“钱留华”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果11个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种前风窗减阻控制方法、装置及系统-CN202310681101.9在审
发明人：李迎浩;王军;钱留华;张红生;田威 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明公开一种前风窗减阻控制方法、装置及系统。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
一种前风窗减阻控制方法装置系统

[发明专利]一种悬架动力学模型KC性能标定方法-CN202011125601.7有效
发明人：朱楚才;屈新田;郭静;钱留华;周乾 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种悬架动力学模型KC性能标定方法，涉及汽车的数字化设计技术领域，本发明采用悬架仿真模型，本发明依次进行悬架的同向跳动工况的仿真标定、悬架的回正力矩反向加载工况的仿真标定、悬架的回正力矩同向加载工况的仿真标定、悬架的侧向力反向加载工况的仿真标定；每次仿真标定所采用的被调节参数之间相关性较低，可以有效避免仿真标定过程中被调节参数导致不同工况的不同指标性能出现好坏相反变化结果的交互效应现象，使悬架仿真模型的性能指标与车辆悬架的KC试验数据达到高度的一致性，大大提高整车仿真模型的精度。
一种悬架动力学模型 kc 性能标定方法

[发明专利]一种汽车弹性元件参数仿真方法及系统-CN202010354773.5有效
发明人：金安康;丁洋;钱留华;杨建园;胡振东 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种汽车弹性元件参数仿真方法及系统，涉及汽车制造技术领域，该方法包括以下步骤：根据已确定的硬点数据和待定元件参数构建ADAMS整车模型以及Vi‑grade整车模型；依据Vi‑grade整车模型和Isight平台联合仿真，获得多个最优底盘系统KC指标；依据ADAMS整车模型和Isight平台联合仿真，获得满足各最优底盘系统KC指标的各最优元件参数；根据各最优元件参数，更新Vi‑grade整车模型和ADAMS整车模型并进行仿真验证，输出通过验证的最优元件参数。本申请根据整车性能目标，对汽车弹性元件参数进行仿真优化，使整车性能达到既定目标，满足设计需求。
一种汽车弹性元件参数仿真方法系统

[发明专利]一种利用发动机尾气改善车辆减震器异响的装置及方法-CN202210724946.7在审
发明人： 钱留华;李迎浩;郭静;张红生;赵强 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种利用发动机尾气改善车辆减震器异响的装置及方法。本申请提供的装置包括装置本体，所述装置本体包括：预热管路，所述预热管路内放置减震器；连接件，所述连接件连接在预热管路和发动机之间，所述连接件将发动机的尾气传输至预热管路内；温度传感器，所述温度传感器安装于减震器的内部，用于实时测量减震器的油液温度；控制器，所述控制器与温度传感器连接，所述控制器根据温度传感器的测量温度控制尾气进入预热管路内对减震器进行预热。本申请提供的装置利用发动机的尾气提供悬架减震器的预热能量来源，不额外增加蓄电池工作负荷，能够使悬架减震器的油液温度快速上升，较快达到正常工作温度。
一种利用发动机尾气改善车辆减震器装置方法

[发明专利]整车动力学模型操纵稳定性标定方法及存储介质-CN202210380940.2在审
发明人：郭静;钱留华;朱楚才;周乾;吴波文 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-12 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种整车动力学模型操纵稳定性标定方法及存储介质。开展样车的整车操纵稳定性试验，获取操纵稳定性试验数据；在仿真软件中修改动力学模型，定义整车质心和惯量；对设定的各个操纵稳定性工况进行整车操纵稳定性性能标定，包括在设定的各个操纵稳定性工况下，通过对参数进行微调，使该工况下的实测数据与操纵稳定性试验获取的对应工况下的试验数据一致。本方法能够提高整车动力学模型精度，提升后续其他整车动力学性能预测的准确性，在前期开展操控性能优化，促进操控性能提升和目标达成，降低后期底盘调校试验的工作量，降低成本，缩短周期。
整车动力学模型操纵稳定性标定方法存储介质

