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[发明专利]基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法-CN202211170156.5在审
发明人：朱冬东;寇仁杰;卢金星;陈伟;房西堂;尹良杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。
基于仿真电动车减速器齿轮方法

[发明专利]汽车半轴动态扭矩测试系统-CN202111475234.8在审
发明人：卢金星;朱冬东;李丹;寇仁杰;陈伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： G01L3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车半轴动态扭矩测试系统，本发明摒弃了在线滑环式测试架构，而是基于发动机、变速箱、半轴、应变片、发射单元、外置天线、信号采集装置及计算机构建全新测试方案，变速箱分别与发动机及半轴连接，应变片及发射单元则分别设于半轴上，且发射单元分别与应变片及外置天线电信号连接；发动机产生的扭矩通过变速箱传递至半轴，使半轴产生扭转变形，应变片在感应到扭转变形后使发射单元的输出电压发生变化，外置天线将电压变化量通过信号采集装置发送至计算机，由计算机通过预先台架标定数据，将电压值转换成扭矩值，便可测得半轴动态扭矩。本发明规避了现有测试方式的弊端，为汽车载荷谱的测试和半轴动态扭矩的监测提供可靠支撑。
汽车动态扭矩测试系统

[发明专利]油路液压损失测试工装及测试方法-CN201911170981.3有效
发明人：付杨成;黄光颖;彭帮亮;朱凌云;王磊;寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种油路液压损失测试工装及测试方法。该油路液压损失测试工装包括第一阀体板、第二阀体板和多个传感器，所述第一阀体板上设有进油口和出油口；第二阀体板与所述第一阀体板呈相对设置，所述第二阀体板与所述第一阀体板呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口与所述进油口相连通，所述油路的出口与所述出油口相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路；多个传感器分别设于各所述油支路的进口处和所述油支路的出口处。本发明可同时测得多条油支路的液压损失值，可为后续油路的设计提供参考，使得油路的设计更优化。
油路液压损失测试工装方法

[发明专利]变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质-CN202011167913.4在审
发明人： 寇仁杰;卢金星;朱冬东 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆变速器在响应换挡操作时，预设传感器采集的振动信号以及整车CAN信号；根据振动信号和整车CAN信号确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间；根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果。由于本发明是根据振动信号和整车CAN信号共同确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间，然后根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果，相对于现有的人工声响评价方式，本发明上述方式能够更加准确、客观的获得车辆变速器的声响评价结果。
变速器声响测试评价方法装置设备存储介质

[发明专利]变速箱啸叫下线检测方法及其检测系统-CN201810162806.9有效
发明人： 寇仁杰;陈伟;夏玲 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速箱啸叫下线检测方法及其检测系统，其中，该检测方法包括设定待测变速箱噪声的初始标准范围值；检测第一批待测变速箱的第一噪声值；判断第一噪声值是否超出初始标准范围值；如果否，获得第一批待测变速箱的第一极限值；检测第N批待测变速箱的第N噪声值；N≥2；判断第N噪声值是否超过获取到的第N‑1极限值；如果否，获得第N极限值；根据第一极限值至第N极限值，得到极限值曲线；识别极限值曲线上靠近初始标准范围值的上限值的极限值对应的线下待测变速箱；检测线下待测变速箱在整车中出现啸叫噪声时的振动临界值。本发明公开的变速箱啸叫下线检测方法及其检测系统，实现了对变速箱啸叫噪声进行客观评价。
变速箱噪声检测系统下线检测啸叫极限值曲线啸叫噪声检测客观评价检测线整车

[发明专利]齿轮传递误差测试装置及方法-CN201710036834.1有效
发明人：陈伟;葛宗强;寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： G01M13/021 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轮传递误差测试装置及方法，该装置包括：台架；驱动电机，设置在台架上，用于驱动输入轴；第一旋转编码器，设置在台架与输入轴之间；第二旋转编码器，设置在台架与中间轴之间；第三旋转编码器，设置在台架与输出轴之间；第一扭矩传感器，第一扭矩传感器设置在输入轴上；第二扭矩传感器，第二扭矩传感器设置在输出轴上；控制器，分别与驱动电机、第一旋转编码器、第二旋转编码器和第三旋转编码器电连接。本发明提供的齿轮传递误差测试装置及方法通过灵活地布置旋转编码器，并利用控制器进行计算和控制，可将台架的扭矩波动导致的承载轴转角误差、齿轮加工误差、齿轮传递误差分别提取，提高了测试精度。
齿轮传递误差测试装置方法

