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[发明专利]电子装置用防水构造-CN201180071769.7有效
发明人：落合和之;平方良明;白井章;冈田雅夫;山口正彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-06-23 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： B62H5/20 文献下载
摘要：一种电子装置用防水构造（60），其包括：外壳（130），设在远离接收天线（61）的车辆（10）的部位上，并收纳对位置信息进行处理的处理部（69），且具有供配线（62）穿过的配线孔（171）；以包围该配线孔的方式从该外壳向该配线的轴向延伸的筒部（172）；以压缩状态收纳在该筒部内，且将该配线包围的密封部件（167）；和罩盖（160），该罩盖能够拆装地安装在该外壳上，并具有使该配线穿过的孔（168），并防止该密封部件移动。
电子装置防水构造

[发明专利]车辆防盗装置-CN201180071852.4有效
发明人：今野健志;山手直之;平方良明;津坂仁;杉本武 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-06-23 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B62H5/00 文献下载
摘要：车辆防盗装置（60）包括：壳体（132）；盖部件（156），其封闭该壳体的开口（167）；基板（67），其以能够插拔的方式从该壳体的开口插入至该壳体（132），且安装有电子器件；副电池（88），其对该基板（67）供电；和密封部件（157），其嵌入到该壳体的开口（167），且具有防止该基板脱出的基板按压部（203）和防止副电池（88）脱出的副电池按压部（204）。
车辆防盗装置

[发明专利]车辆的位置发送装置-CN201210271614.4有效
发明人：今野健志;山手直之;平方良明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-08-01 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： B60R25/102 文献下载
摘要：提供一种车辆的位置发送装置，其不追加输入装置且不需要将作业弄得繁杂地将位置信息发送到预定的通知目的地，从而能够跟踪车辆。位置发送装置（10）包括：异常检测部（31），检测车辆（1）的异常状态；发送部件（4），发送本车的位置信息；以及警报装置（30），在检测出异常时发出警报。在点火开启模式中，以周期（T3）发送位置信息。在点火关闭时的睡眠模式中，以长的周期（T1）发送位置信息，并且在每次检测出异常时驱动警报装置（30）。在点火关闭时的输送模式中，降低警报装置（30）的驱动等级，并且以比周期（T3）还长且比周期（T1）短的周期（T2）发送位置信息。通过将点火开关（15）开启关闭规定次数或者操作制动杠杆而进行向输送模式的切换。
车辆位置发送装置

[发明专利]开关状态判别装置-CN201210256552.X有效
发明人：今野健志;山手直之;平方良明;津坂仁;杉本武;高山庆士;米田纯 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-07-23 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供开关状态判别装置，其不论车载电池的剩余容量如何，都能够判别点火开关的接通/断开状态。在不能用第1判别模式（37a）判别点火开关（5）的接通/断开状态的情况下，切换为第2判别模式（37b）。第1判别模式（37a）每隔规定采样时间（T）就读取由电源电压检测单元（35）检测的电压，在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（T1）为止的时间内，连续n1次地检测到所述电压超过接通判别阈值（V1）的状态时，判别为处于接通状态。第2判别模式（37b）在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（TA）为止的时间内，N次地检测到电源的电压超过了接通判别阈值（V1）时，判别为处于接通状态。
开关状态判别装置

[发明专利]异常检测和车辆追踪装置-CN201080010717.4有效
发明人：今野健志;平方良明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-02-12 - 公布日： 2012-03-07 - 主分类号： B60R25/10 文献下载
摘要：本发明提供一种异常检测和车辆追踪装置，通过切换动作模式，在完成检查后即便取下车载电池也不会发出警报，抑制了内部电源的消耗。该异常检测和车辆追踪装置具备：内部电源(66)，在车载电池(63)尚未与摩托车(1)连接的情况下，能够向加速度传感器(30)和CPU(50)等提供驱动电力；和动作模式切换部件(17)，切换异常检测装置(10)中设置的多个动作模式。多个动作模式中包括在车载电池未连接的状态下禁止使用内部电源(66)的运输模式(M1)(以下为模式(M1))。在车载电池(63)最初被连接之前的初始状态中动作模式设定为模式(M1)。处于模式(M1)时，若车载电池(63)被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则动作模式切换部件(17)使动作模式转移至能够进行异常检测和警告动作的正常模式(M4)。
异常检测车辆追踪装置

[发明专利]异常检测和车辆追踪装置-CN201080010734.8有效
发明人：今野健志;平方良明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-02-12 - 公布日： 2012-02-01 - 主分类号： B60R25/10 文献下载
摘要：本发明提供一种异常检测和车辆追踪装置，能够在车载电池被取下时检测并警报异常，能够防止电池用尽时的电池异常的误检测。在基于由电压传感器(32)检测到的车载电池(63)的电池电压检测车辆的异常状态的异常检测装置(10)中，具备：计时器(27)，计测规定时间；动作模式切换部件(17)，当判定为车辆处于异常状态时，切换至使警告部件(40)等动作的动作模式。动作模式切换部件(17)在从点火器SW(60)关断起规定时间(例如20秒)以内电池电压处于规定电压以下的情况下，不会判定车辆处于异常状态。另一方面，在经过规定时间之后电池电压处于规定电压以下，且电池电压的减少率为规定值以上的情况下，判定为异常状态，切换至使警告部件(40)等动作的动作模式。
异常检测车辆追踪装置

