“山口直宏”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果17个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]发动机-CN202210063263.1有效
发明人： 山口直宏;早田光则;今村悟志;小谷敏正 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。
发动机

[发明专利]发动机的控制方法及发动机的控制装置-CN201980009055.X有效
发明人：人见光夫;中井英二;山口直宏;森本博贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
发动机控制方法装置

[发明专利]发动机的控制方法及发动机的控制装置-CN201980009956.9有效
发明人：人见光夫;中井英二;山口直宏;森本博贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机的控制方法及发动机的控制装置，发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
发动机控制方法装置

[发明专利]预混合压缩着火式发动机的控制装置-CN201810960614.2有效
发明人： 山口直宏;森本博贵;宫本亨;野小生晃 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。发动机处于高负荷区域且发动机转速高于规定转速时选择第二燃烧模式。
混合压缩着火发动机控制装置

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201880019058.7有效
发明人：青木秀马;村中宏彰;山口直宏;和田好隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，腔室(40)具有底面部(41)和圆筒状的周面部(42)，并且以腔室(40)的深度相对于腔室(40)的直径之比例为0.3以下的方式形成。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201880019074.6有效
发明人：青木秀马;村中宏彰;山口直宏;和田好隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：正交于气缸的轴心的正交面与排气侧倾斜面(35)所成的角度小于所述正交面与排气门的伞部底面所成的角度，而且排气侧倾斜面(35)与排气门的伞部底面的倾斜角度差大于进气侧倾斜面(34)与进气门的伞部底面的倾斜角度差3度以上。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201880019093.9有效
发明人：青木秀马;村中宏彰;山口直宏;和田好隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：排气侧倾斜面(35)的倾斜角度小于进气侧倾斜面(34)的倾斜角度，而且进气侧倾斜面(34)与排气侧倾斜面(35)的倾斜角度差为4度以上。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201880019246.X有效
发明人：青木秀马;村中宏彰;山口直宏;和田好隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有具有进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：在通过活塞(5)的轴心并且与曲轴的轴向正交的剖面上，排气侧倾斜面(35)的长度(L2)相对于进气侧倾斜面(34)的长度(L1)之比例(L2/L1)为1.25以上。
火花点火内燃机

[发明专利]发动机的燃料控制装置-CN201610171438.5有效
发明人：佐佐木润三;山口直宏;小田裕介;和田好隆;本田雄哉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明的问题是提供即便在容易发生爆震等异常燃烧的运行区域也能够抑制爆震且实现高转矩的发动机的燃料控制装置。本发明的发动机（1）的燃料控制装置是通过滚流（T）控制直接喷射于汽缸（2）内的燃烧室（16）的燃料的动作的发动机的燃料控制装置，具有：向燃烧室直接喷射燃料的喷射器（28）；在燃烧室内生成滚流的进气道（18）；和在设定于汽缸的进气行程中的进气行程喷射时期，使燃料从喷射器喷射，并且，在设定于汽缸的压缩行程后半期的压缩行程后半期喷射时期，使比进气行程喷射时期的燃料喷射量少量的燃料，从喷射器朝向与燃烧室内的滚流相向的方向喷射的PCM（44）。
发动机燃料控制装置

[发明专利]发动机的控制装置-CN201580001960.2有效
发明人：拜崎幸雄;山口直宏;渡边一丰;的场保宪 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
发动机控制装置

[发明专利]通过研磨带研磨玻璃板等工件的周缘部的研磨装置及方法-CN201310245364.1有效
发明人：宍户光伸;山口直宏;佐藤觉;山崎亨 -专利权人：日本微涂料株式会社
申请日： 2013-06-17 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： B24B37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种对玻璃板等工件的周缘部高精度地进行研磨的研磨装置、研磨方法。研磨装置包括：第1研磨部，其对工件的周缘部的直线被研磨部分进行研磨，且具有水平的第1研磨轴线；和第2研磨部，其对工件的周缘部的非直线被研磨部分进行研磨，且具有水平的第2研磨轴线，第1、第2研磨部分别包括：用于保持工件的工件单元；和隔着研磨轴线与工件单元相对并用于配置研磨带的至少一部分表面的研磨带单元，所配置的研磨带的表面划分出各个研磨面，直线被研磨部分和研磨面接触地在研磨轴线上相对移动，非直线被研磨部分和研磨面接触地在研磨轴线上相对移动，由此进行研磨。
研磨研磨带周缘部研磨装置研磨部研磨面玻璃板工件单元相对移动非直线配置的配置

