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[发明专利]一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构-CN202110237312.4有效
发明人：饶宇;王乐酉;郝锌;邓启文;张宇江;刘建全;卢成勇;唐海翔;朱思龙;王明波;兰磊;蒋翠;陈磊;胡礼;向用均;王达浪;王梁警 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开的是汽车领域的一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构，包括通过螺栓依次穿插连接固定的悬置连接支架、悬置衬套、缓冲限位块和螺母，所述悬置衬套固定在安装支架上，所述悬置衬套的前端面设有缓冲凸块，缓冲凸块与悬置连接支架之间留有缓冲间隙，所述缓冲限位块的边缘内侧设有缓冲垫，缓冲垫与圆形套管的后端面之间留有缓冲间隙。当动力总成产生向前的位移时，通过悬置衬套的缓冲作用和缓冲凸块进行缓冲和限位，避免动力总成产生过渡向前位移，当动力总成产生向后位移时，缓冲限位块将会与圆形套管接触进而实现缓冲和限位，从而有效提升悬置系统的轴向刚度，并通过限位缓冲防止衬套产生过渡位移，提升悬置衬套的疲劳刚度。
一种新能源汽车车架悬置衬套装配结构

[发明专利]轴向变矩器-CN202210612906.3在审
发明人： 向用均;孙伟元;郭凯;胡礼;陈磊;马小芹;郭斌斌;浦吕春 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F16D3/80 文献下载
摘要：本发明涉及汽车结构件刚度技术领域，公开了一种轴向变矩器。本发明通过液压系统控制环形活塞的运动，带动变刚度管的端部运动，变刚度管的中部管径受到作用力，由于自身具有弹性和塑性，中间的管道形状发生变化，其横截面积增大，半径增大，从而实现扭转刚度的提升。本发明改变结构件轴向的扭转刚度，以达到调节结构件扭转刚度的目的，使结构件可根据车辆的实时状态来调整自身的刚度特性以实现车辆的最佳行驶性能要求。
轴向变矩器

[发明专利]用于后扭梁悬架的加强结构-CN202210610668.2在审
发明人：胡礼;向用均;陈磊;马小芹;蒲吕春;郭斌斌;张桂银;邵文浩 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明属于汽车的后扭梁悬架领域，具体涉及一种用于后扭梁悬架的加强结构。本发明包括横梁、左纵臂、右纵臂、第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座设置有第一连接部，所述第二弹簧座设置有第三连接部，还包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件的顶部固定连接在第一弹簧座的底部，第一加强件设置有第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与左纵臂的侧壁固定连接，所述第二加强件的顶部固定连接在第二弹簧座的底部，第二加强件设置有第三加强部和第四加强部，第三加强部与右纵臂的侧壁固定连接，所述第四加强部与横梁的侧壁固定连接。本结构能够加强横梁与左、右纵臂在连接处的强度，保证了后扭梁悬架整体的工作稳定性。
用于后扭梁悬架加强结构

[发明专利]汽车底盘摆臂结构-CN202210469803.6在审
发明人：胡礼;向用均;肖强;陈磊;马小芹;浦吕春;郭斌斌;原磊 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是汽车底盘；本发明所要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车底盘摆臂结构。汽车底盘摆臂结构，包括摆臂本体，在摆臂本体上设有减重孔。
汽车底盘结构

[发明专利]基于CAE的有限元分析金属结构件疲劳寿命的方法-CN202210278712.4在审
发明人：杨雷;李自平;杨钧浩;高为;向用均;郭凯;孙伟元;蒋翠;原磊;何健;汪玺;尹晶磊 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种基于CAE的有限元分析金属结构件疲劳寿命的方法，包括以下步骤：1)对同一牌号的金属棒材，采用多个试验样件进行静态拉伸试验，获得该牌号金属棒材的各试验样件的抗拉强度，用以确定寿命试验的荷载应力范围；2)在确定的荷载应力范围内，采用该牌号金属棒材的新的多个试验样件进行寿命试验，得到各试验样件所对应的疲劳寿命数据；3)对各金属棒材试验样件的疲劳寿命数据进行威布尔分析，得到该金属对应的SN曲线；4)将所得的SN曲线的数据导入CAE分析软件的数据库；5)将该金属设计的结构件模型导入CAE分析软件进行有限元分析，得到该金属制作的结构件的各受力薄弱点的疲劳寿命，用于调整结构件的设计以满足客户需求。
基于 cae 有限元分析金属结构件疲劳寿命方法