[发明专利]一种变速箱总成间隙测量装置-CN201811367221.7在审
发明人：肖林蔚;李丹;陈伟;寇仁杰;卢金星;杨先时;朱凌云;黄光颖 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： G01B5/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速箱总成间隙测量装置，包括测量台、固定支架、输出端锁固机构、输入端锁紧机构和测量机构；固定支架安装在测量台上；输出端锁固机构包括锁固机构支架和锁固件，锁固机构支架与固定支架对应设置，且锁固机构支架安装在测量台上，锁固件与锁固机构支架固定连接；输入端锁紧机构包括锁紧机构支架和锁紧件，锁紧件与锁紧机构支架固定连接；测量机构包括测量仪、连接件和扳手。本公开的变速箱总成间隙测量装置通过输出端锁固机构将变速箱总成的输出端锁死，输入端锁紧机构可与变速箱总成的输入端同步转动，使得测量机构可测得变速箱总成的输入端的转动角度，从而得到变速箱总成的间隙参数。
变速箱总成锁固机构锁紧机构输出端输入端间隙测量装置测量机构固定支架支架支架固定锁固件锁紧件测量间隙参数同步转动支架安装测量台测量仪连接件扳手锁死转动

[发明专利]一种双质量飞轮动态刚度测量装置及测量方法-CN201810827884.6在审
发明人：朱凌云;陈伟;彭帮亮;寇仁杰;黄光颖;李丹 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-25 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： G01M5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双质量飞轮动态刚度测量装置及测量方法，通过设置输入电机、负载电机、扭矩检测装置和旋转角度检测装置等相关工装，即采用双质量飞轮与变速箱的测量方式，实现了双质量飞轮动态刚度测量对常用的三电机的有效利用，在保证测量精度的前提下，能够全面地测量出双质量飞轮在各种实际运行工况下的动态刚度；通过获得双质量飞轮在不同传递扭矩、不同激励频率与波动幅值下的动态刚度特性，从而更好的指导双质量飞轮与发动机及变速箱等动力传动系的匹配设计，以提高车辆的NVH性能。
双质量飞轮动态刚度测量测量装置变速箱旋转角度检测装置扭矩检测装置动力传动系传递扭矩负载电机激励频率输入电机运行工况工装匹配电机发动机保证

[发明专利]一种车辆起步控制方法及装置-CN201810563055.1在审
发明人： 寇仁杰;陈伟;王汇风;李丹 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种车辆起步控制方法及装置，该方法包括：当满足预设起步控制条件时，获得目标车辆的当前加速度和其对应的期望扭矩；检测当前加速度是否达到临界加速度；其中，临界加速度用于表征所能接受的最大车辆振动程度；若达到，则确定当前加速度对应的扭矩增量，并以期望扭矩和扭矩增量之和为实际扭矩进行车辆起步控制；若未达到，则以期望扭矩为实际扭矩进行车辆起步控制。应用本发明实施例提供的方案进行车辆控制时，当加速度达到该临界加速度时，在原有的期望扭矩的基础之上再增加一个扭矩增量，并以二者之和为实际扭矩进行车辆起步控制，能够使车辆起步时快速通过该加速度临界点，减少整车起步时的振动现象，提高车辆舒适度。
期望扭矩扭矩增量实际扭矩临界点车辆舒适度车辆控制车辆振动控制条件目标车辆振动现象原有的预设整车检测应用

[发明专利]一种变速器的变形测试方法-CN201810155615.X在审
发明人：李丹;陈伟;寇仁杰;李昌华;肖林蔚 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： G01N3/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器的变形测试方法，包括：在待测变速器上确定测试点；在所述测试点设置传感器；对待测变速器施加扭矩并测试变形量。本发明提供的变速器的变形测试方法，通过在待测变速器上确定测试点；在所述测试点设置传感器；对待测变速器施加扭矩并实际测试变形量，从而可将实际测试的变形量与仿真结果进行对比，以确认仿真结果是否准确可靠，并通过结果的对比分析对变速器模型的仿真值进行校正，提高仿真的可靠度。
变速器测试点变形测试变形量仿真结果施加扭矩传感器测试变速器模型对比分析可靠度校正

