值运算电路采样电压分压模块检测装置处理器模块触点连接电路领域高压电压高压回路检测电路输出判断线性隔离整体成本采样预设检测节约灵活

[发明专利]纯电动汽车起步蠕行及防溜坡策略-CN201511002270.7有效
发明人：杨永华;潘叶辉;雷小军 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车起步蠕行及防溜坡策略，本策略当电机控制器接收整车控制器发送的起步蠕行使能后，按条件作出判断，如满足判断全部条件，电机控制器控制车辆进入起步蠕行；起步蠕行初始阶段，电机按恒扭矩运行，然后以给定的扭矩步长提高电机转速至设定的转速拐点，此时对电机扭矩作平滑减小处理，直至电机转速达到设定的最大蠕行转速；当车辆进入上坡停车，退出蠕行模式、进入防溜模式，电机以速度环控制运行，使电机保持零转速，达到车辆防溜目的；电机控制器按条件作出判断，如满足判断任一条件，退出起步蠕行。本策略将车辆起步蠕行和防溜坡功能无缝结合，克服车辆前冲、抖动、异响缺陷，有效提高车辆驾驶的安全性和舒适性。
电机控制器溜坡纯电动汽车电机电机转速防溜恒扭矩运行整车控制器车辆驾驶电机扭矩无缝结合舒适性速度环上坡抖动平滑退出拐点减小使能异响停车发送

[实用新型]具有瞬时大功率输出能力的直流电源-CN201820402082.6有效
发明人：赵国良;潘叶辉;苟文辉 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司
申请日： 2018-03-23 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： H02M3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有瞬时大功率输出能力的直流电源，本直流电源包括依次串接的上电开关、交流滤波器、整流器、直流滤波器、DC‑DC模块、输出滤波器以及反馈电路、控制电路和驱动电源模块，反馈电路分别连接输出滤波器和控制电路，控制电路连接DC‑DC模块，驱动电源模块提供控制电路工作电源并且其输入端连接直流滤波器输出端，还包括由限流电阻、薄膜电容、IGBT管和驱动电路构成的大功率输出模块及输出按钮，限流电阻与薄膜电容串接后连接输出滤波器和IGBT管，驱动电路控制IGBT管，IGBT管输出端输出大功率电压和电流，输出按钮连接输出滤波器的输出端。本直流电源增加脉冲电压输出能力，提供瞬时的大功率输出，增强了直流电源的适用性和灵活性。
直流电源输出滤波器控制电路输出能力输出端驱动电源模块直流滤波器薄膜电容反馈电路驱动电路输出按钮限流电阻控制电路工作电源大功率输出模块本实用新型大功率电压交流滤波器输入端连接输出脉冲电压上电开关依次串接整流器串接

[实用新型]汽车动力总成中间传动轴的安装结构-CN201721864219.1有效
发明人：袁羲鑫;赵婧婧;潘叶辉 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司;上海郡正新能源动力系统有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车动力总成中间传动轴的安装结构，本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，轴承支撑座的安装孔孔径大于螺栓直径2～3mm，动力总成减速机的输出花键安装处设有定位止口，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔以及动力总成减速机的输出花键分度圆内并且通过定位止口定位，中间传动轴本体的花键插入动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。
中间传动轴动力总成轴承支撑座安装结构减速机花键汽车动力总成定位止口分度圆输出减速器动力传动性能本实用新型安装效率安装作业螺栓固定螺栓安装处安装孔后端盖轴承孔装配

[实用新型]汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构-CN201721865894.6有效
发明人：袁羲鑫;赵婧婧;潘叶辉 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司;上海郡正新能源动力系统有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构，本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，并且轴承支撑座的轴承孔与动力总成减速机的输出花键分度圆中心线采用定位销定位，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔，中间传动轴本体的花键捅入动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。
中间传动轴轴承支撑座安装结构动力总成减速机花键汽车动力总成传动系统分度圆轴承孔减速器动力传动性能本实用新型安装效率安装作业螺栓固定输出定位销后端盖装配

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