[发明专利]使用研磨带对具有定向平面等切缺部的由晶体材料构成的晶片的周缘进行研磨来制造圆形晶片的方法-CN201480003185.X有效
发明人： 山口直宏 -专利权人：米波克斯株式会社
申请日： 2014-01-08 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B24B9/00 文献下载
摘要：提供使用研磨带对由晶体材料构成的晶片的周缘进行研磨来制造圆形晶片的方法。包括以下工序一次研磨工序，使在具有铅垂旋转轴的水平平台上进行定心而配置的晶片的外周部与研磨体抵接，并使平台旋转而研磨外周部；测定晶片的半径并设定所测定的最小半径以下的半径，沿外周部确定设定半径与所测定的晶片半径的差Δr的工序；确定Δr大于规定值的外周部的部分的工序；及二次研磨工序，使外周部与研磨体抵接，使平台在规定旋转角度范围内正转反转而研磨外周部，研磨体包括配置于平坦的研磨垫而划分出平坦研磨面的研磨带，在二次研磨工序中使平台与研磨面沿水平轴线相对摆动，使平台的正转反转速度在与所确定的外周部的部分对应的旋转角度的范围内降低。
使用研磨具有定向平面切缺部晶体材料构成晶片周缘进行制造圆形方法

[发明专利]玻璃板及其制造方法、玻璃板端缘部的研磨方法及装置-CN201210041032.7有效
发明人：宍户光伸;山口直宏;佐藤觉;山崎亨 -专利权人：日本微涂料株式会社
申请日： 2012-02-21 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B24B21/04 文献下载
摘要：本发明提供一种端缘部被高精度地倒角加工且被具有高强度的玻璃板及其制造方法、研磨方法以及研磨装置。本发明的玻璃板是具有上表面、下表面以及位于这两个面之间的端面的矩形玻璃板，其中，位于所述上表面或所述下表面与所述端面的边界处的棱部中的至少一条边的棱部或者至少一个端面通过研磨带研磨而被形成为精加工面，该精加工面的平均表面粗糙度(Ra)为20nm以下，且最大谷深(Rv)为200nm以下。
玻璃板及其制造方法端缘部研磨装置

[发明专利]车辆的后部行李箱结构-CN201210236743.X有效
发明人：山田大辅;平山勋;山口直宏 -专利权人：马自达株式会社
申请日： 2012-07-10 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B60R5/04 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的后部行李箱结构。以简单的结构容易地使得当完全打开举升门时行李箱盖部件与后立柱不发生碰撞。在最后排座椅(5)的车辆后侧以在车宽方向延伸的方式配设卷绕行李箱盖部件(32)的卷绕装置。行李箱盖部件(32)具有：盖主体部分(35)；和具有形状保持性的板部(36)，其连结于该盖主体部分(35)的后端，构成为后端部能卡合于配设于举升门(3)内表面部的被卡合部(3a)。在举升门(3)的内表面部的车宽方向两端部的比被卡合部3a靠上侧分别配设限制部(40)，在举升门(3)为完全打开状态且行李箱盖部件(32)卡合于举升门(3)的状态时限制部(40)与板部(36)抵接而限制板部(36)向上侧移动来限制盖主体部分(35)向上侧移动。
车辆后部行李箱结构

[发明专利]打印系统和用于打印系统的工作流管理方法-CN201210225962.8有效
发明人： 山口直宏 -专利权人：佳能株式会社
申请日： 2012-06-28 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： G06F3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种打印系统和用于打印系统的工作流管理方法。打印系统包括后处理装置和信息处理装置。所述后处理装置对从与打印作业的执行相关的打印装置输出的片材材料应用后处理。所述信息处理装置管理通过将由所述后处理装置执行的操作与由管理第一操作的工作者或维护打印装置的维修人员进行的所述第一操作相关联，来管理打印工作流。所述信息处理装置生成打印工作流，获取伴随着打印装置执行的打印作业而需更换的部件相关的操作信息，并确定在所述打印作业的执行期间是否需更换部件。响应于确定需更换部件，所述信息处理装置识别部件特性是否影响图像质量或装订质量，决定操作位置，并通过将部件更换操作并入所述操作位置来更新所述打印工作流。
打印系统用于工作流管理方法

1
2
下一页»
尾页
共 17 条