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[发明专利]发动机的排气装置-CN201880045339.X有效
发明人：仓增拓;北畠启史;长谷川裕一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：一种发动机的排气装置，其连接于发动机的排气道，发动机由多个气缸直列地排列而成，排气装置包括第一排气管、第二排气管及第三排气管。第一排气管以管构件而被形成，第二排气管和第三排气管以具有汇合筒部及下游筒部的筒状构件而被形成。在汇合筒部中，从第二缸及第三缸的各个排气道排出的排气气体汇合，该汇合筒部由多个板材组合而被形成，该多个板材中的至少一部分的板材通过冲压加工而成。第一排气管的远端部配置在下游筒部的内侧。而且，下游筒部相对于在气缸列方向上的中心而偏置地配置在第一缸这一侧。
发动机排气装置

[发明专利]车辆用发动机-CN201880054324.X有效
发明人： 北畠启史;仓增拓;高群保 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-01 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02B67/00 文献下载
摘要：发动机(1)包括尾气净化系统(70)和EGR通路(52)，尾气净化系统(70)中收纳有用于净化尾气的GPF装置(73)，EGR通路(52)连接在尾气净化系统中位于GPF装置的下游的部分，发动机(1)构成为搭载在车身的前部划分出的发动机室(R)中。尾气净化系统位于构成发动机室的前围板(103)的前方，且设置为朝向该前围板的隧道部(T)延伸。EGR通路的上游端部(52c)连接在尾气净化系统的车辆上下方向上的下部。
车辆发动机

[发明专利]发动机的排气装置-CN201780077432.4有效
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述第一催化剂的下游端面和所述第二催化剂的上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向而设，在包括所述第一催化剂的中心轴且与所述第二催化剂的中心轴平行的截面上，所述第一催化剂的侧面的所述一部分的长度为所述第一催化剂的全长的10％以上且小于50％。
发动机排气装置

[发明专利]发动机的排气装置-CN201810100201.7有效
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F02M26/15 文献下载
摘要：在具备EGR装置的发动机的排气装置中，能够抑制与从排气净化装置排出的废气向废气排出口的流动的干涉，同时可靠地从排气净化装置的下游侧取出EGR气体。使排出通过了排气净化装置的废气的主流的废气排出口从排气净化装置的中心轴偏向一方侧地配置，并且使EGR气体取出口从所述中心轴偏向废气出口的相反侧地配置。
发动机排气装置

[发明专利]发动机的排气装置-CN201810100203.6有效
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：提供一种发动机的排气装置，抑制废气流动导致的不良影响，提高压差的检测精度且稳定化。将压差检测装置(8)的下游侧压力取出部(82)配置在GPF终端部(7)的废气出口(71)和设置于从该废气出口(71)分离的位置的EGR用废气引导路(72A)之间，从而将GPF(3)下游侧的稳定的静压取出。
发动机排气装置

[发明专利]发动机的排气装置-CN201810093893.7有效
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F01N13/14 文献下载
摘要：提供一种发动机的排气装置，抑制从催化装置的热散逸，并且支承刚性优良。在位于直列配置的多个催化剂之中的、配置在废气流动方向下游侧的GPF3的侧面的下游侧隔热件(102)，设置用于安装支承部件的第1开口部(36)及第2开口部(37)。
发动机排气装置

[发明专利]发动机的排气装置-CN201810120779.9有效
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-07 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：提供一种发动机的排气装置，在采用从一端侧的气缸侧朝向下方的废气净化装置引导废气的排气歧管的情况下，能够提高对于排气净化装置内的催化剂的吹气的均一性。通过在排气歧管的集合管设置圆弧状凹部，使得来自一端侧的气缸的废气的流动均一化之后，被导入排气净化装置。
发动机排气装置

[发明专利]发动机的排气装置-CN201780077191.3在审
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述连接部件包括废气流动方向上游侧的第一开口部、废气流动方向下游侧的第二开口部、以及连接该第一开口部和该第二开口部的转弯部，所述第一催化剂的靠下游端面侧的部分与所述第一开口部连接，所述第二催化剂的靠上游端面侧的部分与所述第二开口部连接，所述第一催化剂的所述下游端面和所述第二催化剂的所述上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分具有与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向的重叠部分，所述连接部件的所述转弯部包括：与所述第一催化剂的所述下游端面相向的第一壁部；与所述第二催化剂的所述上游端面相向的第二壁部；以及以规定曲率半径连接所述第一壁部和所述第二壁部的相连部，所述第一壁部包括弯曲部，该弯曲部形成为当从正面观察所述第二开口部时，以第一壁部曲率半径弯曲，所述第一壁部曲率半径比所述规定曲率半径大。
第一催化剂开口部第二催化剂第一壁部连接部件发动机废气流动排气装置下游端面上游第二壁部排气路径弯曲部转弯部相向废气端面相向二面角上游端相连部净化排出侧面

