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[发明专利]发动机的控制方法及发动机的控制装置-CN201980009055.X有效
发明人： 人见光夫;中井英二;山口直宏;森本博贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
发动机控制方法装置

[发明专利]发动机的控制方法及发动机的控制装置-CN201980009956.9有效
发明人： 人见光夫;中井英二;山口直宏;森本博贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机的控制方法及发动机的控制装置，发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
发动机控制方法装置

[发明专利]压燃式发动机-CN201880035933.0在审
发明人： 人见光夫;山本博之;山本寿英;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-29 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：包括供给石脑油的第一燃料供给部(19)、供给柴油燃料的第二燃料供给部(18)、使尾气回流到燃烧室(14a)的EGR气体回流部(51、51a)以及对它们进行控制的控制部(10)。控制部(10)对发动机机体(1)的运转区间是在低负荷区间还是在高负荷区间进行判别。在低负荷区间，控制部(10)向第一燃料供给部(19)输出控制信号，以至少供给石脑油，且控制部(10)向EGR气体回流部(51a)输出控制信号，以使EGR率比高负荷区间高，保证空燃比在14.5～15.0的范围内。
燃料供给部输出控制低负荷高负荷回流部石脑油燃烧室发动机机体柴油燃料尾气回流运转区间空燃比保证

[发明专利]压燃式发动机-CN201880034428.4在审
发明人： 人见光夫;山本博之;山本寿英;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-29 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：压燃式发动机包括向燃烧室(14a)供给石脑油的石脑油用喷油器(19)、供给沸点比石脑油高的柴油燃料的柴油燃料用喷油器(18)、辅助混合气着火的点火装置(20)以及与石脑油用喷油器(19)、柴油燃料用喷油器(18)及点火装置(20)相连的PCM(10)。PCM(10)在柴油发动机(1)处于冷机状态时，仅供给石脑油和柴油燃料中的石脑油，并辅助由该石脑油形成的混合气着火。
石脑油喷油器柴油燃料点火装置着火燃烧室压燃式发动机柴油发动机辅助混合冷机状态混合气沸点

[发明专利]压燃式发动机及压燃式发动机的控制方法-CN201880034759.8在审
发明人： 人见光夫;山本博之;山本寿英;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-29 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：压燃式发动机包括发动机机体(柴油发动机(1))、第一燃料供给部(石脑油用喷油器(19))、第二燃料供给部(柴油燃料用喷油器(18))以及控制部(PCM(10))，该第二燃料供给部供给第二燃料，该第二燃料的实现压燃的压力和温度中的至少一者比第一燃料低，且该第二燃料比第一燃料难以气化，该控制部(PCM(10))分别向第一、第二燃料供给部输出信号。控制部向第一燃料供给部输出信号，以使所供给的第一燃料的重量比所供给的第二燃料的重量大，然后，控制部向第二燃料供给部输出信号，以使第二燃料供往燃烧室。所形成的混合气被压缩而自动着火。
燃料供给部燃料输出信号喷油器燃烧室压燃式发动机柴油发动机发动机机体柴油燃料混合气燃料比石脑油重量比气化压燃着火压缩

[发明专利]火花点火式汽油发动机-CN201010620985.X有效
发明人： 人见光夫;岩田典之;山川正尚;西本敏朗;养祖隆;林好德 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2007-03-29 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也具有高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
火花点火汽油发动机

[发明专利]增压直喷发动机-CN201010158241.0有效
发明人： 人见光夫;山川正尚;养祖隆;西本敏朗;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：本发明的增压直喷发动机包括将吸入的空气加压的增压器(25、30)、及将燃料直接喷射到燃烧室(5)中的喷射器(10)。而且，至少发动机温热时的过量空气系数λ，在发动机负荷的全区域中被设定为λ≥2，在发动机的低负荷区域中进行压缩自点火燃烧，在发动机的高负荷区域中，上述增压器(25、30)的增压量随着负荷的增大而增大，以将上述过量空气系数λ维持在λ≥2。根据这样的结构，在改善燃耗的情况下能够更有效地降低NOx排出量。
增压直喷发动机

[发明专利]火花点火式汽油发动机-CN200710093616.8有效
发明人： 人见光夫;岩田典之;山川正尚;西本敏朗;养祖隆;林好德 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2007-03-29 - 公布日： 2007-10-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也可同时具有廉价性和高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制手段对进气气门关闭时间进行调节以使以气门升程1mm规定的进气气门关闭时间求得的有效压缩比维持在13以上并将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
火花点火汽油发动机

[发明专利]增压式发动机的控制装置-CN03802488.8无效
发明人： 人见光夫;浅海皓二;进矢义之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2003-02-06 - 公布日： 2005-05-25 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：在一对排气进气冲程互相重叠的前后气缸中，引入前气缸(2A，2D)的进气通过涡轮增压器(23)增压，使前气缸(2A，2D)中的燃烧在“稀薄”空气燃料比条件下进行，从前气缸(2A，2D)中排出的燃烧气体通过一条缸际气体通道(22)导入后气缸(2B，2C)。后气缸(2B，2C)中的燃烧通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)导出的“稀薄”空气燃料比中的燃烧气体而在空气燃料比等于或小于理论空气燃料比的条件下进行，从后气缸(2B，2C)中排出的气体被引入具有三效催化剂(30)的排气通道(20)中。
增压发动机控制装置

[发明专利]火花点火发动机的控制装置-CN03802459.4无效
发明人： 人见光夫;西本敏朗;进矢义之;住田孝司;林好德;岩田典之;浅海皓二;山内武俊;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2003-01-31 - 公布日： 2005-05-25 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。
火花点火发动机控制装置

[发明专利]火花点火发动机的控制装置-CN03802487.X无效
发明人： 人见光夫;山内武俊;进矢义之;住田孝司;林好德 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2003-01-31 - 公布日： 2005-05-25 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
火花点火发动机控制装置

[发明专利]带增压器的内燃机-CN94102772.4无效
发明人： 人见光夫;山谦二;益田俊治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 1994-02-03 - 公布日： 1997-06-18 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：一种往复活塞式带增压器的内燃机，具有设置在进气通道中的增压器，其中，在高负载时增压器排气侧压力(P)与大气压力(Po)的压力比(γ＝P/Po)与发动机的几何压缩比(ε)和气缸内径尺寸(B)之间的关系满足下列方程γ1＝-0.29ε+6.0-0.022B其中，气缸内径尺寸B用mm表示。
增压内燃机

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