[发明专利]一种汽车控制臂-CN202111665969.7在审
发明人： 向用均;胡礼;张熙;陈磊;原磊 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车控制臂，包括通过3D打印成型的控制臂基体，所述控制臂基体的第一延伸端成型有用于与前副车架的前点连接的前衬套，控制臂基体的第二延伸端成型有用于与前副车架的后点连接的后衬套，所述前衬套上连接孔的延伸方向与后衬套上连接孔的延伸方向呈空间交错，所述控制臂基体的第三延伸端设置球销总成，所述控制臂基体的下端面成型有截面为圆弧形的镂空腔。本发明通过3D打印技术一体成型，提供一种具有良好强度、刚度和疲劳寿命的轻量化控制臂结构。
一种汽车控制

[发明专利]后扭梁悬架的制造方法-CN202111422723.7在审
发明人：胡礼;陈海;向用均;陈磊;马小芹;浦吕春;蔡敏;王涛;郭斌斌 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B23P15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种后扭梁悬架的制造方法，包括将没有缺陷的钢板通过模具以滚压方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯；将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形；对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态；将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端；将弹簧座与纵臂总成以及横梁点焊预固定后，将横梁装夹在夹具上，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座以及横梁之间形成连续的焊缝；减震器支架与纵臂总成和弹簧座焊接。本发明具有使后扭梁悬架强度获得提升的优点。
后扭梁悬架制造方法

[发明专利]刚度调节的后扭梁悬架-CN202111422725.6在审
发明人：胡礼;宁晨曦;陈海;孙伟元;曹敏;向用均;陈磊;浦吕春;肖强;原磊 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种刚度调节的后扭梁悬架，包括横梁、纵臂、弹簧座、轮胎支架、减震器支座、后轴体支架，横梁的两端分别固定有纵臂，弹簧座分别与横梁和纵臂固定，轮胎支架与纵臂固定，减震器支座分别与纵臂和弹簧座固定，后轴体支架固定在纵臂的一端，还包括加强部件以及紧固件，所述横梁上设有沿该横梁轴向延伸的凹槽，所述横梁的侧壁面上设有安装孔，加强部件位于凹槽内且至少一部分与凹槽的侧壁面配合，加强部件与横梁通过紧固件固定成一体。本发明通过调整横梁的刚度使后扭梁悬架整体的强度获得增加。
刚度调节后扭梁悬架

[发明专利]一种汽车多连杆轻量化后副车架结构-CN202110237313.9在审
发明人：饶宇;郝锌;王乐酉;龙俊;刘建全;卢成勇;唐海翔;朱思龙;王明波;兰磊;蒋翠;陈磊;胡礼;向用均;王达浪;王梁警 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开的是汽车领域的一种汽车多连杆轻量化后副车架结构，包括分段制造的左前铸铝支架、右前铸铝支架、左后铸铝支架、右后铸铝支架、前横梁、中横梁、后横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁及车身安装衬套，各部分零件采用铝合金MIG焊接组成副车架焊接总成，然后再装配对应的车身安装衬套和悬置衬套。本发明通过采用分段式铝合金铸造零件与挤压零件的融合设计有效解决了整体式铸造的工艺缺陷问题，降低了零件的制造难度，提升了零件成品率，同时，相对于传统钢制后副车架减重约40％，具有显著的轻量化效果。
一种汽车连杆量化车架结构

[实用新型]扭梁悬架的横梁加强件-CN202020635891.9有效
发明人：胡少洪;胡礼;向用均;浦吕春;陈磊;郝锌;陈海;孙伟元 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭梁悬架的横梁加强件，所述横梁加强件的一端为纵臂连接部，另一端为横梁连接部，纵臂连接部高于横梁连接部设置，纵臂连接部与横梁连接部之间通过弧形的连接板平滑过渡；横梁连接部开设有连接通孔；连接板上设置有U形加强筋和蝶形加强筋；U形加强筋沿连接板的长度方向设置，蝶形加强筋沿连接板的宽度方向设置；U形加强筋的开口端靠近纵臂连接部，U形加强筋的弧形端靠近蝶形加强筋的弧形端，蝶形加强筋的开口端靠近连接通孔；纵臂连接部、横梁连接部和连接板的2侧边缘均向上延伸形成翻边。该横梁加强件焊接于横梁与纵臂的连接处，可提高扭梁的侧倾刚度，从而提高横梁与纵臂的连接强度。
悬架横梁加强