[发明专利]发动机的排气装置-CN201780060003.6在审
发明人：仓增拓;北畠启史;高群保;加茂寿章 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：发动机的排气装置的特征在于，包括：设在发动机的排气路径上、用于净化从该发动机排出的废气的第一催化剂；布置在上述第一催化剂的废气流动方向下游侧、用于净化通过该第一催化剂后的废气的第二催化剂；形成上述排气路径的一部分、连接上述第一催化剂和上述第二催化剂且呈管状的连接部件；以及布置在上述第二催化剂的废气流动方向下游侧、让通过该第二催化剂后的废气流入下游侧的排气通路的废气出口管。上述第一催化剂的下游端面和上述第二催化剂的上游端面彼此形成规定角度的二面角，上述第二催化剂的上述上游端面的一部分与上述第一催化剂的侧面的一部分接近且对置而形成有重叠部分，与上述第二催化剂的中心轴相比，上述废气出口管的中心轴向上述第一催化剂侧做了偏移。
第二催化剂第一催化剂发动机废气废气出口管废气流动排气路径排气装置连接部件排气通路下游端面中心轴向净化二面角上游端中心轴偏移对置排出侧面上游

[发明专利]车辆用发动机-CN201780019293.X在审
发明人： 北畠启史;仓增拓;高群保;中平毅;小岛裕司;津田周 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：车辆用发动机(2)具有构成为具备排气歧管(12)及排气净化装置(18)的排气系统装置，并且横置成气缸排列方向与车宽方向一致，排气歧管(12)配置成从构成车辆(100)的车身的前围板(106)离开规定距离，从车辆(100)的前后方向观察，排气净化装置(18)配置于与由车身的底板通路形成的底板通路区域(114)重叠的位置，并且配置于排气歧管(12)的下方且发动机(2)的所述气缸排列方向中央的一方侧，将排气歧管(12)和排气净化装置(18)连接的排气净化装置导入路(17)配置于排气歧管(12)的气缸排列方向中央的另一方侧，并且从排气歧管(12)向下方延伸并与排气净化装置(18)连接。
排气歧管排气净化装置气缸排列方向底板配置车身发动机排气系统装置发动机车辆车宽方向前后方向通路区域通路形成车辆用导入路前围板横置延伸观察

[发明专利]车辆的进气排气装置-CN201780019484.6在审
发明人：长谷川裕一;北畠启史;仓增拓;西田良太郎;早田光则;中平毅;小岛裕司;津田周 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F02B39/02 文献下载
摘要：车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)是构成为能够执行压缩自点火运转的车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)，在进气通路上具备由排气以外的力驱动的增压器(9)，配置于排气通路上的排气净化装置(18)与发动机(2)的外表面相邻配置。
进气排气装置发动机车辆用排气排气净化装置相邻配置增压器自点火进气驱动压缩运转配置

[发明专利]车辆动力总成单元-CN201810937696.9在审
发明人：升冈大智;神田靖典;北畠启史;仓增拓;鸟越祐児;铃木翔子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆动力总成单元。动力总成单元(P)由发动机(1)和与发动机(1)相连结的变速器(2)构成。发动机(1)具有尾气净化系统(70)，尾气净化系统(70)内装有用于净化尾气的GPF装置(73)。尾气净化系统(70)沿气缸盖(14)的后侧的外表面(14a)布置，尾气净化系统(70)经由第一支承部(74)被发动机(1)支承，并且，在尾气流动方向上位于第一支承部(74)的下游侧的纵边部(71b)向远离外表面(14a)的方向延伸。由此在车辆动力总成单元中，将尾气净化装置活用作动态阻尼器。
尾气净化系统车辆动力总成发动机支承部动力总成单元尾气净化装置动态阻尼器变速器方向延伸尾气流动气缸盖纵边部支承连结尾气净化

[发明专利]车辆排气系统-CN201810954324.7在审
发明人： 北畠启史;仓增拓;高群保 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆排气系统。发动机(1)具有与其气缸盖(14)的车辆前后方向上的后侧相连的排气通路(50)，在排气通路(50)上，沿尾气的流动方向从上游侧起依次设有排气歧管(60)和尾气净化系统(70)，尾气净化系统(70)内装有具有尾气净化性能的GPF装置(73)。尾气净化系统(70)位于排气歧管(60)的下方，且以在车宽方向上与该排气歧管(60)重合的方式布置。并且，尾气净化系统(70)以朝向排气歧管(60)的车辆前后方向上的后方突出的姿势布置。由此提高车辆行驶时尾气净化装置的保温性能。
尾气净化系统排气歧管车辆排气系统排气通路前后方向尾气净化性能尾气净化装置保温性能车宽方向车辆行驶气缸盖重合姿势尾气发动机上游流动

[实用新型]横置发动机的排气装置-CN201020658339.8有效
发明人：牛岛贤儿;长谷川裕一;中谷泰史;北畠启史;楠泰史;加茂寿章;中村好孝;渡边大辅;下地博喜;根上昌巳 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-12-02 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
发动机排气装置

[实用新型]横置发动机的排气装置-CN201020658336.4有效
发明人：牛岛贤儿;长谷川裕一;中谷泰史;北畠启史;楠泰史;加茂寿章;中村好孝;渡边大辅;下地博喜;根上昌巳 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-12-02 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：本实用新型的排气装置(E)的上游侧排气装置(48)包括：多个分支管部(32)、单一排气管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；上游侧排气装置(48)中比单一排气管部(34)更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器(11)接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
发动机排气装置

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