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[发明专利]发动机-CN202210063263.1有效
发明人：山口直宏;早田光则;今村悟志;小谷敏正 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。
发动机

[发明专利]发动机的进气装置-CN201980048170.8有效
发明人：加藤二郎;山内武俊;早田光则;吉田健;高见健治;山本亮;柳田春菜;东尾理克;足利谦介 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
发动机装置

[发明专利]带增压器的发动机-CN201780094124.2在审
发明人：吉田健;西田良太郎;胡子英策;早田光则;山谷光隆;山根久幸;滨诘嘉浩;辻田周平;筱原宏文;高野荣二;古闲达也;星野司;中野雅文;清水幸一;加藤二郎;山内武俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
增压发动机

[发明专利]多气缸发动机的吸气装置-CN201880017384.4在审
发明人：加藤二郎;早田光则;东尾理克;足利谦介;中村和博;小岛裕司;胡子英策;古闲达也;平田敏彦 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-20 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。
稳压箱多气缸发动机独立通路方向观察分支通路隔开间隔上游端部吸气端口吸气装置地连接气缸列气缸轴相反侧延长线气缸延伸

[发明专利]内燃机的燃烧室结构-CN201611115944.9有效
发明人： 早田光则;山本刚;中原康志;养祖隆;阿部博听;长野高皓;井上淳;长津和弘;神长隆史;藤川竜也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
底面气缸火花塞喷油器燃烧室结构喷射燃料内燃机空腔流动燃烧室燃料活塞电极间隙侧电极放射状混合气开口缘气缸盖正交的着火性偏离室内扩散燃烧延伸改进

[发明专利]车辆的进气排气装置-CN201780019484.6在审
发明人：长谷川裕一;北畠启史;仓增拓;西田良太郎;早田光则;中平毅;小岛裕司;津田周 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F02B39/02 文献下载
摘要：车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)是构成为能够执行压缩自点火运转的车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)，在进气通路上具备由排气以外的力驱动的增压器(9)，配置于排气通路上的排气净化装置(18)与发动机(2)的外表面相邻配置。
进气排气装置发动机车辆用排气排气净化装置相邻配置增压器自点火进气驱动压缩运转配置

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201410420361.1有效
发明人：长津和弘;田贺淳一;养祖隆;井上淳;早田光则;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-25 - 公布日： 2017-08-22 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201380004211.6有效
发明人：户田忠知;早田光则;桥口匡;养祖隆;长津和弘 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-08-12 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
发动机燃烧室结构

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201410420385.7有效
发明人：长津和弘;田贺淳一;井上淳;养祖隆;早田光则;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-25 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机（1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置（10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门（36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]压缩自动点火式发动机-CN201410048701.2无效
发明人： 早田光则;山形直之;楠友邦;滨田拓哉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-02-12 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： F02M31/13 文献下载
摘要：本发明提供压缩自动点火式发动机，发动机的进气通路（20）具有设置有加热进气的加热装置（26）的高温通路（22）、设置有冷却进气的冷却装置（27）的低温通路（23）、集合高温通路（22）及低温通路（23）的集合部（24）、和连接集合部和发动机主体（1）的下游侧通路（25）。在高温通路（22）及低温通路（23）上设置有调节进气的流量的节气门（28、29）。这些各节气门（28、29）的开度，在执行CI燃烧的运行区域中，以使集合部（24）中的进气的温度进入预先设定的规定的温度范围内的方式进行控制。
压缩自动点火发动机

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