[实用新型]汽车前控制臂-CN202020504496.7有效
发明人： 向用均;郝锌;陈海;孙伟元;胡礼;蒲吕春;陈磊;胡少洪;饶宇 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车前控制臂，本实用新型涉及汽车前独立悬架系统技术领域。本实用新型包括前控制臂本体，前控制臂本体的一端设有球销总成、另一端设有后衬套总成，在前控制臂本体中部位置设有前衬套总成；前控制臂本体正面上设置有凹槽，凹槽两端的位置分别靠近球销总成的位置和后衬套总成的位置；在前控制臂本体的反面上、沿前控制臂本体的边缘设置有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁位于球销总成和后衬套总成之间，第二侧壁位于球销总成与前衬套总成之间。本实用新型前控制臂本体为单片式结构设计，结构简单，通过本实用新型能够降低生产的成本。
汽车控制

[实用新型]汽车摆臂-CN201921359374.7有效
发明人：叶家富;陈海;陈正康;胡礼;谭英杰;向用均;蒲吕春;胡洪;侯娟 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型是提供一种汽车摆臂，以解决现有摆臂较重的技术问题，涉及汽车零部件技术领域。汽车摆臂，包括套管和一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，所述摆臂本体上设有凹槽和操作孔，仅在所述第一棱边和所述第二棱边上设置翻边。本实用新型可使得车身更轻量化，同时摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。
汽车

[实用新型]差速器壳及差速器-CN201920809572.2有效
发明人： 向用均;胡礼;陈海;蒲吕春;胡少洪;原磊 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2019-05-30 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种差速器壳及差速器，涉及汽车领域，解决现有差速器壳在开口面位置容易应力集中，开裂风险高的问题。本实用新型采用的技术方案是：差速器壳，包括壳体，壳体上设置两个用于安装行半齿轮的开口，开口为行星齿轮球心法向开口形式，开口在壳体上形成环状的开口面，开口面的上侧和左右侧与对应位置的圆周法线方向相互垂直。开口为行星齿轮球心法向开口形式，使差速器壳体的弯扭强度最大化，通过改善差速器壳体的结构，将应力均匀化避免应力的集中，并考虑了行半齿轮的安装需要，提升了其强度与刚度，有效地避免应力集中并降低开裂风险。
开口壳体本实用新型差速器壳体差速器壳开口形式行星齿轮应力集中半齿轮开口面球心法强度最大化法线方向汽车领域差速器均匀化有效地速器垂直

[发明专利]汽车摆臂-CN201910768625.5在审
发明人：叶家富;陈海;陈正康;胡礼;谭英杰;向用均;蒲吕春;胡洪;侯娟 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明是提供一种汽车摆臂，以解决现有摆臂较重的技术问题，涉及汽车零部件技术领域。汽车摆臂，包括套管和一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，所述摆臂本体上设有凹槽和操作孔，仅在所述第一棱边和所述第二棱边上设置翻边。本发明可使得车身更轻量化，同时摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。
摆臂汽车摆臂汽车零部件一体成型的材料使用衬套安装套管安装制造成本安装端操作孔轻量化套管翻边棱边球销车身

[实用新型]汽车底盘后悬架扭力梁-CN201821800773.8有效
发明人：叶家富;郝锌;陈海;陈正康;陈志洋;田欢乐;谭英杰;胡礼;向用均;蒲吕春;湖洪;郝克巧 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2018-11-02 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车结构技术领域，提供了一种汽车底盘后悬架扭力梁，包括由管材冲压而成的横梁；所述横梁包括横梁本体和设置在横梁本体两端的端头段；所述横梁本体的顶部沿其轴向具有向下凹陷的凹陷部；所述横梁的长度为L，所述端头段的长度为L1；其中，L1≤4％L；所述横梁本体上任意两个横截面周长的变化率为η；其中，η≤1％。本实用新型所述的汽车底盘后悬架扭力梁，通过控制横梁上横截面周长的变化，有效改善了横梁上的应力分布；通过控制横梁本体上侧板部夹角的变化，能进一步改善横梁上的应力分布，避免横梁上过渡段出现应力集中区域，在相同载荷条件下降低横梁上的最大应力，将横梁上的最大应力区域控制在变形较小的中间段。
横梁横梁本体汽车底盘后悬架扭力梁本实用新型应力分布端头周长应力集中区域汽车结构上过渡段向下凹陷应力区域载荷条件凹陷部变化率上侧板中间段冲压管材轴向变形

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