[实用新型]一种用于拆解变速箱的试验台-CN201620563482.6有效
发明人：李丹;李昌华;陈伟;寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-02 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B25H1/00 文献下载
摘要：一种用于拆解变速箱的试验台，包括底座、固定台以及在固定台上的定位装置，还包括垂直底座的并固定连接的固定支架，固定台旋转安装连接在固定支架上，底座具有存储油液箱，该装置提供的试验台具有固定台和存储油液箱两个平台，实现了拆解时拆解工作和分油的同时完成，并避免相互影响，同时固定台还可相对旋转便于多方位拆解和分油，解决了传统手工拆机的效率和安全性。
一种用于拆解变速箱试验台

[实用新型]一种试验用双离合自动变速器-CN201620070763.8有效
发明人： 寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零部件试验检测技术领域，公开了一种试验用双离合自动变速器，离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、从动毂、传动件、花键和输入轴，其中，所述传动件连接在所述主动毂和所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。该试验用双离合自动变速器实现了在安装离合器的状态下进行静扭试验，能够完成反拖工况下静扭试验中离合器输入轴前端卡环、输入轴前端调整垫片等结构强度的验证；并且在最大试验扭矩下，也不会出现打滑的情况。
一种试验离合自动变速器

[实用新型]一种用于直连式减振飞轮的动平衡测试工装-CN201420526434.0有效
发明人：王汇风;宋瑞起;祁稳;寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： G01M1/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于直连式减振飞轮的动平衡测试工装，包括以其底面固定安装于试验台的固定盘，固定盘的顶面设置有呈圆柱形的凸台，待测试飞轮的中心孔套装于凸台；固定盘与待测试飞轮之间还设有传动件，传动件的一端固定安装于固定盘，其另一端固定安装于待测试飞轮。在飞轮的动平衡测试过程中，首先将固定盘安装固定在试验台上，通过中心孔将待测试飞轮套装于凸台，并将传动件的两端分别安装固定在固定盘和待测试飞轮上，启动动平衡机，固定盘在试验台的带动下按预设转速转动，并通过传动件将转动传递至待测试飞轮，使得待测试飞轮随试验台同步转动。这样，保证飞轮在动平衡机上的顺利检测，提高飞轮动平衡测量的准确性和便利性。
一种用于直连式减振飞轮动平衡测试工装

[发明专利]基于磨耗试验的齿轮微观修形设计方法及磨耗试验台架-CN201310544477.1有效
发明人：陈伟;文俊;李昌华;寇仁杰;李丹 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-05 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F16H55/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于磨耗试验的齿轮微观修形设计方法，包括以下步骤：（1）绘制磨耗试验前的齿轮齿廓检测曲线和齿轮齿向检测曲线；（2）磨耗试验；（3）绘制磨耗试验后的齿轮齿廓检测曲线和齿轮齿向检测曲线；（4）确定齿廓修形方式和齿向修形方式；（5）确定齿廓修形位置；（6）确定齿廓修形量和齿向修形量。本发明还提供了一种实现上述磨耗试验的台架。本发明能够提高齿轮微观修形设计效率和准确性。
基于磨耗试验齿轮微观设计方法台架

[实用新型]一种双离合器变速器传动装置-CN201220552439.1有效
发明人：王金栋;陈伟;文俊;寇仁杰 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本实用新型涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的五档主动齿轮同时还被作为七档主动齿轮；外输入轴上四档主动齿轮同时还被作为六档主动齿轮，二档主动齿轮同时还被作为倒档主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一档和第五档扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四档扭矩和倒档扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第七档扭矩和第三档扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第六档扭矩和第二档扭矩传递给第二输出轴。本实用新型在缩短变速器的轴向长度的同时，实现了各档齿轮布置与变速器中心距的更好的匹配性。
一种离合器变速器传动装置

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