[发明专利]发动机的进气量控制装置-CN02816989.1无效
发明人：岩尾纯成;秋山裕茂;平方良明 -专利权人：株式会社京浜;本田技研工业株式会社
申请日： 2002-08-28 - 公布日： 2004-11-24 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的进气量控制装置，它把连接器(80)与连接在节气门段(17)上的控制装置(28)做成一个整体，并且把旁通阀(35)，传感器(64、73、76)和致动器(39)安装在它上面，在这个控制装置(28)的外端面上，设置电子控制组件(84)，在覆盖这种电子控制组件(84)，安装在控制装置(28)上的盖子(101)内部浇注合成树脂(103)，以便在包围电子控制组件(84)的同时密封盖子(101)的安装部分。这样，就能在组装节气门段之前，对旁通控制系统的功能进行检查，能提高生产率。
发动机气量控制装置

[发明专利]内燃机的吸气流量控制装置-CN200310118126.0无效
发明人：露口诚;平方良明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-11-25 - 公布日： 2004-06-30 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：一种内燃机的吸气流量控制装置，采用这样的结构，在实行辅助吸气流量控制阀的基准位置一致调节时，在目标空载转速以及当前的空载转速之间的差的绝对值小于第1阈值的第1换读条件成立、和运算吸气流量以及基准吸气流量之间的差的绝对值大于第2阈值的第2换读条件成立的两项成立的情况下，取代对应于运算吸气流量的阀开度，而使用对应于基准特性上的基准吸气流量的阀开度来进行步骤(S5)。这种内燃机的吸气流量控制装置，能够防止成本上升，并且对内燃机启动特性不产生恶劣影响。
内燃机吸气流量控制装置

[发明专利]喷射推进船-CN02143143.4无效
发明人：浦木护;平方良明;高地隆夫;胜贺瀬元 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-09-13 - 公布日： 2003-05-21 - 主分类号： B63H11/107 文献下载
摘要：本发明公开一种喷射推进船，其控制单元用于当发动机在超过预定转数的情况下运转超过预定时间和节流阀在超过预定打开程度的情况下打开超过预定时间时关闭节流阀。当操纵手柄向左或向右转动超过预定角度时，控制单元不管节流阀的情况如何，都将发动机转数增加到预定转数，并在预定时间内保持该转数。通过提供用于延迟开始控制发动机转数的时间的延迟时间，可以使开始控制发动机转数的时间延迟。可以在船体处于水中之后控制发动机转数。因此，能够改进喷射推进船的侧滑量。此外，因为控制单元不管节流阀的情况如何，都将发动机转数增加到预定转数，并在预定时间内保持该转数，因此能保证喷射水流的量。因此，能够提高喷射推进船的驾驶性能。
喷射推进

[发明专利]火花点火式二冲程内燃机的燃烧控制装置-CN97123132.X无效
发明人： 平方良明;须田敏彦;冈和田尚久 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1997-11-19 - 公布日： 2002-08-28 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：火花点火式二冲程内燃机1的燃烧控制装置，其特征在于当发出内燃机的停止信号时，如内燃机转速在高于怠速转速的规定转速以上，驱动排气通道开口率调节装置使排气通道开口率在自己不能着火的开口率以上，如上述内燃机停止信号已经发出，当内燃机转速降低而变得低于上述规定转速时或处于低于该规定转速的状态时，驱动上述排气通道开口率调整装置使上述排气通道开口率为可以进行通常燃烧的开口率。
火花点火冲程内燃机燃烧控制装置

[发明专利]车辆钥匙开关系统-CN95190060.9无效
发明人：柴田和己;平方良明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1995-02-03 - 公布日： 2002-04-03 - 主分类号： E05B17/22 文献下载
摘要：车辆钥匙开关系统中，制栓(6)和与外层圆柱体(1)中制栓啮合槽(12)啮合的一对圆柱体销径向可滑动地安装于可相对外层圆柱体转动的内层圆柱体(2)中。若钥匙(K)正确插入钥匙孔(21)中，则依靠钥匙的编码谷(K1)可使制栓(6)与槽(12)相脱离；且依靠钥匙尖端(K2)使一对圆柱体销(8)与槽(12)脱离而转动内层圆柱体(2)。否则圆柱体销(8)与制槽(12)啮合限制内层圆柱体的旋转。$
车辆钥匙开关系统

[发明专利]车辆用点火控制装置-CN97123457.4无效
发明人： 平方良明;村上一博 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1997-12-26 - 公布日： 2001-04-25 - 主分类号： F02P11/04 文献下载
摘要：本发明提供不会对点火控制处理的高速化产生约制作用的，能够确实阻止在不正常操作的情况下起动发动机的车辆用点火控制装置。接通主开关３时，向点火控制部５供给由电池电源电压和稳压二极管生成的正常操作确认用电压ＶＤ。电池电源电压ＶＢ和正常操作确认用电压ＶＤ通过电阻分压电路分压，进行Ａ／Ｄ变换，供给ＣＰＵ。ＣＰＵ在连续多次检出电池电源电压和正常操作确认用电压之间的差相当于稳压二极管９的齐纳电压时开始进行点火控制，当不是这种情况时停止点火控制而不起动发动机。
车辆点火控制装置

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