[发明专利]五连杆悬架虚拟主销空间位姿的计算方法-CN202110112116.4有效
发明人：金安康;罗凯杰;李凌阳;吴炜;钱留华 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-27 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种五连杆悬架虚拟主销空间位姿的计算方法，涉及汽车悬架领域。本发明的五连杆悬架虚拟主销空间位姿的计算方法包括以下步骤：根据五连杆悬架的运动学模型，分别获取五连杆悬架中的五个运动链末端的运动螺旋；根据五个所述运动螺旋，获取五连杆悬架的末端车轮的二系运动螺旋；获取五连杆悬架的末端车轮的瞬时跳动运动螺旋和瞬时转动运动螺旋，根据所述瞬时跳动运动螺旋和所述瞬时转动运动螺旋，获取五连杆悬架的运动特性；在螺旋Plücker坐标系中，根据所述二系运动螺旋、及所述运动特性，获取五连杆悬架虚拟主销的空间位姿；能简化繁杂运算过程，且能根据螺旋Plücker坐标系，更精确地计算出五连杆悬架虚拟主销的空间位姿变化关系。
连杆悬架虚拟主销间位计算方法

[发明专利]一种两通道台架耐久测试方法-CN202011621860.9有效
发明人： 钱留华;郭静;金安康;朱楚才;周乾 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请提供一种台架耐久测试装置及两通道台架耐久测试方法，属于汽车领域。其采用台架耐久测试装置进行测试，包括：S1，骡子车整车道路耐久传感器测量；S2，整车路谱载荷分解；S3，基于整车道路耐久载荷的托架损伤分析；S4，对台架耐久测试装置进行台架耐久参数标定；S5，对台架耐久测试装置进行台架测试。采用该装置进行的测试方法的测试状态合理，工况适应性强，测试精度高且使用便捷。
一种通道台架耐久测试方法

[发明专利]一种乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法及设备-CN202110604721.3在审
发明人：付昌;欧阳海;范俊映;钱留华;周言和 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请涉及一种乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法及设备，涉及疲劳计算技术领域。本乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法的步骤包括首先分解下摆臂载荷，结合轮心六分力数据计算得到下摆臂连接点载荷谱，再利用下摆臂连接点载荷谱计算得到下摆臂的模态坐标，根据下摆臂的三维模型，建立下摆臂的有限元网格模型，以计算下摆臂的模态应力，再利用模态应力和模态坐标计算得到下摆臂的瞬态应力，最后基于瞬态应力计算下摆臂的疲劳寿命。本申请提供的乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法通过瞬态响应分析获取下摆臂的模态坐标后结合模态应力得到瞬态应力，再计算得到下摆臂的疲劳寿命，避开了传统的使用单位载荷法的计算缺陷，计算的结果更加准确。
一种乘用车下摆瞬态疲劳分析方法设备

[发明专利]一种阻尼及刚度可调式轮胎-CN201910063338.4有效
发明人：杨彦鼎;李迎浩;钱留华;乐智 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60C19/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种阻尼及刚度可调式轮胎。包括由内至外沿径向间隔布置的内胎面和外胎面，内胎面和外胎面之间设置有阻尼和刚度可调的调节单元；调节单元包括填充有液体且两端分别与内胎面和外胎面固定的密闭壳体；壳体内设置有节流装置将壳体分割为内腔体积不可变的第一腔体以及内腔体积可变的第二腔体；第一腔体内设置有内腔体积可变的第三腔体。本发明根据轮胎的具体使用工况，通过控制腔体间的介质流通性主动调节整个轮胎的刚度和阻尼特性，以实现快速有效缓解系统冲击、衰减系统振动从而提升系统性能的目的。同时该装置结构简单，易于实现主动控制。
一种阻尼刚度调式轮胎

[实用新型]基于降低发动机启停冲击的发动机动力分配系统装置-CN201220171474.9有效
发明人：黄松;史建鹏;寇西征;钱留华;秦靖;王清海;呼其图 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2012-04-20 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于降低发动机启停冲击的发动机动力分配系统装置。它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的输出齿轮与第二输出轴连接；输入轴的轴端连接万向传动轴及柔性联轴连接结构，第一输出轴的轴端连接柔性联轴结构。该装置结构紧凑，抗振动性强，同时具有多路动力输出。
基于降低发动机冲击发动机动力分配系统装置

[发明专利]基于降低发动机启停冲击的发动机动力分配系统装置-CN201210118465.8有效
发明人：黄松;史建鹏;寇西征;钱留华;秦靖;王清海;呼其图 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2012-04-20 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： F16H35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于降低发动机启停冲击的发动机动力分配系统装置。它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的输出齿轮与第二输出轴连接；输入轴的轴端连接万向传动轴及柔性联轴连接结构，第一输出轴的轴端连接柔性联轴结构。该装置结构紧凑，抗振动性强，同时具有多路动力输出。
基于降低发动机冲击发动机动力分配系统装置

1
共 11 条